Објашњење упозорења о напуштању траке

Технологија је толико приметна да је доступна чак и на најприступачнијим моделима.

Ако постоји било каква сумња да ће аутономни аутомобили икада лутати нашом мрежом путева, онда би технологија која стоји иза система контроле траке требало да учини чак и оне који не верују спремнима да поздраве наше роботске господаре.

Наша возила већ могу да убрзавају, коче, возе кроз саобраћај, одржавају безбедно одстојање од возила испред, паркирају, читају и препознају путоказе и упозоравају нас ако им је сам потребан сервис, али могућност да прате и остану у границама ознака на путу трака, без обзира да ли се возите правим линијама или иза углова, највећи је део офлајн слагалице који долази на своје место.

Почело је, као и увек, у Јапану вођеном технологијом давне 1992. године, када је Митсубисхи увео рудиментарни систем видео камера који је могао да прати ознаке на траку и да упозори возача ако осети да аутомобил излази из траке. Понуђен на Дебонаир-у који није из Аустралије, био је то први систем упозорења о напуштању траке на свету – технологија која је данас толико истакнута на аустралијском тржишту нових аутомобила да је доступна на свему, од приступачног Хиундаи Санте Фе до много мање приступачног Мерцедес-Бенза. АМГ ГЛЕ 63.

Ово чини будућност без возача апсолутно неизбежном.

Технологија која стоји иза система није се много променила током година: камера, обично постављена изнад ветробранског стакла, скенира пут испред себе, препознајући тачкасте или равне линије лево и десно од вашег возила. . Ако почнете да одступате од линија или их пређете без употребе индикатора, активира се део упозорења, било да је у питању сирена, светло на инструмент табли или лагана вибрација на волану.

Проћи ће још 12 година пре него што се технологија развије до тачке у којој не може само да идентификује људску грешку, већ и да предузме кораке да је исправи. Овај пробој је дошао 2004. године са системом инсталираним на Тоиоти Цровн Мајеста. Користио је мотор електричног серво управљача да окрене точак у супротном смеру како би вас задржао на равном и уском путу ако је осетио да излазите из своје траке.

Такође позната као помоћ при држању траке, помоћ при држању траке или помоћ при држању траке, ова технологија није без својих клеветника. Неки кажу да је држање траке неопходна вештина за све возаче, а ако не можете сами, онда вам је боље у аутобусу. Док други жале због осетљивости технологије док се боре са сопственим управљањем када њихов аутомобил погрешно процени да напуштају траку. Међутим, већина система се може онемогућити, остављајући вам потпуну контролу.

Ова технологија је поново узела маха са лансирањем Теслиног веома популарног режима Аутопилот 2015. Користећи 12 ултразвучних сензора смештених око модела С лимузина, режим аутопилота омогућава аутомобилу да преузме низ функција које су некада захтевале човековог возача, укључујући управљање. његова брзина, управљање, кочнице, па чак и промена траке. Иако није потпуно решење – не можете само да ускочите у аутомобил на свом прилазу и кажете му да ради, систем ће се активирати само под одређеним околностима – будућност без возача изгледа апсолутно неизбежна.

А када се то догоди, људски возачи, као и сва стара технологија, постаће сувишни.