Тест нове Хонда НСКС, хибридног супераутомобила од 581 кс – Спортски аутомобили

Аиртон Сенна изводећи свој „плес” на броду један Хонда НСКС, у комплету са савршеним потпетицама у комбинацији са упитном комбинацијом белих мокасина и чарапа. Налазим се на стази Есторил у Португалу и не могу а да не замислим да се ова сцена диви потпуно новој Хонди НСКС.

Рођење новог супераутомобила је увек посебна прилика, у овом случају вођена чињеницом да је жути НСКС из 1990. паркиран овде испред мене дизајниран уз вредан допринос Сене. Необичан супераутомобил који је оставио неизбрисив траг у историји супераутомобила, што је далеко од очигледног.

И даље стојим овде да му се дивим и морам рећи да је уживо лепши него што се чини на слици. Изгледа компактно као Феррари 458 и док се окрећете према њему откривате неке врло занимљиве детаље. Он је софистициранији и софистициранији од једног Ниссан ГТ-Рали има и неколико стилских детаља дизајнираних да се свиде Американцима. И то заиста има смисла, с обзиром да ће највећи део продаје бити у САД -у, а само десет стиже у Италију следеће године. НСКС цена од 186.900 евра отворено изјављује ко су јој конкуренти и у ком распону доминирају Ферари 488, Ауди Р8 e Порсцхе ГТ3НСКС ће дефинитивно бити тежак. Можда.

Ново искуство супераутомобила

„Експеримент новог супераутомобила“ из 1990. постаје „Нови супераутомобил“ 2016. године: НСКС, ово је суштина новог јапанског хибридног супераутомобила и ускоро ћете видети зашто. Нова Хонда НСКС носачи 3,5-литарски В6 мотор твин турбо са 507 КС и 550 Нм обртног момента, али захваљујући три електромотора (један централни задњи који се налази између мотора и мењача и два напред), укупна снага се повећава на КСНУМКС ЦВ при 7.500 о / мин е 646 нм константан обртни момент у опсегу од 2.000 до 6.000 о / мин. ИН два предња мотора, по један за сваки точак, пружа 37 КС. и 73 Нм сваки и раде независно један од другог како би гарантовали вучу при изласку из завоја и стабилност у брзим завојима и маневарске способности у уским завојима.

Il 9-степени мењач са двоструким квачилом потпуно је развијен у сопственој режији, док су 381 мм карбонске керамичке кочнице напред и 361 мм позади опремљене шест-клипним Брембо чељустима. С обзиром на количину футуристичког ђавола, тежина КСНУМКС кг сувоћа НСКС -а није толико изненађујућа, али о томе ћемо касније. Руководилац пројекта НСКС уверава нас да су им прва брига биле перформансе (НСКС и даље убрзава од 0 до 100 км / х за 2,9 секунди и достиже 308 км / х), већ „другачије искуство у вожњи“. ...

Затим хибридни супераутомобил са погоном на сва четири точка, који 2016. више не делује тако чудно.

У ствари Хонда НСКС запамтити Порсцхе Спидер 918 за његов изглед: интегрални потисакали то је само захваљујући два електромотора који покрећу предње точкове, при преко 200 км / х оба се покрећу само задњим точковима, а оба се могу кретати само у електричном режиму. Спорт Хибрид СХ-АВД (Хонда Супер Хандлинг Алл Веел Дриве) је најхрабрији и најизазовнији део целог пројекта, али и онај који има потенцијал да угрози задовољство у вожњи.

Хонда НСКС између ивичњака

Први контакт са Хонда НСКС изгледаће као дијаграм. Есторил стварно је супер, са стрмим шиканом узбрдо и пар лепих завоја у средини низбрдо. Унутрашњост НСКС -а је пријатна, пространа и добро одржавана. Алуминијум, алкантара и кожа омотавају веома уредну, али можда и мало хладну командну таблу. У сваком случају, жеља за продајом НСКС -а онима који желе да га возе као обичан аутомобил је очигледна.

Седиште је прилично мекано, али врло удобно, а благо равни горњи и доњи (помало овални) управљач пружа фантастично приањање и прима две дугачке (пластичне) латице на круни.

Доступни режими: Тиха, спортска, спортска + електронска стаза; прстом на дугмету за покретање и пређите на други режим. Први утисак је аутомобил који је веома окретан и природан у својим реакцијама, уопште није вештачки; сјајна вест. Има доста Ферарија у том управљању, и потребно је само неколико степени да се нос НСКС-а усмери у правом смеру. Мање је брз и нервозан од италијанског, али једнако пун повратних информација.

