Објашњење глобалне несташице полупроводника: шта значе несташице аутомобилских чипова за ваш следећи нови аутомобил, укључујући кашњења испоруке и дуго чекање

Хиундаи је један од многих брендова који се суочава са глобалном несташицом полупроводника.

Свет се драматично променио у последњих 18 месеци и глобална пандемија је утицала на сваки аспект живота, укључујући и аутомобиле које возимо.

Од раних дана пандемије 2020. године, када су произвођачи аутомобила широм света почели да затварају фабрике како би покушали да обуздају ширење вируса, почела је ланчана реакција која је довела до ограничених залиха у продавницама аутомобила, а аутомобилске компаније сада отворено разматрају смањујући количину технологије коју су нудили у аутомобилима. 

Па како смо доспели овде? Шта ово значи за оне који желе да купе аутомобил? А шта је решење?

Шта су полупроводници?

Према информацијама Британница.цом, полупроводник је „било која из класе кристалних чврстих материја средњег степена електричне проводљивости између проводника и изолатора“.

Уопштено говорећи, можете замислити полупроводник као микрочип, мали комад технологије који помаже многим данашњим световима да раде.

Полупроводници се користе у свему, од аутомобила и рачунара до паметних телефона, па чак и кућних предмета попут телевизора.

Зашто дефицит?

Ово је класичан случај понуде и потражње. Пошто је пандемија приморала људе широм света да раде од куће, а да не спомињемо децу која уче онлајн, потражња за технолошком робом као што су лаптопови, монитори, веб камере и микрофони је нагло порасла.

Међутим, произвођачи полупроводника су претпоставили да ће потражња опасти јер су друге индустрије (укључујући аутомобилску) успоравале због ограничења повезаних са пандемијом.

Већина полупроводника се производи на Тајвану, Јужној Кореји и Кини, а ове земље су једнако тешко погођене ЦОВИД-19 као и било које друге и требало им је времена да се опораве.

У време када су ове фабрике биле у потпуности оперативне, постојао је велики јаз између потражње за полупроводницима и расположиве понуде за толики број произвођача.

Удружење индустрије полупроводника саопштило је да је потражња за њеним производима порасла за 6.5% у 2020. усред разних затварања широм света.

Време које је потребно за производњу чипса - за неке од њих могу потрајати месеци од почетка до краја - у комбинацији са дугим временом раста довели су производне индустрије широм света у тежак положај.

Какве везе имају полупроводници са аутомобилима?

Проблем за аутомобилску индустрију је сложен. Прво, многи брендови су почели да смањују наруџбине полупроводника рано у пандемији, очекујући мању продају. Насупрот томе, продаја аутомобила је остала јака јер су људи или хтели да избегну јавни превоз или су трошили новац на нови аутомобил уместо на паузу.

Док је недостатак чипова утицао на све индустрије, тешкоћа за аутомобилску индустрију је што се аутомобили не ослањају само на један тип полупроводника, већ су им потребне и најновије верзије за ствари као што је инфотаинмент и оне мање напредне за компоненте. попут електричних прозора.

Упркос томе, произвођачи аутомобила су заправо релативно мали купци у поређењу са технолошким гигантима као што су Аппле и Самсунг, тако да им се не даје приоритет, што доводи до даљих проблема.

Ситуацији није помогао ни пожар код једног од највећих јапанских произвођача чипова у марту ове године. Због оштећења у фабрици, производња је обустављена на око месец дана, што је додатно смањило глобалне испоруке.

Какав је то утицај имао на аутомобилску индустрију?

Недостатак полупроводника је утицао на све произвођаче аутомобила, мада је тешко тачно одредити колико је лоше како се криза наставља. Оно што знамо је да је то утицало на способност већине брендова да производе возила и да ће наставити да изазива ограничења у снабдевању још неко време.

Чак ни највећи произвођачи нису имуни: Фолксваген група, Форд, Џенерал моторс, Хјундаи мотор група и Стелантис принуђени су да успоре производњу широм света.

Генерални директор Фолксвагена Херберт Диес рекао је да његова група није могла да направи око 100,000 возила због недостатка полупроводника.

Раније ове године, Генерал Моторс је био приморан да затвори фабрике у САД, Канади и Мексику, од којих неке тек треба да се врате на посао. У једном тренутку, амерички гигант је предвидео да ће га ова криза коштати 2 милијарде долара.

