Неисправности главе цилиндра ВАЗ 2106: како их идентификовати и поправити

Неисправности главе цилиндра ВАЗ "шестице" јављају се ретко. Међутим, када се појаве са поправкама, није вредно одлагања. У зависности од природе квара, можда ће бити потребно не само стално доливање уља или расхладне течности, већ и смањење ресурса мотора.

Opis glave cilindra VAZ 2106

Глава цилиндра (глава цилиндра) саставни је део сваке јединице снаге са унутрашњим сагоревањем. Preko ovog mehanizma kontroliše se dovod zapaljive smeše u cilindre i uklanjanje izduvnih gasova iz njih. Чвор има својствене кварове, чије откривање и уклањање вреди детаљније се задржати.

Сврха и принцип рада

Главна сврха главе цилиндра је да обезбеди непропусност блока цилиндра, односно да створи довољну препреку за излаз гасова напоље. Осим тога, глава блока рјешава читав низ задатака који осигуравају рад мотора:

• формира затворене коморе за сагоревање;
• учествује у раду Државног руског музеја;
• uključeni u sistem podmazivanja i hlađenja motora. Za ovo postoje odgovarajući kanali u glavi;
• učestvuje u radu sistema paljenja, pošto se svećice nalaze u glavi cilindra.

Глава цилиндра се налази на врху мотора и представља поклопац који обезбеђује непропусност и крутост мотора

За све ове системе, глава блока је елемент тела који обезбеђује крутост и интегритет дизајна погонске јединице. Ако дође до кварова на глави цилиндра, нормалан рад мотора је поремећен. У зависности од природе квара, може доћи до проблема и са системом паљења, подмазивањем и системом хлађења, што захтева хитну поправку.

Принцип рада главе цилиндра своди се на следеће кораке:

1. Брегасто вратило се покреће од радилице мотора помоћу разводног ланца и ланчаника.
2. Брегасте осовине делују на клацкалице у право време, отварају и затварају вентиле главе цилиндра у право време, пуне цилиндре радном смешом кроз усисну грану и испуштају издувне гасове кроз издув.
3. Рад вентила се јавља у одређеном редоследу, у зависности од положаја клипа (улаз, компресија, ход, издув).
4. Усклађен рад ланчаног погона обезбеђује затезач и амортизер.

Од чега се састоји

Глава цилиндра "шестице" је са 8 вентила и састоји се од следећих структурних делова:

• главе мотора;
• временски механизам;
• кућиште главе цилиндра;
• ланчани погон;
• комора за сагоревање;
• уређај за затезање;
• рупе за свеће;
• равни за монтажу усисног и издувног колектора.

Дизајн главе цилиндра ВАЗ 2106: 1 - опружна плоча; 2 - вођица чаура; 3 - вентил; 4 - унутрашња опруга; 5 - спољна опруга; 6 - опруга полуге; 7 - вијак за подешавање; 8 - полуга погона вентила; 9 - брегасто вратило; 10 - поклопац резервоара за уље; 11 — поклопац главе блока цилиндара; 12 - свећица; 13 - глава цилиндра

Дотични чвор је заједнички за четири цилиндра. Седишта од ливеног гвожђа и чауре вентила су уграђени у тело. Рубови седишта су машински обрађени након што се уграде у тело како би се обезбедило савршено пристајање за вентиле. Рупе у чаурама се такође обрађују након утискивања у главу цилиндра. Ово је неопходно да би пречник рупа у односу на радне равни седла био тачан. Чауре имају спиралне жлебове за подмазивање вретена вентила. Заптивке вентила се налазе на врху чаура, које су направљене од посебне гуме и челичног прстена. Манжетне се чврсто уклапају на вретено вентила и спречавају да мазиво уђе у комору за сагоревање кроз празнине између зида чауре и вретена вентила. Сваки вентил је опремљен са две спиралне опруге, које су подржане посебним подлошкама. На врху опруга налази се плоча која држи два крекера на стаблу вентила, који имају облик скраћеног конуса.

Механизам вентила обезбеђује улаз радне смеше у цилиндре и ослобађање издувних гасова

Заптивач главе мотора

Заптивка главе осигурава да глава цилиндра добро приања уз блок цилиндра. Материјал за производњу заптивке је ојачани азбест, који је у стању да издржи високе температуре које се јављају током рада агрегата. Поред тога, ојачани азбест издржава висок притисак под различитим оптерећењима мотора.

Заптивка главе цилиндра обезбеђује непропусност везе између блока цилиндра и главе

Тајминг механизам

Уређај за дистрибуцију гаса састоји се од механизма вентила и ланчаног погона. Први од њих је одговоран за рад вентила и састоји се од директно улазних и излазних елемената, опруга, полуга, заптивки, чаура и брегастог вратила. Дизајн другог укључује дворедни ланац, звездицу, амортизер, уређај за затезање и ципелу.

