Тест вожња Ниссан Касхкаи

Погледајте видео.

Касхкаи такође припада две поменуте класе по својој величини, његова дужина је прилично добра 4 метра. Као резултат тога, изнутра је нешто пространији од класичног аутомобила Ц-сегмента, док је споља више пријатан возачу од СУВ-а (рецимо Тоиота РАВ3).

Ниссан чврсто верује да Касхкаи није СУВ. Ни близу. То је само занимљиво дизајниран путнички аутомобил који можете пожелети са погоном на све точкове који стоји мало од земље. Дакле, више седи у аутомобилу него ван пута, али су седишта улазних (и излазних) седишта и даље довољно висока да би била удобнија него у „класичним” путничким аутомобилима.

Касхкаи ће попунити празнину између Ноте и Кс-Траила у Ниссановом продајном програму и такође ће бити укључен у цену. Савет: можете га набавити за 17.900 евра, али најбољи избор би била верзија која кошта нешто мање од 20 хиљада евра са основним бензинским мотором од 1 литара (капацитета 6 „коња”), али са нешто бољим пакетом. Текна (која већ укључује аутоматску климатизацију). У овом случају, само ЕСП ће бити потребно додатно платити, јер ће припадати само вишим пакетима опреме.

Пакети опреме, како је то уобичајено у Ниссану, зваће се Висиа, Текна, Текна Пацк и Премиум, а овога пута Аццент неће бити ознака комплета опреме, већ само у дизајну (у материјалима и бојама), нешто другачији , али подједнако опремљена кабина.

У унутрашњости Касхкаија доминирају црни (или тамни) тонови, али употребљени материјали су довољно квалитетни (и по изгледу и по осећају) да то не смета, барем на прво искуство. Волан је (међутим) подесив по висини и дубини у свим верзијама, довољно је уздужно померање предњих седишта, нема отворених и лако доступних места за ситнице, а задња клупа (подељена) се преклапа у једном покрету. (само наслон се преклапа) и Касхкаи тако добија до 1.513 литара пртљажног простора са равним дном (али нешто већу товарну висину због већег клиренса возила). Пошто је нешто дужи од својих конкурената у класи (са којима је иначе упоредив по цени), основни пртљажник је такође међу већим 410 литара.

Касхкаи ће бити доступан са четири мотора. На почетку продаје (то ће се десити средином марта), испод занимљиво склопљене хаубе биће два бензинца или један дизел. Поред већ поменутог 1-литарског бензинског четвороцилиндричног мотора (сличан је рецимо Мицри СР или Нотеу), ту је и нови дволитарски четвороцилиндрични мотор који је први пут коришћен у јапанском моделу Лафеста (То је уједно и први Ниссан или Ренаулт аутомобил креиран на новој платформи Ц, а Касхкаи је други аутомобил направљен на овој основи) и способан је да развије 6 коњских снага.

Први километри показали су да је Касхкаијем, са својом тежином и предњом површином, прилично лако руковати (1-литарски мотор, који нисмо успели да тестирамо, овде ће бити много тежи), али је тих и тих.

Љубитељи дизелаша ће приликом лансирања моћи да добију верзију славног Ренаултовог 106-литарског дЦи мотора од 1 коњских снага (ни ово нисмо могли да проверимо) и дволитарски дЦи од 5 коњских снага. биће доступна у јуну. Ово последње је показало да се Касхкаиа лако креће, али не може да се похвали ниским нивоом буке. Занимљиво је да ће разлика у цени између слабијег бензинског мотора и дизела бити око две хиљаде евра, што би могло снажно преврнути вагу у корист бензинског мотора и учинити га продајнијим моделом Касхкаи.

Оба слабија мотора биће доступна само у комбинацији са погоном на предње точкове (бензинац са петостепеним и дизел са шестостепеним мануелним мењачем), док ће снажнији бити доступан са погоном на два или четири точка (бензин са шестостепени мануелни или непрекидно варијабилни мењач).брзине). варијатор мењача, а дизел са шестостепеном механиком) или класични аутоматски мењачи).

Систем погона на сва четири точка Алл Моде 4×4 је већ познат из Мурана и Кс-Траила, али то значи да мотор углавном покреће предње точкове. Користећи окретно дугме на централној конзоли, возач може да изабере да ли ће погон на предње точкове бити сталан или ће дозволити аутомобилу да по потреби пошаље до 50% обртног момента на задње точкове. Трећа опција је "закључан" погон на сва четири точка, у којем је обртни момент мотора подељен у константном односу 57 према 43.

Предње вешање Касхкаија је класична попречна шина са опругом, док су се позади Ниссанови инжењери одлучили за осовину са више карика са нагнутим амортизерима према унутра. Горње попречне шине су направљене од алуминијума (чиме се штеди четири килограма неовежене тежине), а цела задња осовина (попут предње) причвршћена је за подоквир. Серво управљач је, као и обично у последње време, електричне варијанте, што значи (као што је случај у последње време) да су повратне информације мало мале, па је координација са брзином возила добра и при великим брзинама и у урбаним срединама. ... ...

Нема сумње да ће Касхкаи већи део свог живота провести на градским улицама (а после првог искуства у стално прометној Барселони, добро их вози), али због дизајна шасије и могућности куповине четири- аутомобили са седиштима. Погон на свим точковима неће одбити клизаве или климаве ноге - а уз одговарајућу дозу теренских способности, може се похвалити. Ово може бити велика предност за клијенте.

Први утисак

Изглед 4/5

На први поглед, теренац, али не претерано бујна сорта. Мало подсећа на (слатког) Мурана.

Мотори 3/5

Дволитарски дизел је прегласан, оба слабија мотора ће вероватно имати слабије перформансе. Нешто недостаје у средини.

Унутрашњост и опрема 4/5

Опрема је прилично богата, само комбинације боја унутрашњости могу бити светлије.

Cena 4/5

Већ је почетна цена пријатна, а опрема богата. Дизел је много скупљи од бензинских пумпи.

Прва класа 4/5

Касхкаи ће се свидети онима који желе да изгледају као СУВ (и донекле срећни), али им се не допадају слабости и компромиси који се морају направити са класичним СУВ -ом.

Душан Лукић

Фотографија: Фацтори