Ниссан Леаф е+ – преглед, тест домета и мишљење Леаф е+ наспрам Тесла Модел 3 [ИоуТубе]

Елецтрифиед Јоурнеис Јапан има рецензију Ниссан Леаф е +. Реч је о моделу капацитета батерије од 62 кВх, који је у Јапану доступан од првог квартала 2019. године, у Норвешкој стиже само до купаца, а у Пољској ће се појавити у другој половини 2019. године или почетком. 2020 година. Према рецензенту, аутомобил је добра замена за Тесла Модел 3, али ако неко може да купи Теслу, боље је да се одлучи за Модел 3.

Пре него што пређемо на опис, две речи подсећања, тј. технички подаци Ниссан Леафа е +:

• капацитет батерије: 62 кВх (могуће укупно),
• пријем:  364 км реално (ЕПА) / 385 км по ВЛТП,
• снага: 157 кВ / 214 км,
• обртни момент: 340 Нм,
• убрзање до 100 км/х: 6,9 с
• Цена: од 195 600 ПЛН за е + Н-Цоннецта.

Снимање почиње снимком метара: аутомобил предвиђа да ће у Еко режиму победити КСНУМКС км, ау нормалном режиму - КСНУМКС км... Претходна верзија Ниссан Леаф-а обично је прилично добро предвиђала ове бројке, тако да су бројке импресивне.

Важно упозорење за цео експеримент је информација коју возач неће се кретати аутопутем... Ауто није имао ЕТЦ картицу која би му омогућавала вожњу аутопутевима. Вожња сеоским путевима и у градовима значи да мерење домета треба применити само на градски саобраћај. То се може видети на једној од слика, када се испостави да је просечна брзина само 35 км/х, односно да је требало 164,5 сати да се пређе 4,7 км:

На путу се испоставило да је навигација велики проблем, јер је захтевала повратак без разлога. Међутим, то може бити случај на јапанским мапама. Серво управљач је веома моћан и возач слабо разуме површину пута, тако да снажно притискање гаса са окренутим точковима изгледа као ризична идеја јер изазива проклизавање. Према Јутјуберу, Ниссан је то можда урадио намерно како би се купци осећали као да возе возило са Теслиним погоном.

> Рекорд резерве снаге Тесла Модел 3 за 24 сата: 2 км. Ауто поново постаје занимљив! [видео]

Високи одељак у средњем тунелу на крају непријатно боли ногу. У Пољској је волан на левој страни аутомобила, па ће страдати десна нога. Уз то, дебели А-стуб доста заклања (друга фотографија), а нема ослонца за бутине путника на задњем седишту. Дуже путовање може бити исцрпљујуће. Предњи крај је добар и удобан.

ПроПилот изгледа боље од претходне верзије, иако драјвер не може да објасни шта ће бити побољшање.

Након пређених скоро 296 километара, изгубљено је 2/3 батерија, а домет је остао 158 километара. Након 383,2 км, аутомобил је пријавио 16% напуњености батерије и 76 км. На основу овога, лако је то израчунати Ниссан Леаф е + реални домет в спору складу са прописима градска вожња по лепом времену биће око 460 километара – тачно оно што је аутомобил предвидео на почетку. Међутим, када изађемо на аутопут, домет се много брже смањује.

Највећи недостатак: нема Цхадемо 100 кВ пуњача.

Највећи проблем аутомобила било је пуњење. У Јапану још увек нема Цхадемо пуњача од 100кВ, тако да се мора користити верзија од 50кВ. Као резултат, возило опоравља енергију са излазном снагом мањом од 40 кВ. Са батеријама од 60+ кВх, ово захтева два сата рада под пуњачем. Чак и достизање капацитета од 75 процената захтева 44 минута застоја:

Ниссан Леаф е+ и Тесла Модел 3, односно резиме

Ниссан Леаф е+ је добра замена за модел 3, посебно пошто овај други још није доступан у Јапану, према аутору поста. Међутим, да је Тесла доступан, Иоутубер би изабрао Теслу. За ажурирања на мрежи као и техничке могућности. У Пољској, Леаф е+ је јефтинији од Тесле за око 20-30 хиљада ПЛН, нуди сличан опсег и нешто мање простора унутра (сегмент Ц у поређењу са сегментом Д у Тесла Модел 3).

Ево целог снимка, али препоручујемо да преслушате резиме само на крају:

Ово би могло да вас занима: