Тест возите нови Ауди А6

Када се активирају сви електронски помоћници, Ауди је скроман и не може директно да каже: "Хајде, онда ја?" Али чак и без пуноправног аутопилота, А6 је коначно у свему заобишао своје директне конкуренте. Скоро

2025, Северно Чертаново. Лидари, камере за ноћни вид и сензори уклоњени су ноћу са паркираног Аудија А6. Нема више фарова са Цаиеннеа, Тоуарега и Оцтавије - крадљивци аутомобила подићи ће ваше крадљивце аутомобила на виши ниво. Једноставно је: мања незгода може завршити са неколико поправки од 6 долара за власника Аудија А1000. Генерално, ако напустите подручје издавања без каско осигурања, онда сте или купили А6 за ово друго (да ли се то уопште дешава?), Или сте наишли на веома лошег дилера.

Ауди А6 је заменио генерацију последње од велике немачке тројке. Мерцедес Е-класа изашао је пре две године, а БМВ серије 5 2017. године. Стога су очекивали напредак од инжењера из Инголстадта - иначе би паузу било тешко објаснити. Овај напредак се догодио: А6 има толико паметне електронике да се чак ни сами инжењери још нису сетили како се све укључује, ради и конфигурише.

Предњи одбојник (да, најбоље је бринути се о њему од првог дана) је препун свих врста сензора и камера. Овде је најважнија јединица са четири зрака, која скенира подручје испред аутомобила. Ово је толико важан елемент у Аудијевом систему вештачке интелигенције да је био опремљен млазницама за прање са обе стране.

У близини је још један радар који гледа далеко испред себе. „Нема право на бризгаљке - он може правилно да ради чак и кад је прљав“, објаснио је један од инжењера.

У четврти прстен уграђена је шпијунка - ово је део система ноћног вида. И док се Мерцедес можда тихо смеје Аудију јер је понудио опцију шест година касније, то је и даље веома скупо. Испод је паркинг камера (да, А6 и даље има огромну хаубу), а поред ње су сензори за паркирање. Како ће сви ови сложени системи функционисати у условима када је тело преплављено реагенсима, из млазница се непрекидно сипа незалеђивање за 100 рубаља, а лидар је другу недељу прекривен ледом, Немци нису прецизирали. Али око Порта електроника ради како је обећано на конференцији за штампу.

У ствари, Ауди већ можете возити без руку - он се фокусира на информације из навигације и зна када треба успорити, где убрзати, а где - вреди погледати око себе и скенирати простор неколико пута. Сада је А6 ограничен само на законодавном нивоу - Европљани још увек нису одлучили ко ће бити одговоран за несрећу са аутопилотом и, уопште, да ли роботе треба пуштати на путеве без ограничења. Због тога, уместо дугмета "Аутопилот", Ауди и даље има чврст утикач.

Уместо тога, А6 нуди неколико пакета помоћника (иначе, они су приказани у посебној ставци менија, којом се управља физичким дугметом): „Основно“, „Појединачно“ и „Максимално“. Чак и када су све опције активиране, Аудију је и даље неугодно да каже: "Хајде, ја лично?" Она демократски тражи да ставите руке на волан, упозорава ако сте растресени и генерално се превише мучите.

Али знамо да је Ауди способан и за више. Пре отприлике годину дана, Давид Хакобиан је тестирао потпуно аутономне А7 на немачком ауто-путу - па, док је тестирао, само је седео и гледао како аутомобил све ради сам.

Гомила електронике вероватно неће постати пресудна предност у Русији, осим ако сви ови помоћници нису у основној верзији. Пре свега гледамо на дизајн, али овде Ауди није био изненађен. „Шестицу“ је и даље тешко разликовати од друге лимузине са четири прстена, осим ако нисте љубитељ марке, некад сте имали Ауди или радите за сервис.

Строге линије, равно утискивање, огромна решетка хладњака - све смо то већ видели у претходнику. Издалека ће нови А6 издавати само нови матрични фарови у којима блистају ЛЕД дневна светла. Седан изгледа невероватно стилски, монументално, али без преокрета - дизајнери се мењају у Аудију, али стил остаје исти. Друга ствар је што блистав изглед којим су Корејци и Јапанци фасцинирани последњих година дефинитивно није погодан за аутомобиле из Инголштата.

