Нова генерација Мицхелин гума.

Концерн за гуме Мицхелин је крајем 2011. године одржао европску презентацију нове генерације летњих гума, које ће се наћи у продаји тек у фебруару 2012. године. Приоритет у дизајну нове гуме је безбедност вожње и, наравно, еколошка прихватљивост. екологија, а све то по цени која се не разликује од гума претходне генерације.

Гума са ознаком Примаци 3 замениће веома популарну и добро познату. производ је гума Примаци ХП. Серија гума Примаци је вероватно најважнији део Мицхелинове понуде летњих путничких аутомобила, барем у смислу броја доступних величина и потреба произвођача аутомобила и корисника.

Дизајнирани су за путничке аутомобиле средње и високе класе, од породичних аутомобила до аутомобила са великом снагом мотора. Мицхелин Примаци - такође означен као Примаци 3 - дизајниран је да задовољи најзахтевније љубитеље удобне и динамичне вожње.

Међутим, Примаци 3 је посебна гума из најмање два разлога. Гуме су по први пут намењене масовном тржишту, а произвођач отворено наводи да су се у свом развоју руководили статистичким студијама саобраћајних незгода. Очигледно је да сваки озбиљан произвођач гума нуди решења која су најбоља и пре свега најбезбеднија. Међутим, дизајн гума и предвиђене перформансе су у великој мери у супротности, а посебно животни век газећег слоја може бити у супротности са вучом, а приањање на мокром може бити у супротности са отпором котрљања, што је тренутно важно (што је мањи отпор котрљања, то је теже је постизање задовољавајућих резултата). приањање на мокрим површинама). Тако је овај пут, природно угрожавајући својства нових гума, произвођач користио научна истраживања о узроцима и току саобраћајних несрећа у најуниверзалнијим европским условима.

ПРОЧИТАЈТЕ КАО

Летње гуме зими?

Шта треба да знате о зимским гумама

Реч је о студији Катедре за авариологију Универзитета у Дрездену, током које је анализирано око 20 догађаја који су се последњих година одиграли у радијусу од неколико десетина километара од Дрездена. Према истраживачима, природа саобраћајних незгода тачно одражава саобраћајну ситуацију у Европи. Остаје нам да се надамо да ово има везе са „просечним“ путевима у Пољској. Међутим, резултати су били прилично збуњујући:

– 70% стварних саобраћајних незгода дешава се на сувим коловозима. Само око половине њих доживи било какву врсту кочења (тј. гума утиче на ток догађаја)

– 60% незгода се дешава у градовима и при малим брзинама.

– 75% незгода се дешава на равном путу (од чега се само 20% дешава на мокром путу).

– само 25% незгода су несреће у кривинама (али чак 50% су незгоде на мокрој површини). Ове несреће могу бити најтеже.

– 99% судара на мокрим површинама су судари са малим слојем воде који покрива пут, али без хидропланинга.

Дакле, излаз је требао бити:

– отпор пнеуматика на хидропланинг (до сада често подизан, на пример, у рекламама) нема значајнији утицај на безбедност у вожњи, јер се ова појава у пракси не дешава.

– У пракси су стабилност и кратак пут кочења на сувим подлогама најважнији фактори безбедности.

- Важан је и пут кочења и управљивост аутомобила на мокрој (мокрој) подлози.

Управо ово сазнање је коришћено за дефинисање својстава нове гуме Мицхелин Примаци 3, која се развијала последње три године, а прототипови су прешли око 20 милиона километара.

Други главни разлог зашто је Примаци 3 специјална гума је тај што је близу имплементације нове европске регулативе која захтева од произвођача гума да је тестира и прода са налепницом која информише о три главна параметра: отпор котрљања, пут кочења на мокром и бука . ниво током вожње. Способност читања и разумевања ових налепница захтева посебан материјал, али вреди рећи да је Мицхелин био један од главних присталица ове уредбе. Штавише, Мицхелин каже да етикете, намењене купцима да одаберу праве гуме за њих, треба да садрже информације о очекиваној трајности гума у ​​понуди, јер је помирење издржљивости са вучом оно што је тешко и дефинише квалитет. гуме.

Можете да претпоставите да је нови Примаци 3 дизајниран тако да приказује најбоље параметре у три категорије поменуте на налепницама које ће важити за годину дана.

За разлику од многих својих конкурената, гума Примаци 3 има потпуно симетричну структуру, за коју компанија каже да је један од компромиса између управљања у кривинама и стабилности на правој линији и кочења. Дезен газећег слоја Примаци 3 делује подцењено, док однос површине канала и гуме указује на то да дренажа није главни приоритет. Ипак, главна пажња је посвећена избору компоненти газећег слоја на начин да се постигне максимално могуће приањање на мокрим површинама. Произвођач наглашава да се у принципу не ради о новим технологијама материјала, већ о добијању посебно уравнотеженог понашања гума у ​​различитим условима.

Попречна и уздужна крутост газећег слоја и склоност хабању међутим, ово зависи од отпорности на деформитет појединих чланака. Овде Мицхелин користи ново решење у виду блокирања појединачних блокова газећег слоја један од другог, што је могуће само са минималном ширином канала који их раздвајају. Стога се за ову гуму показала важна технологија израде дубоких ламела (празнина у материјалу гуме), широких неколико десетина милиметра. Мишелинови техничари кажу да нови Примаци 3 ради скоро потпуно исто под оптерећењем као и под великим хабањем, а његово понашање на мокром се такође минимално мења.

Очекује се да ће независне упоредне студије Примаци 3 и других премиум гума показати да је његов пут кочења од 100 км/х до нуле 2,2 м краћи од четири конкурентске гуме, мокар од 80 км/х и 1,5 м краћи. , на мокром углу при приближно 90 км/х, просечна брзина Примаци 3 би требало да буде приближно 3 км/х већа од просечне брзине возила са гумама конкурената. С друге стране, отпор котрљања Примаци 3 (означене са „зеленом“ гумом) мора бити толико мањи од отпора котрљања његових конкурената да ће уштедети до 45 литара горива на 000-70 км (просечна километража гума ).

Наравно, треба имати на уму да ови резултати могу варирати у зависности од, на пример, величине и профила тестираних гума. Од лансирања на тржиште, Промаци 3 ће бити доступан у 38 величина са пречником седишта од 15" до 18", профилима од 65 до 45%, и симболима брзине Х, В, В и И. Њихови нови модели.