Нова страница о водонику за БМВ
Садржина
Баварска компанија припрема малу серију Кс5 са горивим ћелијама
БМВ је вероватно најдуговечнија компанија у економији водоника. Компанија годинама развија моторе са сагоревањем водоника. Сада је у току још један концепт.
Може доћи до електричне мобилности, али она има своје нијансе. Осим ако, наравно, не претпоставимо да су возила са водоничним горивим ћелијама у овој групи. Ово има савршеног смисла, с обзиром на чињеницу да дотична ћелија производи електричну енергију на основу комбинације водоника и кисеоника у хемијском уређају, а користи се за погон електромотора који покреће аутомобил. Волксваген група има одрживу стратегију за развој ове врсте технологије и поверена је развоју Аудијевих инжењера.
Тоиота, која припрема нови Мираи, као и Хиундаи и Хонда, такође су посебно активни у овој активности. У оквиру ПСА групе, Опел је одговоран за развој технологија водоничних ћелија, које имају вишедеценијско искуство у овој области као технолошка платформа за Генерал Моторс.
Такви аутомобили вероватно неће бити чешћи на европским путевима, али је перспектива ипак предвидљива с обзиром на чињеницу да се локалне ветропаркове могу градити за производњу електричне енергије и водоника из воде снабдевањем постројења за водоник. Горивне ћелије су део једначине која омогућава претварање вишка електричне енергије у производњу електричне енергије из обновљивих извора у водоник и назад у енергију, односно за складиштење.
Кроз партнерство са Тојотом, БМВ такође може да рачуна на присуство у овој малој тржишној ниши. Годину и по дана након представљања БМВ-а И-Хидроген Нект у Франкфурту, БМВ је дао више детаља о возилу ближе серијској производњи – овог пута заснованог на актуелном Кс5. БМВ годинама демонстрира прототипове аутомобила на водоник који користе водоник као гориво за моторе са унутрашњим сагоревањем. Водоничка ћелија је најбоље решење у погледу ефикасности, али су инжењери БМВ-а стекли неопходно искуство у области процеса сагоревања горива која не садрже угљеник у својим молекулима. Међутим, ово је друга тема.
За разлику од партнера Тојоте, која ће ускоро лансирати другу генерацију Мираија заснованог на ТНГА модуларном систему, БМВ је много опрезнији у овој области. Стога се нови И-НЕКСТ не представља као серијски аутомобил, већ као аутомобил мале серије који ће бити представљен малом броју одабраних купаца. Објашњење за ово лежи у безначајној инфраструктури. „По нашем мишљењу, као енергент, водоник би требало да почне да се производи у довољним количинама и уз помоћ зелене енергије, као и да постигне конкурентне цене. Мотори на горивне ћелије ће се користити у возилима која је у овој фази тешко електрифицирати, као што су тешки камиони“, рекао је Клаус Фрохлицх, члан одбора директора БМВ АГ и одговоран за истраживање и развој.
Батерија и горивна ћелија у симбиози
Међутим, БМВ је посвећен дугорочној јасној стратегији водоника. Ово је део укупне стратегије компаније за развој различитих погонских агрегата, не само за возила на батерије. „Уверени смо да ће у блиској будућности бити различитих облика кретања, јер не постоји јединствено решење које би задовољило све захтеве мобилности купаца. Верујемо да ће водоник као гориво дугорочно постати четврти стуб у нашем портфељу погонских агрегата“, додаје Фрохлицх.
На И-Хидроген Нект, БМВ користи технолошка решења створена у сарадњи са водећом Тоиотом у индустрији. Две компаније су партнери у овој области од 2013. године. Испод предњег поклопца Кс5 налази се низ горивих ћелија које производе електричну енергију реагујући између водоника и кисеоника (из ваздуха). Максимална излазна снага коју елемент може да пружи је 125 кВ. Пакет горивних ћелија је развој баварске компаније, сличан производњи сопствених батерија (са литијум-јонским ћелијама добављача као што је Самсунг СДИ), а саме ћелије су развијене у сарадњи са Тојотом.
Водоник се складишти у две резервоаре врло високог притиска (700 бара). Процес пуњења траје четири минута, што је значајна предност у односу на возила на батерије. Систем користи литијум-јонску батерију као тампон елемент, пружајући опоравак током кочења и енергетски биланс и, сходно томе, помоћ током убрзања. У том погледу систем је сличан хибридном аутомобилу. Све ово је неопходно јер је у пракси излазна снага батерије већа од снаге горивне ћелије, односно ако је последња може напунити при пуном оптерећењу, током вршног оптерећења батерија може да пружи велику излазну снагу и системску снагу од 374. кс. Сам електрични погон је најновија БМВ пете генерације и биће представљен у БМВ иКс3.
2015. године БМВ је представио прототип водоничног аутомобила заснован на БМВ-у 5 ГТ, али у пракси ће И-Хидроген Нект отворити нову страницу о водонику за бренд. Почеће са малом епизодом 2022. године, а веће епизоде очекују се у другој половини деценије.