Али технички део Аудија А6 препун је вести. Овде је нови систем погона на све точкове Куаттро Ултра (не брините, тешко ћете приметити разлику) и чак четири опције ослањања, а догодиле су се и промене на моторима, додуше не грандиозне. Главно откриће за мене лично је недостатак основног четвороцилиндричног бензинског мотора.

Већ неколико месеци окрећем се на Ц7 са 1,8 ТФСИ (190 кс) и чак израчунавам додатну накнаду. У урбаном циклусу није потребно брже од 7,9 с до 100 км / х, а погон на сва четири точка у Москви потребан је само неколико дана у години. Дакле, „шестица“ у истом телу, узимајући у обзир попусте дилера, може се наћи за 28 - 011 долара. Биће то добро опремљена лимузина: са кожним ентеријером, камером за вожњу уназад, одвојеном климом и, ако имате среће, електричним поклопцем пртљажника.

Али Ауди је одлучио да напусти "четворку" мале снаге и у почетку ће у Русију довести 3,0 ТФСИ (340 кс). Да, и овај мотор смо већ видели на претходној генерацији, само са другачијим фирмвером - тамо је произвео 333 кс. Такви аутомобили имају и продавци, само цена за њих креће (узимајући у обзир исте попусте) од 45 до 318 долара.

А6 ће имати и тролитарски турбодизел, али још није јасно колика је снага. На тесту у Португалији било је аутомобила од 284 коњске снаге, али за Русију је такав мотор највероватније снижен на пореску стопу од 249 кс. Ауди у Европи ће такође понудити млађу дизел верзију - 2,0 литра и 204 кс. Русија још не говори о изгледима за такву верзију.

Иначе, сада су све „шестице“ добиле индексе на поклопцу пртљажника - они зависе од величине мотора и снаге. На пример, у случају лимузине од 340 коњских снага говоримо о цифри „55“, а тролитарски турбодизел је добио индекс „50“. Генерално, ако је поред вас Ауди са бројевима већим од 50, онда је боље да не учествујете у семафорским тркама са њим.

На серпентинама у околини Порта, лимузина са 3,0 ТФСИ и седмостепеним „роботом“ С трониц спремна је да котрља стари асфалт у ролну - на кратким правим линијама „шесторка“ лако постиже 120-130 км / х , а на улазу у скретање чак ни не шкрипи од гума. Овај мотор је изузетно добар у брзинама на аутопуту: простор за главу је толико велик да ће се само мало више и А6 претворити у нешто више.

Нема замерки на В6 дизел мотор, који ради са класичним осмопојасним „аутоматом“ компаније ЗФ, али ипак сам очекивао мало више. Ако се К7 са истим мотором и мењачем успава невероватном углађеношћу, неприметним мењањем брзина и огромном резервом вуче, тада А6 осећа мало неусклађености. Највероватније је ствар у надуваним очекивањима после К7 - чинило се да би дизел лимузина требало да буде још мекша и бржа, али је идилу мало пореметио другачији распоред тежине и 20-инчни точкови.

Намерно сам започео са лидарима, вешањем и моторима, а ни реч нисам рекао о унутрашњости новог Аудија А6. Ако сте се уморили од лимузина из Инголстадта које су превише сличне једна другој, само погледајте у салон нове „шесторке“:

Унутрашњост А6 има три екрана одједном, од којих су два осетљива на додир.

Ако сте возили или настављате да возите Ауди, нова „шестица“ биће најбољи наставак ваше каријере. У свему је добра: врло тиха, моћна, технички напредна и елегантна, а има и невероватан ентеријер. А6 нуди превише у једном аутомобилу: аутопилот (у реду, скоро аутопилот), сјајну динамику и гомилу корисне електронике. Друга ствар је што се споља није толико променио као његови конкуренти. Али изгледа да је због тога воле.

Тип	Лимузина
Димензије (дужина / ширина / висина), мм	4939/1886/1457
Међуосовинско растојање, мм	2924
Запремина пртљажника, л	530
Тежина празног возила, кг	1825
Бруто тежина	2475
тип мотора	Бензин В6, пуњен
Радна запремина, кубних метара центиметар	2995
Макс. снага, кс (при о / мин)	КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС
Макс. хладан. момент, Нм (при окр / мин)	КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС
Тип погона, пренос	Пун, 7РКП
Макс. брзина, км / х	250
Убрзање од 0 до 100 км / х, с	5,1
Просечна потрошња горива, л / 100 км	7,2
Цена од, $.	Није најављено