Ауто вози горе: на које проблеме власник треба да се припреми
Након неколико година коришћења аутомобила, многи возачи су приметили да је пловидба када мотор није био под оптерећењем постала приметно лошија. Зашто се то дешава и на шта утиче, сазнао је портал АутоВзглиад.
У ствари, постоји чак и читав термин за цоастинг - ауто цоастинг. И вреди га мерити с времена на време. На крају крајева, није узалуд гомила инжењера, дизајнера, аеродинамичара и других паметних људи радила на стварању наших помоћника на четири точка.
Дакле, вожња је раздаљина коју аутомобил пређе у празном ходу, односно у неутралном положају мењача (за мануелни) или једноставно са отпуштеном педалом за гас (за аутоматик). По правилу се на равној асфалтној деоници коловоза мери брзином од 50 км/х до 0 км/х. Идеално у мирном времену. А за мерење пређене удаљености најбоље је користити не одометар (можда је неисправан или има грешку), већ ГПС навигатор.
Током процеса мерења, важно је разумети да је за релативно нов и потпуно функционалан аутомобил добар растојање од 450 до 800 метара. То значи да сви његови „органи” функционишу нормално и нема разлога за узбуну. Али ако се након неколико покушаја аутомобил заустави пре него што достигне минимални праг, има смисла одвести га на дијагностику.
Многи фактори могу утицати на смањење истрошености, од којих је један једноставно недовољно напумпане гуме. На пробушеним гумама, сила трења се значајно повећава, што подразумева не само повећану потрошњу горива, неправилан рад пнеуматика и убрзано хабање, већ и смањује стопе истрошености. Стога, пре почетка теста, обавезно проверите притисак у гумама.
Ако су гуме напумпане према препорукама произвођача, али је истицање и даље мало, треба обратити пажњу на изглед аутомобила. Ако сте побољшали његов изглед - уградили спојлер, продужетке лука, нове бранике, витло, попречне носаче пртљажника или било које друго подешавање, онда би то могло променити аеродинамику аутомобила, снижавајући индикаторе истрошености.
Али шта да радите ако тело није додирнуто? Онда је вредно проверити лежајеве точкова. Ако дуго нису мењани или сигурно знате да је један или више њих неисправан јер бруји, онда је то директан разлог да ваш аутомобил не може да пређе ГТО стандард.
Наравно, ако тест не успе, мора се проверити и кочиони систем. Дискови, јастучићи, чељусти, вођице - све ово мора да функционише у потпуности и да буде у добром техничком стању, наравно, са мазивом који може да издржи високе температуре. Ако јастучићи гризу дискове, који су, између осталог, више пута били прегрејани и искривљени, онда не очекујте добар излаз. Као и кочење.
Километража се смањује након озбиљних несрећа. Како се геометрија каросерије мења, аеродинамика, поравнање и оптерећење осовине или појединачног точка се погоршавају.
И, наравно, са малим истрчавањем, свакако вреди проверити поравнање точкова. Прво, дешава се да је након озбиљне несреће то једноставно немогуће учинити нормално. И тада неће бити доброг индикатора истека. Баш као што ваше гуме неће имати дуг и диван живот. Друго, ако дуго нисте подешавали поравнање точкова, онда ће чак и мала неусклађеност вешања утицати на силу трења точкова, а самим тим и на растојање.