Шема погонског механизма брегастог вратила и помоћних јединица: 1 - ланчаник брегастог вратила; 2 - ланац; 3 - пригушивач ланца; 4 - ланчаник погонског вратила пумпе за уље; 5 - ланчаник радилице; 6 - рестриктивни прст; 7 - ципела затезача; 8 - затезач ланца

кућиште главе цилиндра

Глава блока је направљена од легура алуминијума и причвршћена је за блок цилиндра кроз заптивку помоћу десет вијака, који се затегну одређеним редоследом и одређеном силом. На левој страни главе цилиндра направљени су бунари за свеће у које су уврнуте свећице. На десној страни, кућиште има канале и равнине, на које се преко заптивке налазе колектори усисног и издувног система. Одозго, глава је затворена поклопцем вентила, који спречава цурење уља из мотора. Испред су монтирани затезач и погон временског механизма.

Кућиште главе цилиндра је направљено од легура алуминијума

Кварови када је потребно уклањање и уградња главе цилиндра

Постоји низ кварова, због којих се глава цилиндра ВАЗ "шестица" мора демонтирати из аутомобила ради даље дијагностике или поправке. Хајде да се задржимо на њима детаљније.

Заптивка је изгорела

Следећи знаци указују на то да је заптивка главе цилиндра отказала (изгорела или пробушена):

• појава мрља или продора гаса на споју између блока мотора и главе. Са овим феноменом, у раду електране појављује се страна бука. Ако се спољна шкољка заптивке поквари, могу се појавити трагови масти или расхладне течности (расхладне течности);
• формирање емулзије у моторном уљу. Ово се дешава када расхладна течност улази у уље кроз заптивку или када се у БЦ формира пукотина;
  

  Формирање емулзије указује на улазак расхладне течности у уље
• бели дим из издувног система. Бели издувни гасови настају када расхладна течност уђе у комору за сагоревање мотора. У таквој ситуацији, ниво течности у експанзионом резервоару постепено се смањује. Неблаговремене поправке могу довести до воденог удара. Водени чекић - квар који је узрокован наглим повећањем притиска у простору испод клипа;
  

  Ако је заптивка оштећена и расхладна течност уђе у цилиндре, из издувне цеви ће изаћи густ бели дим.
• мазиво и/или издувни гасови који улазе у систем за хлађење мотора. Можете идентификовати улазак мазива у расхладну течност по присуству уљних мрља на површини течности у експанзионом резервоару. Поред тога, када је заптивка прекинута, у резервоару се могу појавити мехурићи, што указује на продирање издувних гасова у систем хлађења.
  

  Појава ваздушних мехурића у експанзионом резервоару указује на улазак издувних гасова у систем хлађења

Видео: оштећење заптивке главе цилиндра

Прегоревање заптивке главе, знаци.

Оштећење спојне равни главе цилиндра

Следећи разлози могу довести до стварања дефеката на површини за спајање главе блока:

• дуготрајан рад агрегата;
• прегревање мотора;
• расхладна течност лошег квалитета.

Дефекти ове врсте се отклањају обрадом авиона, уз претходно демонтажу главе.

Оштећење спојне равни на примеру главе цилиндра Калина

Пукотине у глави блока

Главни разлози који доводе до појаве пукотина у глави цилиндра су прегревање мотора, као и неправилно затезање монтажних вијака током уградње. У зависности од природе оштећења, глава се може поправити аргонским заваривањем. У случају озбиљних кварова, глава цилиндра ће се морати заменити.

Прегревање мотора може довести до пукотине у глави цилиндра

Хабање водеће чауре

Са великом километражом мотора или употребом моторног уља лошег квалитета, водилице вентила се истроше, што доводи до цурења између седишта вентила и диска вентила. Главни симптом таквог квара је повећана потрошња уља, као и појава плавог дима из издувне цеви. Проблем се решава заменом вођица.

Хабање седишта вентила

Седишта вентила се могу истрошити из неколико разлога:

• upotreba goriva niskog kvaliteta;
• велика километража мотора;
• неисправно подешавање паљења.

Квар се решава изменом или заменом седла. Поред тога, мора се проверити систем паљења.

Дефекти седишта доводе до лабавог седишта вентила и губитка непропусности коморе за сагоревање

Сломљена свећица

Прилично ретко, али се дешава да се као резултат прекомерног затезања свеће, део одломи на навој у рупи за свећу. Да бисте уклонили остатке елемента свеће главе цилиндра, потребно је демонтирати и одврнути навојни део импровизованим алатима.

Кварови ЦПГ-а

У случају квара на цилиндрично-клипној групи мотора, глава блока се такође мора уклонити. Најчешћи кварови ЦПГ-а укључују:

• повећано хабање цилиндара, прстенова и клипова;
• оштећење клипа;
• постављање прстенова.

