Ниссан ГТР, најбољи коришћени спортски аутомобил - Спортски аутомобили
La Ниссан ГТР то је изузетан аутомобил: неће имати педигре најплеменитијих ривала, али у погледу перформанси нема на чему никоме да завиди.
ГТР више није на листи и ускоро ће доћи потпуно нови модел, али његова најновија цена од нешто више од 90.000 и 50.000 евра увек је била невероватна. С друге стране, на тржишту половних аутомобила постоје узорци са километражом од неколико километара по цени мањој од КСНУМКС КСНУМКС евра, што је практично цена једног аутомобила.Ауди АКСНУМКС са неким прибором.
Истина је да су трошкови одржавања исти као и супераутомобили, и не мислим само на трошкове: одржавање, гуме и кочнице су скупи. Међутим, ако су вам финансије довољне да се носите с тим, био би злочин не паркирати га у гаражи. ГТР.
Не слушајте оне који га критикују због бездушног и досадног аутомобила: или лажу, или га никада нису возили. Подаци не дају добар показатељ његових перформанси; у 6-литарски твин-турбо В3.8 производи (у верзији из 2008.) 480 КС. и 600 Нм обртног момента са декларисаном тежином од 1744 кг. Током година ГТР освежен је, снага је повећана и перформансе су побољшане. Најновија верзија развија снагу од 550 КС. и 630 Нм обртног момента, што је довољно за убрзање од 0 до 100 за 2,7 секунди. У сваком случају, неколико специјализованих часописа током различитих испитивања открило је снагу и обртни момент више него што је наведено.
La ГТР то је савршен ауто да уплашиш своје пријатеље. Толико се труди да је зарадио надимак „беба Вејрон“, али жестина којом те гађа у правој линији није његов једини дар.
систем погон на сва четири точка Ово је једно од најтежих које сам икада видео: са (предњег) мотора почиње погонско вратило, које преноси снагу на задње точкове, које су заузврат повезане са другим вратилом, које преноси обртни момент на предње точкове . Тако се ГТР понаша као да се ради о возилу са задњим погоном које преноси обртни момент „напред“ само када је то потребно.
На сувом асфалту потисак је огроман. Из завоја можете изаћи наглим притиском на папучицу гаса када возило благо уђе. оверстеер и супротно управљање неколико степени док сам ја диференцијали раде на томе да не распрше обртни момент у Нм. Брзина коју ГТР успева да одржи на путу је луда, толико луда да ће вас инстинкти за преживљавање (ако нисте самоубица) зауставити много пре него што пређете границе аутомобила.
La Ниссан ГТР није лаган, а при јаком кочењу, посебно на стази, осећа се додатна тежина. Остатак времена, међутим, аутомобил делује много лакше него што вам вага говори, а приањање је толико феноменално да се чини да је ГТР направио договор са ђаволом како би могао да промени законе физике како види уклопити. ...
Онемогућавањем свих електронских контрола имат ћете јединствено искуство врло различито од онога што бисте добили за воланом. феррари КСНУМКС или један Порсцхе ГТ3али исто тако интензиван. Лепота је у томе што је Ниссан аутомобил који може се користити сваки дани, не толико за четири седишта (позади има места само за оне који су изгубили обе ноге), колико за његову послушност при малим брзинама. У покрету је миран и тих, видљивост је добра, а погон на све точкове пружа додатну вучу у кишним данима. Став је веома тежак у било ком режиму који изаберете, али осим тога, ГТР, осим што је пројектил земља-ваздух, такође је одличан сапутник у свакодневном животу.
Коришћени тржишни огласи су веома троми: примери 2009. са дометом од неколико километара (око 40.000 50.000) могу се наћи за мање од 2011 евра у 530. години, док се може пронаћи 65.000 модела (КСНУМКС КС са ажурираном опремом и аеродинамиком). . око КСНУМКС КСНУМКС евра.
