Рецензија новог Ренаулт Зое – Ниланд [ИоуТубе]

Иако аутомобилски новинари тек упознају нови Ренаулт Зое ЗЕ 50, одабрани Ренаулт заступници су већ имали прилику да представе модел [потенцијалним] купцима. Био је међу њима поуздан Бјорн Ниланд, који је темељно тестирао аутомобил. Ево његовог прегледа Ренаулт Зое од 2020 кВх (52) у нашем синопсису.

Пре него што пређемо на суштину, подсетимо се о каквом аутомобилу ћемо говорити.

Ренаулт Зое ЗЕ 50 - спецификације

Ренаулт Зое је аутомобил Б сегмента, тако да се директно такмичи са Опел Цорса-е, БМВ и3 или Пеугеотом е-208. Друга генерација модела, означена Ренаулт Зое ЗЕ 50, опремљена је са Батерија 52 кВх (корисни капацитет), тј. више од конкурената. Аутомобил такође има погон на предње точкове. Мотор Р135 100 кВ (136 КС, али произвођач каже 135 КС) и декларисаних 395 км ВЛТП, што би требало да преведе у отприлике 330-340 километара у стварном домету.

Снага пуњења изгледа слабије јер је само 50 кВ у једносмерној струји (ДЦ), али имамо и опцију да користимо до 22 кВ наизменичне струје (АЦ). Ниједан други аутомобил који се данас продаје не дозвољава да се ова снага црпи из конвенционалног пуњача.

Рецензија Ренаулт Зое ЗЕ 50 – прави детаљ

Ренаулт Зое у трим који је тестирао иоутубер имао је нову црвену фарбу и био је опремљен ПуреВисион потпуно ЛЕД фаровима.

Порт за пуњење је још увек био испод Реноовог симбола на предњој страни. За разлику од Киа е-Ниро или Хиундаи Кона Елецтриц, опремљен је издржљивом гуменом заптивком - то је можда решено након жалби норвешких купаца аутомобила Хиундаи-Киа, чија су врата била прекривена снегом, ледом и смрзнута до каросерије. . Морали су јако да се тапкају да би се аутомобил могао напунити.

Ренаулт Зое (2020) је по први пут у историји модела опремљен ЦЦС прикључком за пуњење. Старе генерације аутомобила - Зое и Зое ЗЕ 40 - имале су само утичницу типа 2 (минус две најдебље игле на дну) и подржавале су до 22/43 кВ са пуњењем наизменичном струјом (ц) Бјорн Ниланд / ИоуТубе

Унутрашњост аутомобила је и даље обложена тврдом пластиком, али је део површине прекривен додатном тканином која је лепа на поглед и прилично мекана на додир. Ово је добар потез: многи наши читаоци, потенцијални купци претходне генерације Ренаулт Зое, рекли су да су застрашени изгледом ентеријера и осећајем јефтине пластике, што је прилично у супротности са чињеницом да би аутомобил морао да буде платио око 140 ПЛН.

У предњем делу има довољно простора за особу висине 1,8-1,85 метара. За људе вишег раста, погодан је и за подешавање седишта (без електричног подешавања, само ручно), али ће тада бити чврсто иза њих.

Људи виши од 180 цм не би требало да седе на задњем седишту јер ће се осећати стегнуто у скученим условима:

Екран изнутра је позициониран вертикално - тј. Тесла Модел С / Кс стил - и видео показује да овај аранжман функционише. Интерфејс је брз и мапа реагује са малим закашњењем, што је заиста велико достигнуће у поређењу са остатком света аутомобила. Међутим, све операције, укључујући претрагу локације или поновно израчунавање руте, касне.

Велики плус је домет „облака“ на једном пуњењу, који изгледа узима у обзир терен и присуство путева. Лоша страна је у томе што се током Ниланд теста екран замрзава (замрзава) без разлога када покушате да се крећете до изабране тачке.

На свом првом путовању Ренаулт Зое ЗЕ 50, 85 посто напуњен, има домет од 299 километара. То би значило да би 100 процената капацитета батерије требало да вам омогући вожњу око 350 километара - са извесним оптимизмом у алгоритмима аутомобила, ова цифра се веома добро слаже са прорачунима на почетку чланка.

У режиму Б (уштеда енергије) аутомобил убрзава прилично споро, али регенеративно кочење није превише снажно, што је Бјорна Ниланда мало изненадило, јер је очекивао јачи опоравак. Мерач показује да Зое генерише максималну снагу од -20 кВ из точкова. Тек када је батерија више испражњена, опоравак достиже -30 кВ, а након притиска на педалу кочнице - скоро -50 кВ (према мерачу: "- 48 кВ").

Ренаулт Зое ЗЕ 50 нема активни темпомат, који би могао да прилагоди брзину возила на основу возила испред. Ово је мало изненађење, с обзиром на обећања дата током представљања Ренаулт Симбиоза. Возило је опремљено системом за задржавање траке, али то узрокује да возило „одбије“ од бочних линија.

У вожњи „Трудим се да задржим 120 км/х“, односно при брзинама на аутопуту, након што је прешао 99,3 км, аутомобил троши 50 процената ускладиштене енергије (67-> 17 процената). Након заустављања, потрошња возила је била 21,5 кВх / 100 км (215 Вх / км). То значи да потпуно напуњена батерија би требало да може да путује око 200-250 километара брзином аутопута.

Након повезивања на станицу за пуњење Ионита, вентилатори су се у неком тренутку активирали. Најланд је закључио да су батерије ваздушно хлађене, па можемо закључити да се ништа није променило у односу на претходну генерацију. Подсетимо: стари Ренаулт Зое ЗЕ 40 користио је активно хлађење са принудном циркулацијом ваздуха, а у систем климатизације је укључен и додатни хладњак ваздуха. Као резултат тога, било је могуће постићи нижу (или вишу) температуру унутар батерије него споља.

> Како се хладе батерије у електричним возилима? [ЛИСТА МОДЕЛА]

Прилично је гласан када возите брзо, али на путу се аутомобил осећа стабилније од БМВ и3. Заправо, БМВ и3 изнад одређене брзине – што је мало вероватно да ће решити било ко због чињенице да је домет смањен у очима – осетљив је на бочне налете ваздуха, на пример, изазване аутомобилима који пролазе. Зоеин округли облик јасно штити аутомобил од таквих нервозних трзаја.

Вреди погледати целу рецензију Ренаулт Зое ЗЕ 50:

Напомена уредника ввв.електровоз.пл: Бјорн Ниланд има Патреон налог (ОВДЕ) и мислимо да је вредно подржати га малом донацијом. Норвежанин се одликује истински новинарским приступом и поузданошћу, одушевљава нас чињеницом да више воли да прегледа ауто, а не да, на пример, вечера (ми имамо исто;). По нашем мишљењу, ово веома позитивна промена у односу на све задовољне представнике аутомобилских медија.

Ово би могло да вас занима: