Пробна вожња Ниссан Кс-Траил: потпуна промена

У својој новој ревизији, класични СУВ је постао модерна симбиоза СУВ-а и цроссовера.

Времена се мењају, а са њима и однос публике. У своје прве две генерације, Кс-Траил је био мост између класичних СУВ-ова марке и све популарнијих СУВ модела, са својим угаоним линијама и отвореним, грубим карактером који га јасно издваја од његових главних тржишних ривала. Међутим, када је развијала трећу генерацију модела, јапанска компанија је кренула потпуно новим курсом - модел ће од сада бити суочен са тешким задатком да наследи и тренутни Кс-Траил и Касхкаи +2 са седам седишта.

Кс-Траил наслеђује два модела од ове линије одједном. Ниссан

Сличности између Кс-Траила и Касхкаија нису ограничене само на дизајн – два модела деле заједничку технолошку платформу, а каросерија старијег брата је увећана за укупно 27 центиметара. Повећано међуосовинско растојање и укупна дужина Кс-Траила посебно повољно утичу на задњи простор - у том погледу аутомобил је међу шампионима у својој категорији. Још један велики потез у корист Кс-Траил-а је изузетно флексибилан дизајн ентеријера – могућности за трансформацију „намештаја” су необично богате за представника ове класе и лако се могу такмичити са перформансама комбија. На пример, задње седиште се може хоризонтално померити за 26 цм, преклопити у потпуности или на три одвојена дела, чија средина може да послужи као згодан наслон за руке са држачима за чаше и флаше, а чак и седиште сувозача може да се преклопи. када је потребно транспортовати посебно дугачке предмете. Номинална запремина пртљажника је 550 литара, што је и очекивано, а постоји низ практичних решења, попут дуплог дна. Максимални капацитет носивости достиже импресивних 1982 литара.

Значајно побољшање у односу на претходника може се видети у квалитету материјала који се користе у унутрашњости возила – док је унутрашњи амбијент Кс-Траила до сада био стриктно функционалан, постао је много племенитији са новим моделом. Савремени инфотаинмент систем је већ познат из Касхкаија, као и богата лепеза асистенчних система.

Са предњим или двоструким мењачем

Понашање на путу ствара добар баланс угодне вожње и прилично безбедног понашања у кривинама са релативно малим нагибом тела. Купци могу да бирају између погона на предњи или два точка, и логично је да се ова друга опција више препоручује свима који траже оптималну вучу на клизавим површинама. Тешка теренска тестирања нису баш по укусу Кс-Траила, али ипак вреди напоменути да модел има два центиметра већи клиренс од тла од Касхкаија. Купцима су такође на располагању две алтернативе мењача - шестостепени мануелни мењач или Кс-Трониц са континуалном променљивом брзином.

До следеће године палета мотора биће ограничена на један агрегат - 1,6-литарски дизел мотор са 130 кс. снаге и максималног обртног момента од 320 Нм. Мотор управља релативно тешким аутомобилом много боље него што његове спецификације на папиру сугеришу – вуча је солидна, а перформансе задовољавајуће, иако без спортских амбиција. Једини озбиљан недостатак овог погона је мала слабост на најнижим обртајима, која постаје приметна на стрмим успонима. С друге стране, 1,6-литарски мотор постиже вредне поене својом скромном жеђом за горивом. Они који желе више снаге мораће да сачекају до следеће године, када Кс-Траил добије бензински турбо мотор од 190 КС, а касније би се могла појавити и снажнија дизел верзија.

ЗАКЉУЧАК

Нови Кс-Траил значајно се разликује од својих претходника: угаони дизајн уступио је место спортским формама, и генерално, модел је сада ближи савременим кросоверима него класичним моделима СУВ-а. Кс-Траил је озбиљан конкурент моделима као што су Тоиота РАВ4 и Хонда ЦР-В са својим великим бројем помоћних система и изузетно функционалним унутрашњим простором. Међутим, шири избор погона помоћи ће му да ради још боље.

Текст: Бозхан Босхнаков

Фото: ЛАП.бг.