Да ли треба да загрејем ауто лети?

Једна од најузбудљивијих тема за возаче је дебата о томе да ли треба да загрејете мотор свог „гвозденог друга”. Већина је склона да верује да је ова процедура неопходна зими. Што се тиче топлог периода године, возачи не могу да пронађу консензус о томе да ли је загревање корисно или не.

Савремени аутомобили раде на четири врсте горива: бензин, дизел, гас и електрични, као и њихове комбинације. У овој фази развоја аутомобилске индустрије већина аутомобила има бензински или дизел мотор са унутрашњим сагоревањем.

У зависности од врсте снабдевања смешом ваздух-гориво, разликују се два типа бензинских мотора са унутрашњим сагоревањем:

• карбуратор (усисан у комору за сагоревање са разликом притиска или када компресор ради);
• убризгавање (електронски систем убризгава смешу помоћу посебних млазница).

Карбураторски мотори су старија верзија мотора са унутрашњим сагоревањем, већина (ако не и сви) аутомобила на бензин сада има ињектор.

Што се тиче дизел ИЦЕ-а, они имају фундаментално јединствен дизајн и разликују се само у присуству турбо пуњача. ТДИ модели су опремљени овом функцијом, док су ХДИ и СДИ уређаји атмосферског типа. У сваком случају, дизел мотори немају посебан систем за паљење горива. Микроексплозије, које обезбеђују почетак сагоревања, настају као резултат компресије специјалног дизел горива.

Електрични мотори користе електричну енергију за погон аутомобила. Немају покретне делове (клипове, карбураторе), тако да систем не треба загревати.

Карбураторски мотори раде у 4 или 2 циклуса. Штавише, двотактни ИЦЕ се углавном стављају на моторне тестере, косе, мотоцикле итд. - уређаје који немају тако велико оптерећење као аутомобили.

Такти једног радног циклуса обичног путничког аутомобила

1. Инлет. Нови део смеше улази у цилиндар кроз улазни вентил (бензин се меша у потребној пропорцији са ваздухом у дифузору карбуратора).
2. Компресија. Усисни и издувни вентили су затворени, клип коморе за сагоревање компримира смешу.
3. Продужетак. Компримована смеша се запали од искре свећице. Гасови добијени у овом процесу померају клип нагоре, а он окреће радилицу. То, заузврат, покреће точкове.
4. Издање. Цилиндар се чисти од производа сагоревања кроз отворени издувни вентил.

Као што се може видети из поједностављеног дијаграма рада мотора са унутрашњим сагоревањем, његов рад обезбеђује исправно функционисање карбуратора и коморе за сагоревање. Ова два блока, заузврат, састоје се од много малих и средњих делова који су стално подложни трењу.

У принципу, мешавина горива их добро подмазује. Такође, у систем се сипа посебно уље, које штити делове од абразије. Али у фази укључивања мотора са унутрашњим сагоревањем, сви састојци су у хладном стању и нису у стању да попуне све потребне области брзином муње.

Загревање мотора са унутрашњим сагоревањем обавља следеће задатке:

• температура уља расте и, као резултат, његова течност;
• ваздушни канали карбуратора се загревају;
• Мотор са унутрашњим сагоревањем достиже радну температуру (90 °Ц).

Отопљено уље лако стиже до сваког угла мотора и мењача, подмазује делове и смањује трење. Топли ИЦЕ ради лакше и равномерније.

У хладном периоду, када температура падне испод 0 ° Ц, неопходно је загревање мотора са унутрашњим сагоревањем карбуратора. Што је мраз јачи, уље је гушће и горе се шири по систему. Сходно томе, при покретању мотора са унутрашњим сагоревањем, он почиње да ради скоро суво.

Што се тиче топле сезоне, уље у систему је много топлије него зими. Да ли онда треба да загрејем мотор? Одговор је више да него не. Температура околине још увек није у стању да загреје уље до таквог стања да се слободно шири по систему.

Разлика између зимског и летњег грејања је само у трајању процеса. Искусни возачи саветују укључивање мотора са унутрашњим сагоревањем у празном ходу 10-15 минута пре путовања зими (у зависности од температуре околине). Лети ће бити довољно 1-1,5 минута.

Мотор са унутрашњим сагоревањем убризгавања је прогресивнији од карбуратора, јер је потрошња горива у њему много мања. Такође, ови уређаји су снажнији (у просеку за 7-10%).

Произвођачи аутомобила у упутствима за аутомобиле са ињектором указују на то да овим возилима није потребно загревање и лети и зими. Главни разлог је што температура околине не утиче на његов рад.

Ипак, искусни возачи и даље саветују да се лети загрева 30 секунди, а зими око минут-два.

Дизел гориво има висок вискозитет, а на ниским температурама околине, покретање мотора са унутрашњим сагоревањем постаје тешко, а да не помињемо хабање делова система. Загревање таквог аутомобила има следеће последице:

• побољшава паљење;
• смањује парафинизацију горива;
• загрева смешу горива;
• побољшава атомизацију млазнице.

Ово је посебно тачно зими. Али искусни возачи саветују чак и љети да неколико пута укључе / искључују жарнице, што ће загријати комору за сагоревање. Ово не само да побољшава перформансе мотора са унутрашњим сагоревањем, већ и штити његове делове од абразије. Ово је посебно важно за ИЦЕ моделе са ознаком ТДИ (турбопуњени).

У настојању да уштеде на гориву, многи возачи уграђују ТНГ на своје аутомобиле. Поред свих других нијанси повезаних са њиховим радом, постоји неизвесност око тога да ли је потребно загрејати мотор са унутрашњим сагоревањем пре вожње.

Стандардно, старт у празном ходу се врши на бензинско гориво. Али следеће тачке такође дозвољавају грејање на гас:

• температура ваздуха изнад +5 °С;
• потпуна употребљивост мотора са унутрашњим сагоревањем;
• наизменично гориво за празан ход (на пример, користите гас 1 пут, а следећих 4-5 користите бензин).

Једна ствар је неспорна - лети је потребно загрејати мотор са унутрашњим сагоревањем који ради на гас.

Сумирајући горе наведене информације, можемо закључити да је неопходно загрејати бензинске моторе са карбуратором, гасне и турбо дизел моторе током лета. Ињектор и електрични су у стању да ефикасно функционишу у топлој сезони и без загревања.