Точак није избалансиран: узроци квара и могућа решења
Пре свега, ако точак није балансиран, треба обратити пажњу на стање диска. Као резултат вожње по неравним путевима, постоји опасност од удубљења. Такви недостаци директно утичу на ширење центара масе.
Балансирање точкова директно утиче на перформансе аутомобила. Од тога зависи и интензитет хабања гума и перформансе елемената вешања. Поред тога, неуравнотежена гума изазива вибрације и нелагодност волана.
Да би се избегле негативне последице, произвођачи препоручују извођење поступка са сваком променом гуме. Понекад постоје ситуације када точак није избалансиран.
Након анализе могућих узрока, узимајући у обзир мишљења ауто-експерата, схватићемо који фактори утичу. И такође шта треба учинити ако точак није избалансиран први пут.
Главни извори неуспеха
Ауто гума има хетероген састав. Гума је направљена од више наизменичних слојева гуме, најлона и металних влакана. Због тога је тешко постићи тачан центар масе током процеса производње. При брзинама већим од 60 км / х може доћи до удара, који снажно одаје на вешање и управљање.
По правилу, балансирање на посебном постољу доводи до поравнања центара масе и отклања могући проблем. Понекад је немогуће решити проблем први пут.
Сталак за балансирање
Најчешћи разлози због којих точак није балансиран могу бити:
- деформација обода;
- улазак страног предмета или воде у гуму;
- некалибрирана машина за балансирање;
- неравнина диска.
Ови моменти, на први поглед неприметни, играју важну улогу у обезбеђивању перформанси аутомобила.
Како избјећи
Да бисте искључили факторе у којима точак није избалансиран, потребно је:
- изаберите само проверене сервисне станице и ауто сервисе;
- поставити гуме на точкове без очигледних знакова хабања и деформације;
- обратити пажњу на квалификације особља.
Обратите пажњу на квалификације особља сервисне станице
Придржавајући се ових једноставних правила, можете избећи проблеме који настају када гуме покваре.
Први пут
Пре свега, ако точак није балансиран, треба обратити пажњу на стање диска. Као резултат вожње по неравним путевима, постоји опасност од удубљења. Такви недостаци директно утичу на ширење центара масе. Да би се елиминисао такав недостатак, пре почетка балансирања, диск мора бити поравнат на посебној машини за ваљање.
Још једна околност која утиче на то да гуме нису балансиране је неравномерно трошење кочионог диска. У процесу заустављања, када чељусти дођу у контакт са овим делом, разлике у дебљини могу да доведу до озбиљног испадања. Због тога возач има осећај да је гума неуравнотежена.
Неравномерно трошење кочионог диска
Алатна машина се мора периодично проверавати на грешке и калибрисати. Иначе, постоји разлика у правцу центрифугалних сила. На машини ће се бележити константна разлика у маси, и то сваки пут на другом месту, због чега точак није избалансиран први пут.
На конвенционалним постољима за уградњу диска користи се универзални конус, трошење дела такође утиче на поузданост индикатора. Неке сервисне станице користе чвориште које имитира чвориште за прецизнија мерења. У овом случају, балансирање се врши не у средини диска, већ дуж рупа за причвршћивање точкова.
Брзина процеса зависи од квалификација особља. А познавање процедуре ће вам омогућити да брзо одлучите шта да радите ако точак није избалансиран, као и да одржите поверење у исправност рада.