Већина брендова је одлучила да се фокусира на то које полупроводнике могу добити у најпрофитабилнијим моделима; на пример, ГМ даје предност производњи својих пикапа и великих СУВ возила у односу на мање профитабилне моделе и нишне производе као што је Цхевролет Цамаро, који је ван производње од маја и требало би да се настави тек крајем августа.

Неки брендови, забринути због несташице чипова током целе године, сада разматрају предузимање драстичнијих мера. Јагуар Ланд Ровер је недавно признао да разматра уклањање одређених делова опреме са модела како би направио остатак аутомобила.

То значи да ће купци можда морати да одлуче да ли желе да добију свој нови аутомобил раније и да направе компромис у вези са спецификацијом, или буду стрпљиви и сачекају док се недостатак чипа не заврши како би се сав хардвер могао укључити.

Споредни ефекат овог успоравања производње је ограничено кашњење у снабдевању и испоруци. У Аустралији је ситуацију погоршала већ спора прва половина 2020. године због рецесије, а пандемија је само додатно ограничила понуду.

Иако постоје знаци опоравка у Аустралији како се продаја враћа на нивое пре пандемије, цене аутомобила су и даље изнад просека јер су трговци ограничени у залихама који могу да испоруче.

Када ће се завршити?

Зависи кога слушате: једни предвиђају да смо доживели највећу несташицу, а други упозоравају да би то могло да се повуче до 2022. године.

Шеф набавке Фолксвагена Мурат Аксел рекао је за Ројтерс у јуну да предвиђа да ће најгори период завршити до краја јула.

Насупрот томе, у време штампе, други стручњаци из индустрије извештавају да би се недостатак снабдевања заправо могао погоршати у другој половини 2021. и изазвати даља одлагања производње за произвођаче аутомобила. 

Шеф Стеллантиса Карлос Таварес рекао је новинарима ове недеље да не очекује да ће се испоруке вратити на нивое пре пандемије пре 2022.

Како можете повећати понуду и спречити да се ово понови?

Знам да је ово веб-сајт за аутомобиле, али реалност је да је недостатак полупроводника заправо комплексно геополитичко питање које захтева да влада и бизнис раде заједно на највишим нивоима како би пронашли решење.

Криза је показала да је производња полупроводника концентрисана у Азији – као што је раније поменуто, већина ових чипова се производи у Тајвану, Кини и Јужној Кореји. Ово отежава живот европским и америчким произвођачима аутомобила, јер ограничава њихову способност да повећају понуду у високо конкурентној глобалној индустрији. 

Као резултат тога, светски лидери су ускочили у овај проблем полупроводника и обећали да ће помоћи у проналажењу решења.

Амерички председник Џо Бајден рекао је да његова земља треба да престане да зависи од других земаља и да у будућности треба да обезбеди свој ланац снабдевања. Шта то тачно значи, тешко је квантификовати, јер повећање производње техничких производа као што су полупроводници није тренутни посао.

У фебруару је председник Бајден наредио 100-дневни преглед глобалних ланаца снабдевања како би покушао да пронађе решење за недостатак полупроводника.

У априлу се састао са више од 20 лидера индустрије како би разговарали о свом плану за улагање 50 милијарди долара у производњу полупроводника, укључујући Мери Бари из ГМ-а, Џима Фарлија и Тавареса из Форда и Сундара Пицхаија из Алпхабета (Гуглова матична компанија). ) и представници компаније Таиван Семицондуцтор Цомпани и Самсунг.

Председник Сједињених Држава није сам у својој забринутости. У мају је немачка канцеларка Ангела Меркел рекла на самиту о иновацијама да ће Европа угрозити своје кључне индустрије ако не успе да заштити свој ланац снабдевања.

„Ако велики блок као што је ЕУ није у стању да створи чипове, нисам задовољна тиме“, рекла је канцеларка Меркел. „Лоше је ако сте аутомобилска нација и не можете да производите основне компоненте.

Кина је наводно фокусирана на производњу до 70 одсто микрочипова потребних за сопствене домаће индустрије у наредних пет година како би осигурала да има оно што јој је потребно.

Али не само да владе предузимају кораке, већ неколико произвођача аутомобила такође преузима вођство у својим безбедносним напорима. Прошлог месеца, Ројтерс је известио да је Хиундаи Мотор Гроуп разговарала са јужнокорејским произвођачима чипова о дугорочном решењу које би спречило да се проблем понови.