Стопа потрошње уља за отпад
Зашто се уље троши на отпад?
Чак и код потпуно исправног мотора, без спољашњих цурења, ниво уља постепено опада. Код нових мотора, пад нивоа је обично само неколико милиметара (мерено мерном шипком) и понекад се доживљава као потпуно одсуство сагоревања мазива у мотору. Али данас у природи нема мотора који уопште не би трошили уље на отпад. А у наставку ћемо вам рећи зашто.
Прво, сам механизам рада уља у фрикционом пару прстен-цилиндар подразумева његово делимично сагоревање. На зидовима цилиндара многих аутомобила примењује се такозвани кхон - микрорељеф дизајниран да ухвати уље у контактној површини. А прстенови за стругање уља, наравно, нису физички у стању да извуку ово мазиво из уреза на цилиндру. Због тога, мазиво које остаје на брушеној површини делимично сагорева горивом током радног циклуса.
Друго, чак и код мотора у којима су, према технологији, цилиндри полирани скоро до огледала, чињеница присуства микрорељефа на радним површинама није отказана. Поред тога, чак ни најпажљивији и најефикаснији прстенови за стругање уља нису у стању да у потпуности уклоне мазиво са зидова цилиндра и оно природно сагорева.
Стопу потрошње уља за отпад одређује произвођач аутомобила и скоро увек је назначена у упутствима за употребу аутомобила. Цифра о којој произвођач говори обично означава максималну дозвољену потрошњу уља мотора. Након прекорачења прага који је навео произвођач аутомобила, мотор треба барем дијагностиковати, јер су са великим степеном вероватноће прстенови и заптивке стабла вентила истрошени и треба их заменити.
За неке моторе, стопа потрошње уља за отпад, да тако кажем, је помало непристојна. На пример, на М54 моторима БМВ аутомобила, до 700 мл на 1000 км се сматра нормом. Односно, уз максималну дозвољену потрошњу мазива, између замена ће бити потребно додати приближно исту количину уља колико је у мотору.
Потрошња уља за отпад од дизел мотора: прорачун
Дизел мотори су, за разлику од бензинских, били прождрљивији у погледу потрошње уља у свим периодима аутомобилске индустрије. Поента је у специфичностима рада: степен компресије и, уопште, напон на деловима радилице за дизел моторе је већи.
Често возачи не знају како самостално израчунати потрошњу уља коју мотор троши за отпад. До данас је познато неколико метода.
Први и најједноставнији је начин допуне. У почетку, при следећем одржавању, потребно је да напуните уље стриктно према горњој ознаци на шипки. После 1000 км постепено доливати уље из литарске посуде док се не постигне исти ниво. Из остатака у канистеру можете схватити колико је ауто појео уља за отпад. Контролна мерења треба да се врше под истим условима који су били у време одржавања. На пример, ако је ниво уља проверен на врелом мотору, онда након допуњавања то се мора урадити под истим условима. У супротном, добијени резултат може се значајно разликовати од стварне потрошње моторног уља.
Други метод ће дати тачнији резултат. Током одржавања потпуно испустите уље из картера. Сипајте свеже до горње ознаке на шипки и проверите колико је остало у канистеру. На пример, остатке сипамо у мерну посуду за прецизнији резултат, али можете се кретати и по скали за мерење на канистеру. Од номиналне запремине канистера одузимамо остатке - добијамо количину уља која се сипа у мотор. У процесу вожње, преко 15 хиљада км (или друге километраже коју регулише произвођач), додајте уље до ознаке и пребројите. Најпогодније је једноставно допунити литрене лименке. Обично је разлика између ознака на шипки око литра. Након следећег одржавања, испуштамо уље из картера и меримо његову количину. Од првобитно напуњене запремине нафте одузимамо количину исушеног рударства. Добијеној вредности додајемо целу запремину мазива која је напуњена 15 хиљада километара. Добијену вредност поделите са 15. Ово ће бити количина уља која сагорева на 1000 километара у вашем аутомобилу. Предност ове методе је велики узорак, који елиминише оперативне грешке које су типичне за мерења при малој километражи.
Затим једноставно упоредимо добијену вредност са подацима из пасоша. Ако је потрошња отпада у границама норме - идемо даље и не брините. Ако прелази вредности пасоша, препоручљиво је извршити дијагностику и сазнати узроке повећаног уља "зхора".
