Сврха носача мотора у аутомобилу и његов принцип рада

Сложена комбинација оптерећења делује на радну јединицу било ког аутомобила:

• Реакције од преноса обртног момента на погонске точкове;
• Хоризонталне силе при стартовању, снажном кочењу и раду квачила;
• Вертикална оптерећења при вожњи преко неравнина;
• Вибрационе вибрације, чија се јачина и фреквенција мењају пропорционално промени брзине радилице;
• Сопствена тежина мотора састављеног са мењачем.

Главни део терета преузима оквир (тело) аутомобила.

Високофреквентне вибрације звучних фреквенција продиру у кабину, реметећи удобност возача и путника. Нискофреквентне вибрације осећају кожа и тело, што такође не додаје удобност путовању.

Власници аутомобила се боре са флуктуацијама звучне фреквенције постављањем додатне изолације од буке.

Само сервисни носачи мотора могу омекшати и потиснути вибрације ниске фреквенције.

Главне функције носача мотора

Носачи (јастуци) су чворови на којима су мотор и мењач причвршћени за рам, подрам или каросерију аутомобила.

Носачи агрегата су дизајнирани за дуготрајан рад са високом поузданошћу и минималним хабањем.

Структурно, већина носача се састоји од префабрикованог челичног тела са еластичним елементима смештеним унутра који апсорбују вибрације и пригушују ударце. Попречне и уздужне силе које делују на погонску јединицу перципирају се дизајном јастука.

Главне функције носача мотора:

• Смањите или потпуно угасите ударце и друга оптерећења на погонској јединици која настају када се возило креће;
• Ефикасно смањују вибрације и звукове које ствара мотор који ради и који продиру у унутрашњост аутомобила;
• Елиминишите померање погонске јединице и на тај начин смањите хабање погонских јединица (кардански погон) и самог мотора.

Број и место носача мотора

Обртни момент који генерише мотор, према законима кинематике, тежи да окрене мотор у смеру супротном од ротације радилице и замајца. Дакле, на једној страни мотора, његови ослонци додатно раде у компресији, а на другој страни у затезању. Реакције ослонаца када се машина креће уназад се не мењају.

• У аутомобилима са уздужним распоредом агрегата користе се четири доња носача (јастука). Носачи мотора су причвршћени за предњи пар носача, а мењач се ослања на задњи пар. Сва четири носача рамских аутомобила су истог дизајна.

На моделима са монокок каросеријом, мотор са мењачем је постављен на подрам, тако да се јастучићи мењача могу разликовати од носача мотора.

• У великој већини аутомобила са предњим погоном, мотор са мењачем је постављен на три носача, од којих два доња почивају на подраму, а трећи, горњи, је окачен.

Горњи јастук се структурно разликује од доњих.

У свим изведбама, између подоквира и бочних делова каросерије, уграђени су еластични гумени елементи који апсорбују вибрације.

Можете проверити стање и дијагностиковати носаче агрегата подизањем аутомобила на лифт или коришћењем рупе за гледање. У овом случају, потребно је демонтирати заштиту мотора.

Горњи носач је доступан за преглед испод хаубе. Често, да бисте прегледали горњи носач, морате уклонити пластично кућиште мотора и неке од његових компоненти, па чак и склопове, као што су ваздушни канал или генератор.

Тип носача агрегата

За сваки модел, произвођачи аутомобила бирају носаче за погон са најбољим карактеристикама перформанси. Сви узорци су тестирани на штандовима и током правих морских испитивања. Акумулирано искуство велике производње омогућава годинама коришћење јастука истог дизајна у машинама произведеним на заједничким платформама.

Сви јастуци (носачи) савремених аутомобила могу се по дизајну поделити у две групе:

1. Гума-метал. Опремљени су скоро свим масовним и буџетским аутомобилима.
2. Хидраулични. Користе се у аутомобилима више и премиум класе. Заузврат, они су подељени на:

• пасивно, са сталним перформансама;
• активни или управљани, са променљивим својствима.

