Батерија се не пуни

Ако батерија се не пуни, који већ има више од 5-7 година, онда одговор на питање: - “зашто?” лежи највероватније на површини. На крају крајева, свака батерија има свој радни век и временом губи неке од својих основних карактеристика перформанси. Али шта ако батерија није служила више од 2 или 3 године, или чак и мање? Где онда тражити Узроци Зашто се батерија не пуни? Штавише, ова ситуација се појављује не само када се пуни из генератора у аутомобилу, већ чак и када се пуни пуњачем. Одговоре треба тражити у зависности од ситуације чињењем низ провера након чега следе процедуре за исправљање проблема.

Најчешће можете очекивати 5 основних разлога који се манифестују у осам различитих ситуација:

Ситуација	Шта производити
Оксидирани терминали	Очистите и подмажите специјалном машћу
Пукао/лабав ремен алтернатора	Растегните или промените
Сломљен диодни мост	Замените једну или све диоде
Неисправан регулатор напона	Замените графитне четке и сам регулатор
дубоко пражњење	Повећајте напон пуњења или промените поларитет
Нетачна густина електролита	Проверите и доведите до жељене вредности
Сулфација плоче	Извршите промену поларитета, а затим неколико циклуса пуног пуњења / пражњења са малом струјом
Једна од конзерви је затворена	Радње за обнављање батерије са таквим дефектом су неефикасне

Glavni razlozi zašto se baterija možda ne puni

да бисте се детаљно позабавили свим могућим кваровима због којих се батерија аутомобила не пуни, пре свега, јасно дефинишете ситуацију:

батерија се брзо празни и празни

или он

не пуни се уопште (не прихвата наплату)

У општем случају, када батерија одбије да се пуни, следеће опције су дозвољене:

• сулфатирање плоча;
• уништавање плоча;
• терминална оксидација;
• смањење густине електролита;
• затварање.

Али не треба одмах да бринете толико, није увек све тако лоше, посебно ако се такав проблем појавио током вожње (црвено светло батерије сигнализира). Неопходно је размотрити посебне случајеве у којима се батерија машине не пуни само од генератора или и од пуњача.

Имајте на уму да понекад батерија, иако је потпуно напуњена, врло брзо сједне. Тада се разлог можда крије не само у његовом квару, већ првенствено због цурења струје! То се може догодити због: неискључених димензија, унутрашњег осветљења или других потрошача и лошег контакта на терминалима.

У систему за пуњење акумулатора аутомобила постоји велики број спољних уређаја, који такође могу у великој мери утицати на перформансе саме батерије и на процес пуњења. да бисте проверили све спољне уређаје, биће вам потребан мултиметар (тестер), који ће вам омогућити да измерите напон на терминалима батерије у различитим режимима рада мотора са унутрашњим сагоревањем. И такође ћете морати да проверите генератор. Али ово је тачно само када батерија не жели да се пуни из генератора. Ако се батерија не пуни са пуњача, онда је пожељно имати и хидрометар за проверу густине електролита.

Како знате да се батерија не пуни?

Батерија се не пуни из алтернатора. Први сигнал да се батерија не пуни је упаљено црвено светло батерије! А да бисте се уверили у то, можете проверити напон батерије. Терминали батерије треба да имају 12,5 ... 12,7 В. Када се мотор са унутрашњим сагоревањем покрене, напон ће порасти на 13,5 ... 14,5 В. Када су потрошачи укључени и мотор са унутрашњим сагоревањем укључен, очитавања волтметра обично скачу од 13,8 до 14,3В. Одсуство промена на дисплеју волтметра или када индикатор пређе 14,6В указује на квар генератора.

Када алтернатор ради, али не пуни батерију, узрок може бити у самој батерији. Очигледно је потпуно испражњен, што се зове "на нулу", тада је напон мањи од 11В. Нулти набој може настати због сулфатације плоча. Ако је сулфатација безначајна, можете покушати да је елиминишете. И покушајте да га напуните пуњачем.

