Ниссан Террано ИИ 2.7 ТД Вагон Елеганце
Наравно, такви купци не желе да се одрекну удобности и свакодневне употребе, иако ове две карактеристике СУВ-ова обично долазе управо на рачун њихове једноставности употребе ван пута. Слично се годинама дешавало и са Ниссан Терраном.
Понекад је, барем на први поглед, било право теренско возило - без украса, жилав као његова већа, моћнија браћа Патрол. Уследила је реконструкција и назив Террано ИИ. И овај је био више теренски него урбан, бар на изглед. Од последњег реновирања, Террано је такође пратио нове модне трендове.
Тако је добио пластичну спољашњу облогу и престижнији ентеријер. Појавила се нова маска, која је сада иста као код старијег брата Патрол, фарови су постали већи, али карактеристика Терана је остала - линија кукова се подиже у таласима испод задњих прозора.
На први поглед, Террано ИИ је постао још јачи, али сва ова пластика коју носи испоставило се да је крхка на земљи. Доња ивица предњег одбојника је преблизу тлу, а пластичне лајсне су превише лабаве да издрже силу коју овај Террано може лако да поднесе. Зато што је у суштини и даље прави СУВ.
То значи да је његово тело још увек подупрто чврстом шасијом, да је задња осовина и даље чврста (и стога су предњи точкови окачени на одвојене суспензије) и да је његов стомак довољно висок од тла да нема разлога за страх заглављујући на сваком мало већем туберкулусу. Заједно са додатним погоном на сва четири точка, мењачем и одличним Пиреллијевим теренским гумама, то је довољно да се скоро немогуће заглавити на тлу.
Све што вам се може догодити је да оставите негде превише голи комад пластике. Наравно, овако нешто је довољно да се човек запита да ли је заиста паметно возити по земљи аутомобил вредан нешто мање од шест милиона толара.
Ово је један од разлога зашто се Ниссан побринуо да се Террано ИИ добро понаша на асфалту, где ће већина њих провести цео живот у аутомобилу. Тамо се испоставља да појединачно предње ослањање пружа разумно прецизно навођење тако да се вожња аутопутем не претвара у пливање по целој ширини, а нагиб у завојима није довољан да одврати возача од покушаја да иде брже.
Штавише, будући да Терран углавном вози само задње точкове, може се претворити у аутомобил на клизавом асфалту или шуту, са којим се може играти и у завојима. Задњи део, по команди са папучице гаса, клизи контролисано, а управљач је, упркос више од четири окрета од једне крајње тачке до друге, довољно брз да се и ово клизање може брзо зауставити. Чврста задња осовина може је збунити само кратким бочним избочинама, али ово је обавезно за све озбиљне СУВ-ове.
Штета је што мотор у основи заостаје за остатком аутомобила. Испод хаубе на тесту Терран ИИ је био 2-литарски турбо дизел мотор са хладњаком за пуњење ваздуха од 7 коњских снага. За аутомобил тежак скоро 125 килограма на папиру и у пракси је ово мало превише. Углавном зато што мотор заиста добро вуче у прилично ограниченом опсегу обртаја.
Најбоље се осећа између 2500 и 4000 о / мин. Испод тог подручја обртни момент није довољан, посебно на терену, тако да можете једноставно исцрпити снагу у јами за блато и искључити је. Међутим, изнад 4000 о / мин и његова снага се врло брзо смањује, па нема смисла окретати је према црвеном пољу на бројачу окретаја, које почиње на 4500.
Занимљиво је да мотор ради много боље на путу него на терену, иако теренци обично раде супротно. На путу га је лако држати у опсегу обртаја где се најбоље осећа, а затим је довољно тих и гладак да чак ни дуга путовања аутопутем нису превише заморна.
Максимална брзина од 155 километара на сат није достигнуће за хвалисање пријатељима, али Террано може да га одржи чак и када је оптерећен и док се пење уз стрмине аутопута.
Унутрашњост Террана такође припада одељку за удобна путовања. Седи прилично високо, као што је то обично случај са СУВ -овима, што значи да је и поглед из аутомобила такође добар. Управљач је подесив по висини, а подесив је и нагиб возачевог седишта. Размак између папучица, прилично дуга, али прилично прецизна ручица мењача и управљач, добро одговарају и малим и великим возачима.
Коришћени материјали су пријатни за око и пријатни на додир, док додатак имитације дрвета око арматурне плоче и централне конзоле даје возилу престижнији изглед. Једино што недостаје је отворен простор за мале предмете, који би били дизајнирани тако да ствари не испадну из њега током вожње ван пута. Стога су ови простори са поклопцем довољни.
Има доста простора за главу и колена и на задњој клупи, са много мање простора у трећем реду. У овом случају, то је више решење за хитне случајеве за два путника који су иначе везани, али немају ваздушне јастуке, а седишта су толико ниска да су колена веома висока. Плус, та задња клупа оставља мање (читај нула) пртљажног простора; 115 литара није број за хвалисање.
На срећу, ова задња клупа се лако скида, па се запремина пртљажника одмах повећава на димензије које су погодне и за транспорт из фрижидера. Осим тога, пртљажник има додатну утичницу од 12 В и довољно мрежа за спречавање путовања пртљага у пртљажнику, чак и на најтежим падинама на терену.
