Тест вожња Ниссан Касхкаи, Опел Грандланд Кс: шарм практичност

Такмичење између два популарна модела из компактног сегмента

СУВ не значи нужно нешто превелико са преко 300 КС. и двоструки пренос. То би такође могао бити много скромнији аутомобил са малим бензинским мотором, као што је Ниссан Касхкаи и Опел Грандланд Кс. Са приступачном ценом, практичношћу и не тако скромном визијом.

Прво да разјаснимо шта значи „не тако скромна визија“. Ниједан од два тестирана модела се не размеће својом величином, али у исто време није мали са висином тела од 1,60 метара. Овоме се додају експресивни фарови, моћна решетка која одговара снажним облицима бочних зидова и, наравно, повећано увећање. Све ово ствара осећај чврстине и теренске способности – чак и код тестираних Ниссан Касхкаи-а и Опел Грандланд Кс-а, који се покрећу само предњим точковима.

Оба модела можда неће изазвати асоцијације на премиум аутомобиле, али су далеко од буџетске зоне. Поглед на њих показује колико се променила компактна класа, циљајући сегмент становништва са средњим приходима. За исту средњу класу нивои цена су у прихватљивим границама. Чак и за добро опремљену средњу класу код Ниссана и већу од ове две код Опела, цена не прелази 50 лева. Јапански модел на тесту покреће Н-Цоннецта, а покреће га нови 000-литарски бензински четвороцилиндрични мотор са турбопуњачем. снаге 1,3 кс а у Бугарској кошта 140 47 лева (основни ниво Висије кошта 740 35 лева). Основна цена Грандланда Кс, опремљеног 890-литарским троцилиндричним турбопуњачем и 1,2 КС, износи 130 БГН. Тестно возило у верзији Инноватион у Немачкој кошта 43 евра и опремљено је шестостепеним ручним мењачем. Међутим, у Бугарској се иновације са овим мотором нуде само са осмостепеним аутоматским мењачем за 555 лева.

Откривање ценовника показује добру опрему и разумне трошкове додатних пакета. За 950 лева уз Грандланд Кс добијате пакет Винтер 2 са грејаним предњим и задњим седиштима, пакет Алл Роад са контролом вуче кошта 180 лева, а за додатних 2710 лева добијате пакет Инноватион Плус, који такође укључује системе за забаву и информисање. Напредни Радио 5.0 ИнтеллиЛинк и прилагодљиви фарови. На Касхкаи Н-Цоннецти, монитор око погледа, који укључује четири камере и олакшава паркирање, је стандардна опрема, као и електрично грејање два предња седишта. Купци оба модела могу се радовати широком асортиману помоћних система.

Седећи за воланом, осећате уобичајени осећај за ове аутомобиле. Висок положај седења такође има своје предности у смислу побољшане видљивости – барем што се тиче предњег погледа, јер широки стубови смањују поглед позади. Донекле, Ниссан овај проблем решава поменутим стандардним системом камера.

Више простора у Опелу

Време је да кренемо. Иако Ниссан уопште није затегнут, Опел га побеђује у свим правцима за неколико центиметара у унутрашњости и пружа додатну прилагодбу предњих седишта. У тест аутомобилу, возач и сувозач поред њега ослањају се на луксузна седишта АГР (доплата од 1130 БГН) са увлачивим доњим деловима и електрично подесивим лумбалним носачем. Високо подижу летвицу и док су Ниссан седишта удобна и удобна, недостаје им добра бочна подршка. Још је већа разлика на задњим седиштима, где Опел пружа већу удобност и стабилност горњег дела тела за веће путнике. Исто је и са ногама које имају мању бочну потпору Ниссан путницима, а наслони за главу немају довољно вуче. Трећи путник заузврат мора да тражи начин да стави ноге на широку средњу конзолу.

Поређење запремине пртљажника открива још једну предност Опела: дефинитивно већи волумен и могућност проласка захваљујући преклопивим вертикалним деловима задњих седишта са задњег поклопца. Покретна основа чини двоструки под који се може поставити према потребама. Касхкаи нуди још једну погодност: покретни под може се делимично преклопити тако да се мањи предмети могу закључати на месту и избећи померање приликом кретања. За свакодневну употребу, оба аутомобила су удобна, али упркос њиховој свестраности, не рачунају на озбиљну носивост – посебно због нагнуте задње линије крова која смањује отварање позади. Погодности су првенствено фокусиране на путнички простор, а у погледу удобности вожње, Опел и даље има малу предност због мањег броја и боље идентификованих дугмади на волану. Оно што Ниссан надокнађује обиљем дугмади и једноставном графиком за навигацију је добро структуиран мени.

У оба случаја, рад система се одвија без пуно журбе, што се односи и на рад мотора. У празном ходу и током убрзања, троцилиндрични Опелов мотор не крије звук карактеристичан за ове аутомобиле, али у овом случају не само да не омета, већ на крају почиње да се допада. У том контексту, Ниссан јединица делује уравнотеженије, тише и мирније. За бољу динамику, изражену у убрзању са 9,4 на 10,9 секунди до 100 км / х и 193 наспрам 188 км / х највеће брзине, ипак не доприносе само боље карактеристике мотора, већ и подешавање мењача. У Опелу је ово једна идеја мање прецизна и са тако дугим брзинама да за убрзање од 100 км / х морате енергично да пребаците у нижи степен преноса, где се брзина драстично повећава.

Разлике у удобности путовања су сличне. Са једним или два путника на броду, Опел је прилагодљивији и удобнији од мало немирнијег Ниссана, али са тежим теретом ствари се уравнотежују.

Снажне кочнице

Оба аутомобила веома озбиљно схватају безбедност. У овој области, Ниссан гради нову вагу са широким спектром асистенција, укључујући заустављање у нужди са препознавањем пешака. Што се тиче зауставне снаге, оба модела су јасна: 35 метара од 100 км/х до нуле за Касхкаи и 34,7 метара за Грандланд Кс јасан су знак да нема места за компромис у овом погледу. Оба аутомобила остају самоуверена у управљању, али индиректније руковање јапанског модела је раније спутавало жељу за динамичнијим скретањем у кривинама уз рану интервенцију кочница. Опел се супротставља директнијем и оштријем управљању, које, међутим, мало занима шта се дешава на путу и даје стидљиве повратне информације. Међутим, његова природа омогућава бржи слалом и избегавање препрека, што је повезано са каснијим одговором и прецизнијим дозирањем ЕСП-а. Међутим, исти карактер није добра основа за озбиљне теренске могућности - у сваком случају, модел не нуди двоструке опције преноса и ослања се на флотацију свог електронског система за контролу вуче, наравно преузетог од ПСА, али названог Опел ИнтеллиГрип.

Да ли такви недостаци погоршавају квалитет СУВ модела? Одговор: у малој мери. На крају, обојица имају довољно размака од тла, простора и функционалности. Обоје подједнако добро служе потребама својих клијената. Једном када се линија одлучи, Опел је једна идеја испред свог ривала.

ЗАКЉУЧАК

1. Опел

Једна идеја пространија, са мало већим пртљажником и активнијим понашањем. Грандланд Кс надокнађује мали губитак цене. Леп победник.

КСНУМКС. Ниссан

Нови мотор је добар, а системи подршке изузетни. Мање простора, али и цена. Заправо, Ниссан није губитник, већ други победник.

Текст: Мицхаел Харнисхфегер

Фото: Ацхим Хартманн