Како разумети шта батерија се не пуни из пуњача? Када је батерија прикључена на пуњач, доказ да је потпуно напуњена је напон на терминалима који се стално мења и индикатори напона или струје скачу на точкићима уређаја. Ако наплата не иде, онда неће бити промене. Када се батерија не пуни са пуњача типа Орион (који има само индикаторе), врло често је могуће приметити зујање и ретко трептање „тренутне“ сијалице.

Акумулатор аутомобила се не пуни помоћу алтернатора. Зашто?

Уобичајени узроци када се батерија не пуни из генератора су:

1. Оксидација терминала батерије;
2. Истезање или ломљење ремена алтернатора;
3. Оксидација жица на генератору или маси возила;
4. Квар диода, регулатора напона или четкица;
5. Сулфација плоча.

Због чега се батерија можда неће пунити из пуњача

Основни разлози због којих акумулатор аутомобила не жели да се пуни не само из генератора већ и из пуњача такође може бити 5:

1. Дубоко пражњење батерије;
2. Затварање једне од лименки;
3. Хипотермија батерије;
4. Јако висока или ниска густина електролита;
5. Стране нечистоће у електролиту.

Шта можете да урадите када се батерија вашег аутомобила не пуни?

Први корак је открити узрок, а тек онда предузети мере да га отклоните. Да бисте то урадили, потребно је да измерите напон на терминалима батерије, проверите ниво, густину електролита и његову боју. такође је потребно визуелно прегледати површину батерије, ауто ожичење, а такође и утврдити тренутно цурење без грешке.

Размотримо детаљно могуће последице сваког од узрока лоше перформансе батерије, а такође одредимо радње које треба предузети у датој ситуацији:

Оксидација контактних терминала обоје спречава добар контакт и промовише цурење струје. Као резултат, добијамо брзо пражњење или нестабилно / недостајуће пуњење из генератора. Постоји само један излаз - проверити не само стање терминала акумулатора, већ и генератор и масу аутомобила. Јако оксидовани терминали се могу елиминисати чишћењем и подмазивањем од оксида.

квар у генератору (ремен, регулатор, диоде).

Поломљен каиш вероватно бисте приметили, али чињеница је да и мало попуштање затезања може допринети проклизавању ременице (као и уља). Због тога, када се укључе моћни потрошачи, лампица на панелу може да се упали и батерија ће се испразнити, а на хладном мотору са унутрашњим сагоревањем често се чује шкрипа испод хаубе. Овај проблем можете решити или растезањем или заменом.

Диоде у нормалном стању, требало би да пролазе струју само у једном правцу, провера мултиметром ће омогућити да се идентификује неисправан, иако често једноставно мењају цео диодни мост. Неисправно радеће диоде могу узроковати и недовољно и препуњавање батерије.

Када су диоде нормалне, али се током рада јако загреју, тада се батерија пуни. Одговоран за стрес регулатор. Боље је одмах променити. У ситуацији када батерија није у потпуности напуњена, морате обратити пажњу на четке генератора (на крају крајева, оне се временом истроше).

Са дубоким пражњењем, као и са благим осипањем активне масе, када батерија не жели да се пуни не само на аутомобилу из генератора, већ чак ни пуњач то не види, можете обрнути поларитет или дати много напон тако да зграби набој.

Овај поступак се често изводи са АВГ батеријама када су на терминалима мање од 10 волти. Обрнути поларитет вам омогућава да покренете потпуно испражњену батерију. Али ово ће помоћи само ако су се полови на батерији заиста променили, иначе можете само наштетити.

Обрнути поларитет батерије (и оловно-киселинских и калцијумових) настаје у случају потпуног пражњења, када напон неких лименки батерија мањег капацитета од осталих, повезаних у серију, опада много брже од других. И када достигне нулу, како се пражњење наставља, струја за заостале елементе постаје пуњења, али их пуни у супротном смеру и тада позитивни пол постаје минус, а негативан постаје позитиван. Због тога, променом, на кратко време, терминала пуњача, таква батерија се може вратити у живот.