Са прекомерним хабањем цилиндара, мотор се потпуно раставља да би се заменила група клипова, као и да би се избушила унутрашња шупљина цилиндара на машини. Што се тиче оштећења самих клипова, они изгоре, иако ретко. Све ово доводи до потребе за демонтажом главе цилиндра и заменом неисправних делова. Када прстенови леже, нормалан рад цилиндра и мотора у целини постаје немогућ.

Када прстенови леже, нормалан рад мотора је поремећен

Прстен заглављен - Прстенови су заглављени у жљебовима клипа због акумулације производа сагоревања у њима. Као резултат тога, компресија и снага су смањени, потрошња уља је повећана и долази до неравномерног хабања цилиндара.

Поправка главе цилиндра

Ако постоје проблеми са главом цилиндра Зхигули шестог модела који захтевају уклањање склопа из аутомобила, онда се поправци могу обавити у гаражи припремом одговарајућих алата и компоненти.

Демонтажа главе

Да бисте уклонили главу цилиндра, биће вам потребан следећи алат:

• ključ sa produžetkom;
• сет кључева;
• чегртаљке;
• главе за 13 и 19.

Редослед радњи за демонтажу чвора је следећи:

1. Испразните расхладну течност из система за хлађење.
2. Уклонимо ваздушни филтер са кућиштем, карбуратором, поклопцем вентила, одвојимо усисне и издувне колекторе, померајући их у страну заједно са "панталоне".
3. Одврнемо носач и скинемо ланчаник са брегастог вратила, а затим и саму брегасту осовину из главе цилиндра.
   

   Одвијамо причвршћиваче и уклањамо брегасто вратило са главе блока
4. Отпуштамо стезаљку и затегнемо црево за довод расхладне течности до грејача.
   

   Отпуштамо стезаљку и затегнемо црево за довод расхладне течности до пећи
5. Слично томе, уклоните цеви које иду до термостата и радијатора.
   

   Уклањамо цеви које иду до радијатора и термостата
6. Уклоните терминал са сензора температуре.
   

   Уклоните терминал са сензора температуре
7. Са главом за 13 и 19 са дугметом и продужетком, одврнемо завртње који причвршћују главу цилиндра на блок.
   

   Искључујемо причвршћивање главе блока помоћу кључа са главом
8. Подигните механизам и уклоните га са мотора.
   

   Одврните причвршћиваче, уклоните главу цилиндра из блока цилиндра

Демонтажа главе блока

За поправке као што су замена вентила, вођица вентила или седишта вентила потребно је комплетно растављање главе цилиндра.

Ако заптивке вентила нису у реду, онда нема потребе за уклањањем главе цилиндра - заптивке се могу заменити уклањањем само брегастог вратила и сушењем вентила.

Od alata će vam trebati:

• кључ за 17 и 21;
• desikant;
• средство за уклањање уљних заптивки;
• пинцете;
• калајна лемна шипка д = 8 мм;
• чекић;
• дуге клешта за нос или магнетну ручку.

Чвор растављамо овим редоследом:

1. Растављамо клацкалице заједно са опругама за закључавање.
   

   Уклоните клацкалице и опруге са главе цилиндра
2. Крекером сабијамо опруге првог вентила и вадимо крекере дугим клештима.
   

   Стисните опруге сушачем и уклоните крекере
3. Уклоните плочу вентила и опруге.
   

   Демонтирамо плочу и опруге из вентила
4. Скидачем затегнемо поклопац стругача за уље.
   

   Поклопац за стругање уља се уклања са вретена вентила помоћу одвијача или извлакача
5. Уклоните вентил из водеће чауре.
   

   Вентил се уклања из водеће чауре
6. Сличну процедуру спроводимо и са осталим вентилима.
7. Отпустите и уклоните завртањ за подешавање.
   

   Отпустите и уклоните завртањ за подешавање
8. Одвијамо чахуре вијака за подешавање кључем од 21.
   

   Помоћу кључа 21 одврните чахуре вијака за подешавање
9. Демонтирајте плочу за закључавање.
   

   Одврните држач, уклоните плочу за закључавање
10. Након завршетка поступка поправке, састављамо главу цилиндра обрнутим редоследом.

Lapping ventili

Приликом замене вентила или седишта, елементи морају бити спојени заједно да би се обезбедила непропусност. За рад ће вам требати:

• дијамантска паста;
• електрична бушилица са подесивом брзином.

Вентиле брусимо на следећи начин:

1. Нанесите пасту за лепљење на плочу вентила.
   