Пошто је Елеганце хардвер означен као најбогатија верзија на Терран ИИ тесту, листа стандардне опреме је, наравно, богата. Поред даљинске централне браве, укључује електричне прозоре, ручни клима уређај, АБС. . Можете платити мало више - на пример, за металик боју или за кровни прозор (ово може добро доћи ако се заиста удавите у блату и не можете да отворите врата).
Али спреман сам да се кладим да га већина власника Терана никада неће бацити у земљу и између грана. Терано је прескуп и престижан за овако нешто. Али лепо је знати да си то можете приуштити – и неће вам требати фармер са трактором да се врати кући касније.
Душан Лукић
Фотографија: Урош Поточник.
Ниссан Террано ИИ 2.7 ТД Вагон Елеганце
Главни подаци
| Продаја: | Ренаулт Ниссан Словенија доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 92 кВ (725 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 155 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 9,9 л / 100 км |
| Гаранција: | 3 године или 100.000 км, 6 година за рђу |
Трошкови (годишње)
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски, дизел, уздужно постављен напред - проврт и ход 96,0 × 92,0 мм - запремина 2664 цм3 - степен компресије 21,9: 1 - максимална снага 92 кВ (125 кс) с.) при 3600 о / мин - просечна брзина клипа при максималној снази 11,04 м / с - специфична снага 34,5 кВ / л (46,9 хп / л) - максимални обртни момент 278 Нм при 2000 о / мин - радилица у 5 лежајева - 1 бочна брегаста осовина (ланац) - 2 вентила по цилиндру - глава од лаких метала - индиректно убризгавање вртложне коморе, електронски контролисана ротирајућа пумпа, турбо пуњач издувних гасова - хладњак пуњења - течно хлађење 10,2 л - моторно уље 5 л - батерија 12 В, 55 Ах - генератор 90 А - катализатор оксидације |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће задње точкове (5ВД) - једноструко суво квачило - 3,580-брзински синхронизовани пренос - преносни однос И. 2,077; ИИ. 1,360 сати; ИИИ. 1,000 сати; ИВ. 0,811; В. 3,640; ход уназад 1,000 - мењач, брзина 2,020 и 4,375 - брзина у диференцијалу 7 - фелге 16 Ј к 235 - гуме 70/16 Р 2,21 (Пирелли Сцорпион Зеро С / Т), опсег котрљања 1000 В.37,5 м рпм. км/х |
| Капацитет: | максимална брзина 155 км / х - убрзање 0-100 км / х за 16,7 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 11,9 / 8,7 / 9,9 л / 100 км (гас уље); Могућности ван пута (фабрички): 39° пењање - 48° бочни нагиб - 34,5 улазни угао, 25° прелазни угао, 26° излазни угао - 450 мм дозвољена дубина воде |
| Превоз и суспензија: | теренски комби - 5 врата, 7 седишта - шасија - Цк = 0,44 - предње појединачне суспензије, дупле троугласте попречне шине, торзионе шипке, телескопски амортизери, стабилизатор, задња крута осовина, уздужне вођице, спиралне опруге, телескопски амортизери амортизери, стабилизатор, диск кочнице (хлађене напред), задњи добош, серво, АБС, механичка паркирна кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - куглични управљач, серво, 4,3 окрета између крајњих тачака |
| Масе: | празно возило 1785 кг - дозвољена укупна тежина 2580 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом 2800 кг, без кочнице 750 кг - дозвољено оптерећење крова 100 кг |
| Спољашње димензије: | дужина 4697 мм - ширина 1755 мм - висина 1850 мм - међуосовинско растојање 2650 мм - предњи траг 1455 мм - задњи 1430 мм - минимални размак од тла 205 мм - полупречник вожње 11,4 м |
| Унутрашње димензије: | дужина (командна табла до наслона задњег седишта) 1730 мм - ширина (колена) напред 1440 мм, средина 1420 мм, задња 1380 мм - висина изнад предњег седишта 1010 мм, средина 980 мм, задња 880 мм - уздужно предње седиште 920-1050 мм, средња клупа 750-920 мм, задња клупа 650 мм - дужина седишта предње седиште 530 мм, средња клупа 470 мм, задња клупа 460 мм - пречник волана 390 мм - резервоар за гориво 80 л |
| Кутија: | (нормално) 115-900 л |
Наша мерења
| Т = 17 ° Ц, п = 1020 мбар, отн. вл. = 53% | |
| Убрзање 0-100 км: | 18,9 |
|---|---|
| 1000м од града: | 39,8 година ( 130 км / х) |
| Максимална брзина: | 158км / х (ИН.) |
| Минимална потрошња: | 11,3 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 14,1 л / 100 км |
| потрошња теста: | 12,6 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
оценка
Террано ИИ се такође добро понаша у ажурираној верзији како на земљи тако и на асфалту. Штета је само што због жеље за мачо појавом на њему има толико пластике да се врло брзо слеже на земљу. А 2,7-литарски мотор ће полако сазревати у пензију - Патрол већ има нови 2,8-литарски.
Хвалимо и замерамо
капацитет поља
производња
миран ентеријер
удобност
улазни простор
мали пртљажник поред трећег реда седишта
недовољно флексибилан мотор
АБС на терену
премало простора за мале предмете
додатни прагови врата
крхка спољна пластика