Али запамтите да ако није дошло до промене полова на батерији, онда у недостатку заштите од такве ситуације на пуњачу, батерија може бити трајно онемогућена.

Обрнути поларитет треба извршити само у случајевима формирања белог плака на површини плоча.

Овај процес неће успети ако:

• плоче су се распале и електролит је постао замућен;
• једна од лименки је затворена;
• нема потребне густине електролита у батерији.

Десулфација је добро изведена методом обрнута поларитета, али само не више од 80-90% капацитета се може обновити. Успех таквог поступка лежи у дебелим плочама, танке су потпуно уништене.

Густина електролита се мери у г/цм³. Проверава се дензиметром (хидрометром) на температури од +25 ° Ц, требало би да буде 1,27 г / цм³. Она је пропорционална концентрацији раствора и обрнуто зависна од температуре околине.

Ако користите батерију испражњену за 50% или мање на температурама испод нуле, то ће довести до смрзавања електролита и уништења оловних плоча!

Имајте на уму да густина електролита у батерији мора бити иста у свим секторима. А ако је у неким ћелијама значајно смањен, онда то указује на присуство недостатака у њему (наиме, кратки спој између плоча) или дубоко пражњење. Али када се таква ситуација посматра у свим ћелијама, онда је то дубоко пражњење, сулфатација или једноставно застарелост. Веома велика густина такође није добра - то значи да је батерија кључала од прекомерног пуњења због квара генератора. Што такође негативно утиче на батерију. Да бисте отклонили проблеме узроковане неуједначеном густином, потребно је сервисирати батерију.

Особине одржавања машинских батерија

Набор инструкций по корректному обслуживанию машинаных аккумуляторов разного типа. Особенности обслуживания гелиевого, щелочного и кислотного АКБ Подробнее

 

Са сулфатизацијом постоји погоршање или недостатак контакта електролита са плочама. Пошто плак блокира приступ радној течности, онда капацитет батерије је знатно смањен, а његово поновно пуњење не даје никакав резултат. Напон или расте веома споро или се уопште не мења. Такве процес је неповратан.

Али сулфатизација у почетној фази може се превазићи низом циклуса пуног пуњења са малом струјом и потпуног пражњења са минималном јачином струје (на пример, повезивањем сијалице од 12В 5В). Или, најлакши начин за обнављање је сипање раствора соде, који је такође способан да уклони сулфате са плоча.

Затварање једне од конзерви је последица урушених плоча и појаве муља на дну акумулатора. Када покушавате да напуните такву батерију, приметиће се снажно кипећење електролита, као код пуног пуњења. Дефектни део ће прокључати, али се неће поново напунити. Овде нема шта да се помогне.

Просечан радни век савремених батерија је 4 до 6 година.

Узроци квара акумулатора стартер машина

Животни век батерије испражњене за 25% се значајно смањује када:

• квар генератора и регулатора напона;
• кварови стартера, што доводи до повећања јачине струје или повећања броја покушаја покретања мотора са унутрашњим сагоревањем;
• оксидација стезаљки жице за напајање;
• стална употреба моћних потрошача са дугим застојима у саобраћајним гужвама;
• поновљено окретање радилице са стартером али кратким излетима.

Низак ниво електролита током трајања батерије је такође кључни разлог за брзи квар батерије. Дакле, узрок квара може бити:

• Ретко праћење нивоа електролита. Лети проверу треба радити чешће јер висока температура доприноси брзом испаравању воде;
• Интензиван рад аутомобила (када је километража већа од 60 хиљада км годишње). Захтева проверу нивоа електролита најмање сваких 3-4 хиљаде километара.

Графички приказ ситуације када се батерија не пуни. инфографика

Да бисте увећали слику, само кликните на слику.

Аутор: Иван Матјешин