Нови Цитроен Ц4 Пицассо - корак у будућност

Са атрактивним дизајном, промишљеним спољашњим димензијама и функционалном унутрашњости, Ц4 Пицассо је постао један од најпопуларнијих компактних минивана. Није изненађујуће, када је стварао другу генерацију, Цитроен је одлучио да се држи шаблона које је развио његов претходник, додајући им прегршт модерних патената. Уместо револуције, Французи су нам дали еволуцију, а ми морамо признати да је погодила метак.

Да би то сазнали нови Ц4 Пицассо је развој свог претходника, само погледајте обе машине. Да су прекривене маскирним чаршавима, разлике између њих би биле тешко уочљиве – у оба случаја ради се о каросерији готово чврсте силуете, лучне линије бочних прозора и компактних димензија. Детаљи раде на стварању стилске разлике - са упечатљивим хромираним и футуристичким лампама, нови модел доноси јасан дашак свежине.

Утисак комуникације са побољшаном верзијом актуелног Пикаса не нестаје када погледамо унутра. Као и до сада, испред возача је широка инструмент табла са електронским сатом смештеним у средини, и додатним прозорима са стране за лакше маневрисање. Требало би да нас радује што су дизајнери напустили волан са фиксним центром, а контролу клима уређаја померили на традиционално место. Међутим, мањи број преграда на предњој страни може бити забрињавајући.

Пратећи стилисте екстеријера, дизајнери ентеријера нису заборавили да му дају модернији изглед од претходника. То су урадили пре свега тако што су на централну конзолу уградили два екрана – екран од 12 инча који делује као сет инструмената и екран осетљив на додир од 7 инча који замењује дугмад која контролишу функције аутомобила. Први је описан као „импресиван“ и са добрим разлогом – има веома високу резолуцију, ефикасно пружа информације и веома је прилагодљив.

Бочни нови дисплеји, на броду Ц4 Пицассо ИИ. генерације постоје и други елементи опреме који истичу њену модерност и чине је пријатнијом за коришћење. У централну конзолу уграђена је утичница од 220В, сувозачко седиште је опремљено постољем директно од луксузних аутомобила, маневрисање аутомобилом је поједностављено коришћењем паркинг асистента и камера које приказују поглед око каросерије, а безбедност је повећана понудом купаца активни темпомат, систем који упозорава на ненамерну промену траке или аутоматски систем за укључивање/искључивање дугих светала.

У потрази за најбогатијом опремом, Цитроен, на срећу, није заборавио на унутрашњи атрибут, који је у првој генерацији аутомобила деловао као магнет за купце. Све је, наравно, у капацитету. Упркос чињеници да је, супротно популарним трендовима, нови миниван мањи од свог претходника (4,43 м дужине, 1,83 м ширине и 1,61 м висине), захваљујући међуосовинском растојању повећаном на 2785 мм, путницима нуди исту слободу кретања. и још више слободе у паковању пртљага - пртљажник сада има 537-630 литара (у зависности од положаја задњих седишта). Поред тога, кабина је пажљиво застакљена и опремљена многим функционалним преградама, ормарићима, полицама и ручкама.

За креаторе дизајна ентеријера Ц4 следеће генерације Пицассо требало би да добијете пет плус. Инжењери добијају највишу оцену "одличан". Зашто? Захваљујући употреби алуминијумске хаубе и композитног поклопца пртљажника, и што је најважније, коришћењу потпуно нове техничке платформе ЕМП2 (Еффициент Модулар Платформ 2), дизајнери су успели да смање тежину празног возила у поређењу са претходником за ... 140 килограма. ! Међутим, овај величанствени резултат није последња реч Француза - нова подна плоча ће се широко користити у различитим моделима Цитроена и Пеугеота.

Поред третмана за мршављење, нови Цхеврон миниван је такође добио и друге третмане за смањење потрошње горива и емисије угљеника. Уложени су напори да се побољша аеродинамика каросерије (коефицијент ЦдА је био једнак 0,71) и самих погонских јединица. Резултат је најекономичнија и еколошки најприхватљивија верзија е-ХДи 90 са дизел мотором од 92 КС. и 230 Нм, троши само 3,8 л/100 км према произвођачу и емитује 98 грама ЦО2 по километру. Међутим, брига о новчанику и природи има своју цену – аутомобилу у овој верзији треба скоро 14 секунди да убрза до прве „стотке“.

За оне који траже боље перформансе, на располагању су три друга мотора. Снажнији дизел има 115 КС, убрзава до 100 км/х за око 12 секунди, може да достигне 189 км/х, а троши само 4 л/100 км. Преостале верзије мотора раде на бензин. Слабији – означен симболом ВТи – има 120 КС, убрзање до „стотке“ траје 12,3 секунде, убрзава до 187 км/х и троши 6,3 л/100 км. На врху понуде је ТХП варијанта, која захваљујући турбопуњењу може да генерише 156 КС. и на тај начин савладати границу од 100 км/х за 9 секунди након старта и достићи 209 км/х. Његово сагоревање је подешено на 6 литара.

возачи нови Цитроен Ц4 Пицассо Комбиновани су са три мануелна мењача - 5-степени је био намењен најслабијем бензинском мотору, а два 6-степена (са једним или два квачила) за остале јединице. "Аутоматик", такође са 6 брзина, биће уврштен у понуду у првој половини следеће године. Вреди напоменути да је француски новитет био опремљен електричним серво управљачем, који је у комбинацији са радијусом окретања од 10,8 метара и компактним димензијама каросерије требало да обезбеди ефикасно кретање у градском саобраћају.

Упркос футуристичкијем изгледу, побољшаном ентеријеру и много модернијој технологији, друга серија породичног пријатеља са Сене иде стопама свог претходника. Пошто је овај други стекао велику популарност (па и код нас), предвиђамо значајан успех новог модела. Постоји само један услов - разуман приступ трговца питању цена.