Како безбедно уштедети на зимским гумама
Уверавања реклама и "стручњака" да су само најсавременији модели "гуме" кључ самоуверене зимске вожње, при ближем испитивању могу изазвати само смех.
Како нас произвођачи гума терају да купујемо скупље гуме од њихових најновијих модела? Технике и аргументи су стандардне и користе се из године у годину, из деценије у деценију. Неуморно нам говоре о „најновијој супер-дупер нанотехнолошкој смеши гуме“, о „шиљцима од мега легуре иновативног облика“ који седе до смрти у точку, о „компјутерски симулираној шари газећег слоја“ која наводно исушује контактну површину од кола са друмом боље од пелена за бебе. Шта се крије иза све ове рекламе? У ствари, ништа посебно револуционарно. Да, вероватно је да најновија и обично најскупља гума у брендираној линији има незнатно боље перформансе кочења на клизавим или мокрим површинама. И чак, врло вероватно, она држи аутомобил мало боље у окрету. Али све ово је тачно само када се пореде стари и нови модел точкова у потпуно истим условима и на истој машини. Иначе, таква поређења барем нису тачна. Из тог разлога, не треба посебно веровати не само брендираним рекламним брошурама, већ, такорећи, објективним новинарским „тестовима гума“. Особа која је прикупила овакве информације купује и ставља одабрани модел гума на свој аутомобил у чврстом уверењу да ће оне показати декларисане резултате стабилности, управљивости и зауставног пута.
И потпуно узалуд. На пример, мало ко обичан возач сумња да ће и најлепше гуме на 5 степени испод нуле показати много већи пут кочења на леду него на 30 испод нуле? Да, на великој хладноћи, нормалан „шиљак“ успорава на леду скоро као летњи – на асфалту. И са малим "минусом" изван прозора - авај, ах. И даље не узимамо у обзир да пут кочења и управљивост на зимском путу такође зависе од дизајна вешања и управљања одређеног модела аутомобила. Одступање од идеалних услова испитивања и техничког стања кочионог система је неизбежно. Али то, заједно са карактеристикама суспензије и „волана“, има огроман утицај на стварни (а не рекламни) пут кочења, руковање и друге показатеље. Ниво возачке вештине власника аутомобила који верује у чудесна својства једног или другог модела скупе гуме је такође друго питање. У пракси, све наведено значи само једно: потера за скупим гумама, као гаранцијом безбедности на зимском путу, по дефиницији је бесмислена.
У пракси, треба обратити пажњу на точкове познатих брендова, али много јефтиније. Размотрите, као пример, прилично масивну димензију гуме - Р16-Р17. Сада у овом сегменту тржишта, најновији (и, наравно, рекламирани) модели точкова по малопродајној цени, у просеку, око 5500 рубаља. А неки посебно претенциозни брендови подижу цене до 6500-7000 рубаља по точку. Истовремено, у моделским линијама и европских и јапанских (да не спомињемо корејских и домаћих) произвођача гума видимо сасвим пристојне зимске фелне по цени од око 2500 рубаља. Да, направљени су од једноставније гуме која не садржи никаква еколошки прихватљива уља или лукава пунила. А дезен газећег слоја који имају није тако модеран. Због тога ће јефтин модел вероватно изгубити неколико метара зауставног пута у односу на новији и скупљи модел под идеалним условима тестирања. А у стварном свету, обичан возач на свом не новом аутомобилу са вероватноћом од 99,99% не би ни осетио велику разлику између скупих и јефтиних гума. Осим ако га, наравно, унапред не упозоре да сада вози супер-дупер (како реклама тврди) модел гума, а сада – на јефтинијем.
