Тест вожња Ауди К7 вс Волво КСЦ90: полако старимо

Потпуно нови К7 задовољава потпуно нови Волво КСЦ90.

Ауди К7 се појавио у лето 1367. године. Можда звучи чудно, али то је заправо била година његовог увођења у бурмански календар. За нас, година када је Ауди К7 угледао светлост дана била је 2005. Нико од тадашњих дебитаната на сајму аутомобила у Франкфурту (као што су Алфа Брера, Јагуар КСК, Опел Астра Твин Топ или ВВ ЕОС) не остаје толико дуго у аутомобилској арени. Волво КСЦ90 је, са своје стране, прошао кроз ћошкове историје 2002. године, а било је потребно још више година да се појави наследник пошто је Волво дуго водио рачуна о себи и питао се да ли треба да се настави велика линија СУВ-а. . Много пута смо рекли да је нови модел заиста потпуно нов, тако да нећемо поново улазити у техничке детаље. Укратко, ово је први Волво заснован на „скалабилној“ архитектури и користећи модуларни систем каросерије, који ће се постепено уводити и у друге велике аутомобиле марке, почевши од С60, а жеља за коришћењем истих делова достиже мотори. . Ауди К7 је такође нов, лакши је, економичнији, али истовремено и удобнији. У последњем тесту К7 3.0 ТДИ из 2009. године, електронска вага је показала тежину од 2465 кг. У тренутном тестном аутомобилу, ова цифра износи само 2178 кг, што је 287 кг мање. Неки би тврдили да би за аутомобил тако масиван као што је К7, такво смањење било еквивалентно бацању комада од 300 фунти са литица Матерхорна. У пракси, међутим, ово смањење има невероватан ефекат на динамичке перформансе К7 - као да је спортиста скинуо са свог тела последњи грам масти и заменио га мишићном масом. Истовремено, модел импресионира луксузним унутрашњим простором. Пет великих путника седи овде без проблема, има доста места на задњим седиштима (сва три са Исофик системима), која се самостално померају, преклапају и нагињу. Наравно, не могу да се жале ни они који седе на предњим седиштима, седишта имају одличну бочну подршку и само би им горњи део могао да буде мало удобнији.

На пример, као што је Волво, у чију унутрашњост су архитекти из дневног боравка поставили две фотеље, мирисане на кожу, удобне попут софе и украшене шведским заставама у шавовима горњег дела. Међутим, краћи КСЦ90 обично нуди само 5 цм мање седишта позади. У принципу је ова разлика знатна, као што је и запремина пртљажника мања за 170 литара (колико стане у цео пртљажник Опел Адама), али у пракси овде има довољно места, а поглед се губи у дубини задњег дела. пртљажник.

Путовање милост у овим машинама

Да би осигурали једноставност употребе, Волво дизајнери су смањили контролне тастере. За све функције као што су навигација, аудио, телефон, клима уређај и помоћна контрола, морате да уђете у мени на вертикално постављеном 9,2-инчном екрану осетљивом на додир. Међутим, ризик од изласка из ваше траке никада није био већи од покушаја укључивања помоћника за задржавање трака. Ауди, с друге стране, уводи мало другачији принцип рада комбинацијом ротационог контролера и велике додирне табле. Ово последње није баш уверљиво, а у целокупној управљачкој структури постоје неке нелогичне одлуке. На пример, Лане Кеепинг Ассист је активиран поред ручице показивача правца, док се упозорење за одлазак из траке може наћи само у менију инфо-забаве. Међутим, Ауди нуди широк спектар система помоћи који су ривалски Волвовим. Поред помоћника за придржавање трака и пређених километара (такође у гужви) и помоћника за заустављање у нужди, оба возила су опремљена новим системима. Ауди упозорава када се аутомобил приближава позади, а КСЦ90 препознаје када се аутомобил зауставља са пута, затеже сигурносне појасеве и осигурава путнике на својим седиштима снагом од 300 Њутна.

600 Нм К7 дизел пружа поуздану вучу, док хидраулички носачи мотора ублажавају вибрације и буку. Велики СУВ вози тихим кораком, а аутоматски мења осам брзина са задовољством - у ствари, не можете нешто да побркате са таквом вучом. Самоблокирајући диференцијал централне осовине распоређује обртни момент пропорционално 40 процената на предњу и 60 процената на задњу осовину, што доприноси повећању вучне силе и добром руковању.

К7 са иК: Редови на чекању и пожељни

Захваљујући свом снажном мотору, К7 прелази преко пејзажа брзинама које у већини случајева субјективно изгледају мање од стварних, а аутомобил делује необично далеко од закона физике. Један од разлога за ово може бити управљање четири точка (уз доплату), при чему се задњи део окреће под углом од максимално 5 степени. При великим брзинама управљају у истом смеру као и предњи ради веће стабилности у кривинама, а при малим брзинама управљају у супротном смеру ради боље агилности. Нажалост, сам управљач остаје помало лош, стерилан и не пружа довољно добре повратне информације о путу. Истовремено, Ауди је створио наменско одељење унутар компаније које се бави осећајем које возач добија од система управљања, а К7 је први модел за који је ово одељење задужено...

С друге стране, програм ефикасности је изненађујуће ефикасан. Своје информације заснива на подацима из навигационог система и упозорава возача да раније пусти гас, на пример, када се приближава граду, уместо да жестоко стаје. Овај предвидљив начин вожње може резултирати значајним уштедама.

Међутим, ништа не штеди К7 у погледу комфора, а његовим путницима пружа опуштену атмосферу и врхунско ваздушно ослањање (као додатак) које се осећа солидно само под пуним оптерећењем и ударом. Волво такође нуди прилагодљиво ваздушно ослањање, које поузданије реагује на кратке ударе, али боље упија дугачке таласе када је натоварено. Као и Ауди, постоји спортски режим, који, међутим, не одговара великом Волву. Иако је његово управљање прецизно, са добрим повратним информацијама и, заједно са подешавањима вешања, пружа сјајну динамику за Волво, разумљиво је да КСЦ90 остаје спорији у динамичким тестовима од К7. Колико год изузетно тежак био изузетно економичан, смањени би-турбо дизел, не може се такмичити са вучом коју пружа Аудијев велики В6 ТДИ и не може се такмичити у погледу снаге, развојног погона и равнотеже. ... Осмостепени мењач даје све од себе да помогне мотору да надокнади слаб старт док притисак предпритиска не достигне 2,5 бара, а затим нежно и прецизно мења брзине.

Са снажним кочницама и ниским трошковима рада, КСЦ90 затвара Аудијеву предност, али К7 и даље побеђује јер се приближава Аудијевој тврдњи да прави савршен СУВ пуне величине. Међутим, КСЦ90 је савршен Волво. Вероватно ће оба модела остати у производњи до лета 2569. године – само према будистичком календару.

ЕВАЛУАЦИЈА

1. Ауди

Да би вас схватили озбиљно, прво морате ствари схватити озбиљно. На пример, К7, који нуди много комфора, пуно простора, добро руковање и изузетну сигурност. Међутим, аутомобил је скуп, а контрола различитих функција је несавршена.

КСНУМКС. ВолвоНема моралног победника, али је ипак други. Његов мотор је бучнији и слабији, али ваздушно вешање боље апсорбује ударце. Нови КСЦ90 је прави Волво – велики, модеран, безбедан и удобан.

Текст: Себастиан Ренз

Фото: Ацхим Хартманн