Прво путовање у Спортс Моде показао две важне ствари: оквир који вам говори шта се дешава и једну од најбољих контрола које сам икада пробао, постоје сви предуслови за забаву. У овом режиму, електроника блокира вишак мотора, док украсна плочица чини аутомобил неутралним, ако не и благо подуправљањем.

Брзо прелазим у режим Спортс +који тежи ка магнетореолошки амортизери НСКС, ослобађа више снаге и чини вожњу оштријом. До сада сам научио где да поставим точкове и желим да испробам режим трацк... Утичница се отвара, контролери пропуха и стабилности су искључени, а електромотори испоручују пуну снагу. Аутомобил се одмах осећа реактивнијим, посебно при гажењу гаса, а први знаци магије појављују се у угловима. Аутомобил се окреће усред завоја као да се окреће око своје осе, водећи конопац и повлачећи задњи крај, који га ентузијастично прати.

Електронско петљање се никада не осећа, а понашање НСКС-а делује потпуно природно, отклањајући све моје сумње у сложен систем погона на све точкове. Ви возите, а она чини све што треба са потпуном прецизношћу и дискрецијом. У овом режиму аутомобил постаје превише управљив, а када се приближите граници, морате возити аутомобил врло пажљиво како не бисте изазвали задњу страну при уласку у завоје. На изласку се, међутим, понаша готово као аутомобил са задњим погоном, цртајући зарезе на асфалту задњим точковима и изазивајући брзо, али лако исправљано прекорачење.

Il систем СХ-АВД ради тако добро да маскира 1700+кг боље од било ког другог аутомобила. Ако бих морао да се кладим на тежину ове машине, рекао бих максимално 1.500 кг. Кочење увелико прикрива величину НСКС-а – толико је моћан и неумољив да се чини прикладнијим за аутомобил са додатних 200 КС.

То је лака машина која достиже 90% свог потенцијала, али је потребна одређена вештина да се она доведе до крајњих граница. Мање је стационаран и на стази од Аудија Р8 Плус, али и кориснији.

Ти први кругови за воланом Хонда НСКС јако су ме збунили; Очекивао сам да ће аутомобил мало оклевати у скретању, склон подуправљању и ефикаснији од забаве; али после неколико кругова морао сам да се предомислим. Ово је заиста смешан аутомобил.

Il мотор има мрачан, пригушен звук: споља вришти и укључује се, а изнутра је прилично утопљен звучно изолованим материјалом, али при 7.500 о / мин врисак В-ТЕЦ (да, добро сте чули) постаје зависна. То је мотор који не изгледа ни турбо нити природно усисаван: сигурно гура, али то је убрзање које никада раније нисам доживео. Електрични мотор попуњава рупе у турбопуњачу, пружајући тренутни и тренутни обртни момент, што резултира тако глатком и константном вучом у целом опсегу обртаја да се осећате као да играте видео игру. Деветостепени мењач са двоструким квачилом је најбољи, а по брзини и одзиву несумњиво је у рангу са конкуренцијом.

Хонда НСКС је страда

Схине на стази није лако чак ни за супераутомобил. Али Хонда НСКС то је супераутомобил за свакодневну употребу, тако да је пут његово природно станиште. У режиму Тихо, онај који смо лепо избегли на стази, аутомобил може прећи око 4 км само уз помоћ батерија. Међутим, не можете ручно одабрати електрични начин рада, рачунар размишља о аутоматском пребацивању са електромотора на термички. Тако НСКС лети неопажено на путу, са пригушеним звуком мотора и са амортизерима који одлично копирају ударце. Не осећа се као да седите у супераутомобилу од скоро 600 коњских снага, али то је додатна вредност НСКС-а. Ово је будућност, морате се навикнути.

Ово је тачно ако нисте расположени, али ако јесте, онда режим Спорти ово ће одговарати већини путева. Тамо НСКС тако снажан у безбедности, са прилично чврстим амортизерима (сувише су мраморирани у Спорт+ на овим путевима) и контролама стабилности да исправите сваку вашу грешку. Штета је што се вешање не може подесити независно од мотора – што је сада све спортскији избор – али мора се рећи да су режими добро калибрисани.

налази

Мислио сам ново Хонда НСКС Био би то једноставан манифест механике и технологије јапанског произвођача, нека врста робота на четири точка: ефикасан, чак и брз, али не баш забаван. На срећу, погрешио сам. Тамо Хонда НСКС то је заиста прави спортски аутомобил, дизајниран за будућност, али и фокусиран на учешће у вожњи.

У веома тешком сегменту чувених НСКС супераутомобила ствара се читав простор то подиже лествицу када је у питању свакодневна употреба супераутомобила. Што се тиче сценског присуства, квалитета и перформанси, Хонда се супротставила својим конкурентима.

Ово је машина која садржи возач тврди да се вози прецизно, са или без мокасина.