Како је постављен и ради носач мотора

Сви ослонци (јастуци), без обзира на њихов дизајн, дизајнирани су да безбедно причврсте погонску јединицу у односу на оквир (тело) возила, апсорбују или смање променљива оптерећења и вибрације на прихватљиве вредности.

Гумено-метални носачи су једноставног дизајна. Између две челичне копче налазе се два еластична уметка од гуме (синтетичке гуме). Вијак (стуб) пролази дуж осе ослонца, причвршћујући мотор за подрам и стварајући примарну силу у носачу.

У гумено-металним лежајевима може бити више гумених елемената различите еластичности, раздвојених челичним подлошкама-одстојницима. Понекад се, поред еластичних облога, у носач уграђује и опруга, која смањује високофреквентне вибрације.

У спортским тркачким аутомобилима, где су захтеви за удобношћу и звучном изолацијом смањени, користе се полиуретански уметци за јастуке, који су чвршћи и отпорнији на хабање.

Готово сви гумено-метални носачи су склопиви, сваки истрошени део се може заменити.

Широка дистрибуција склопивих носача са еластичним облогама објашњава се њиховим једноставним уређајем, лакоћом одржавања и ниском ценом.

Хидраулички лежајеви пригушују скоро све врсте оптерећења и вибрација у систему мотор-тело.

У цилиндрично тело хидрауличког носача напуњеног радним флуидом монтиран је клип са опругом. Клипњача је фиксирана на агрегату, радни цилиндар носача је монтиран на подраму каросерије.Када се клип креће, радни флуид тече из једне шупљине цилиндра у другу кроз вентиле и рупе у клипу. Крутост опруга и израчунати вискозитет радног флуида омогућавају ослонцу да глатко пригуши силе притиска и затезања.

У активном (контролисаном) хидромонтажи уграђена је дијафрагма која мења запремину течности у доњој шупљини цилиндра и, сходно томе, време и брзину њеног протока, од чега зависе еластичне особине хидромонтаже.

Активни хидраулички ослонци се разликују по начину управљања:

• Механички. Са прекидачем на табли, возач ручно контролише положај дијафрагми у носачима, у зависности од услова вожње и оптерећења на агрегату.
• Елецтрониц. Запремина радног флуида и кретање дијафрагми у радним шупљинама, тј. крутост хидрауличних лежајева контролише уграђени процесор, примајући сигнал од сензора брзине.

Хидроподупирачи су сложеног дизајна. Њихова поузданост и издржљивост зависе од непроменљивости својстава радног флуида, квалитета делова, вентила, заптивки и прстенова.

Развој савремених технологија изазвао је појаву новог типа хидрауличних лежајева - са динамичком контролом.

Радни флуид у динамичким хидромонтажама је дисперзија микрочестица магнетних метала. Вискозност магнетне радне течности се мења под утицајем електромагнетног поља створеног посебним намотајима. Уграђени процесор, који контролише услове вожње аутомобила, контролише вискозитет магнетне течности, мењајући еластична својства динамичких хидрауличних носача мотора од максимума до нуле.

Динамички контролисани хидраулички носачи су сложени и скупи производи за производњу. Опремљени су врхунским аутомобилима, чију удобност и поузданост купац поставља високе захтеве.

Сви савремени произвођачи аутомобила настоје да осигурају поузданост аутомобила током гарантног рока уз могуће поправке само у званичном сервисном центру. Жеља да се повећање цена оправда побољшањем производа довела је до измештања гумено-металних носача мотора хидрауличним свих врста, које се већ замењују хидродинамичким.

Власник потпуно новог аутомобила, који очекује да ће цео гарантни рок проћи без проблема и поправки, једноставно је дужан да пажљиво и пажљиво вози аутомобил.

Свим возачима који желе да возе исправан аутомобил не препоручује се да се придржавају изрека попут „Са трећег места – асфалт у хармонику“, „Више брзине – мање рупа“.