   Абразивна паста се наноси на површину за преклапање
2. Убацимо вентил у чауру за вођење и стегнемо држач у стезну главу електричне бушилице.
3. Укључујемо бушилицу на малим брзинама, притискамо вентил на седиште и окрећемо га прво у једном, а затим у другом смеру.
   

   Вентил са вретеном причвршћеним у стезну главу за бушење се преклапа при малој брзини
4. Брусимо део док се не појави равномерна мат ознака на седишту и скошењу диска вентила.
   

   Након преклапања, радна површина вентила и седиште треба да постану досадни
5. Вентиле и седла перемо керозином, стављамо их на место, замењујући заптивке.

Замена седла

Да бисте заменили седиште, мораће да се демонтира са главе цилиндра. Пошто у гаражним условима не постоји посебна опрема за ове намене, за поправке се користе заваривање или импровизовани алати. За демонтажу седишта, стари вентил је заварен на њега, након чега се избија чекићем. Нови део се инсталира у следећем редоследу:

1. Загревамо главу цилиндра на 100 ° Ц, а седла хладимо у замрзивачу два дана.
2. Са одговарајућим водичем, делове забијамо у кућиште главе.
   

   Ново седло се монтира помоћу одговарајућег адаптера
3. Након хлађења главе цилиндра, упустите седла.
4. Кошења се секу резачима са различитим угловима.
   

   За сечење скошења на седишту вентила користе се резачи са различитим угловима.

Видео: замена седишта вентила главе цилиндра

Замена чаура

Водилице вентила се замењују следећим сетом алата:

• чекић;
• трн за избијање и пресовање чаура;
• развртач 8.025 мм;
• отворени кључ.

Процес замене чауре састоји се од следећих корака:

1. Стару чахуру избијамо чекићем и одговарајућим адаптером.
   

   Старе чауре се истискују трном и чекићем
2. Пре уградње нових делова, ставите их у фрижидер на 24 сата, а главу блока загрејте у води на температури од +60˚С. Закуцавамо рукав чекићем док се не заустави, након стављања чепа.
   

   Нова чаура се убацује у седиште и утискује чекићем и трном.
3. Користећи развртач, направите рупе према пречнику вретена вентила.
   

   Након уградње водилица у главу, потребно их је монтирати помоћу развртача

Видео: замена вођица вентила

Замена водећих чаура ВАЗ вентила импровизованим средствима

Уградња главе цилиндра

Када се заврши поправка главе блока или замени заптивка, механизам се мора поново инсталирати. Глава цилиндра се монтира помоћу следећих алата:

• главе на 13, 17, 19;
• ključ sa produžetkom;
• момент кључ.

Процедура инсталације је следећа:

1. Обришимо површину главе цилиндра и блока чистом крпом.
2. Постављамо нову заптивку на блок цилиндра.
   

   Нова заптивка главе цилиндра се поставља обрнутим редоследом.
3. Израђујемо поравнање заптивке и главе блока помоћу две чауре.
   

   На блоку цилиндра се налазе две чауре за центрирање заптивке и главе цилиндра.
4. Затегнемо завртње бр. 1–10 момент кључем са силом од 33,3–41,16 Н.м, а затим га коначно затегнемо моментом од 95,9–118,3 Нм. На крају, завртањ бр. 11 умотавамо у близини разводника са силом од 30,6–39 Н.м.
5. Затегнемо вијке у одређеном редоследу, као што је приказано на фотографији.
   

   Глава цилиндра је затегнута у одређеном редоследу
6. Даља монтажа главе цилиндра врши се обрнутим редоследом од демонтаже.

Видео: затезање главе цилиндра на "класици"

Како затегнути вијке главе цилиндра тако да се заптивка не пробије ?!

Одбијање вијака главе цилиндра

Препоручује се замена вијака који држе главу блока при сваком демонтажи склопа. Међутим, то се ради прилично ретко и ограничено је на уобичајени преглед нити. Ако је у реду, онда се вијци поново користе. Треба имати на уму да нови вијак има величину 12 * 120 мм. Ако је дужина значајно другачија или је причвршћиваче тешко зашрафити у блок цилиндра када покушавате да га уврнете, онда то може указивати на истезање и потребу замене завртња. Приликом затезања главе цилиндра намерно истегнутим вијком, постоји могућност његовог лома.

Завртње главе цилиндра се препоручује да се замене новим сваки пут када се глава скида.

Ако се током уградње главе блока растегнути вијак не сломи, онда то није гаранција да ће обезбедити потребну силу затезања током рада возила. Након неког времена, затезање главе цилиндра може се олабавити, што ће довести до квара заптивке.

Ако постоје кварови на глави цилиндра ВАЗ 2106, због чега је поремећен нормалан рад агрегата, проблем можете ријешити сами без посјете ауто сервису. Да бисте то урадили, потребно је да припремите одговарајући алат, прочитате и пратите упутства корак по корак.