Намена и принцип рада главних сензора аутоматског мењача

Аутоматским мењачем аутомобила управља електро-хидраулични систем. Сам процес пребацивања брзина у аутоматском мењачу настаје услед притиска радне течности, а електронска управљачка јединица контролише режиме рада и регулише проток радне течности помоћу вентила. Током рада, овај прима потребне информације од сензора који читају возачеве команде, тренутну брзину возила, радно оптерећење на мотору, као и температуру и притисак радне течности.

Врсте и принцип рада сензора аутоматског мењача

Главна сврха система за управљање аутоматским мењачем може се назвати одређивањем оптималног тренутка у којем би требало да дође до промене брзине. За то се морају узети у обзир многи параметри. Савремени дизајни опремљени су динамичким програмом управљања који вам омогућава да одаберете одговарајући режим у зависности од услова рада и тренутног режима вожње аутомобила, одређених сензорима.

У аутоматском мењачу главни су сензори брзине (одређивање брзине на улазном и излазном вратилу мењача), сензори притиска и температуре радне течности и сензор положаја селектора (инхибитор). Свака од њих има свој дизајн и сврху. Такође се могу користити подаци других сензора возила.

Сензор положаја селектора

Када се промени положај бирача брзине, његов нови положај се фиксира помоћу посебног сензора положаја мењача. Примљени подаци се преносе у електронску управљачку јединицу (често је одвојена за аутоматски мењач, али истовремено има везу са ЕЦУ мотором аутомобила), која покреће одговарајуће програме. Ово активира хидраулични систем у складу са изабраним режимом вожње („П (Н)“, „Д“, „Р“ или „М“). Овај сензор се у упутствима за употребу често назива „инхибитором“. Типично се сензор налази на осовини бирача брзина, која се пак налази испод хаубе возила. Понекад је за добијање информација повезан са погоном калемног вентила за одабир начина вожње у телу вентила.

Сензор положаја бирача аутоматског мењача може се назвати „мултифункционалним“, јер се сигнал са њега такође користи за укључивање светла за вожњу уназад, као и за управљање радом погонског покретача у режимима „П“ и „Н“. Постоји много дизајна сензора који одређују положај ручице мењача. У средишту класичног сензорског кола је потенциометар који мења свој отпор у зависности од положаја ручице мењача. Структурно је то скуп отпорних плоча дуж којих се креће покретни елемент (клизач) који је повезан са селектором. У зависности од положаја клизача, отпор сензора ће се променити, а тиме и излазни напон. Све ово је у нераздвојивом кућишту. У случају квара, сензор положаја селектора може се очистити отварањем бушењем заковица. Међутим, тешко је поставити инхибитор за поновљени рад, па је лакше једноставно заменити неисправан сензор.

Сензор брзине

По правилу су два сензора брзине уграђена у аутоматски мењач. Један бележи брзину улазног (примарног) вратила, други мери брзину излазног вратила (за мењач са погоном на предње точкове ово је брзина диференцијалног зупчаника). ЕЦУ аутоматског мењача користи очитавања првог сензора за одређивање тренутног оптерећења мотора и одабир оптималног степена преноса. Подаци другог сензора користе се за контролу рада мењача: колико су правилно извршене команде управљачке јединице и да ли је тачно укључен зупчаник који је потребан.

Структурно, сензор брзине је магнетни сензор близине заснован на Халловом ефекту. Сензор се састоји од трајног магнета и Халл ИЦ-а, смештених у заптивеном кућишту. Открива брзину ротације вратила и генерише сигнале у облику АЦ импулса. Да би се осигурао рад сензора, на осовини је инсталиран такозвани "импулсни точак", који има фиксни број наизменичних избочина и удубљења (прилично често ову улогу игра конвенционални зупчаник). Принцип рада сензора је следећи: када зуб зупчаника или избочина точка прођу кроз сензор, магнетно поље које он ствара мења се и, према Холовом ефекту, генерише се електрични сигнал. Затим се претвара и шаље у контролну јединицу. Ниски сигнал одговара кориту, а високи сигналу до избочине.

Главни кварови таквог сензора су смањење температуре кућишта и оксидација контаката. Карактеристична карактеристика је да се овај сензор не може „звонити“ мултиметром.

Ређе се индуктивни сензори брзине могу користити као сензори брзине. Принцип њиховог деловања је следећи: када зупчаник преносника пролази кроз магнетно поље сензора, у завојници сензора настаје напон који се у облику сигнала преноси на управљачку јединицу. Овај други, узимајући у обзир број зубаца зупчаника, израчунава тренутну брзину. Визуелно, индуктивни сензор изгледа врло слично Халл сензору, али има значајне разлике у облику сигнала (аналогни) и радним условима - не користи референтни напон, већ га генерише независно због својстава магнетне индукције. Овај сензор се може „звонити“.

Сензор температуре радне течности

Ниво температуре течности за пренос значајно утиче на рад фрикционих квачила. Због тога је за заштиту од прегревања у систему уграђен сензор температуре аутоматског мењача. То је термистор (термистор) и састоји се од кућишта и сензорског елемента. Овај други је направљен од полупроводника који мења свој отпор при различитим температурама. Сигнал са сензора преноси се на управљачку јединицу аутоматског мењача. По правилу се ради о линеарној зависности напона од температуре. Очитавања сензора могу се наћи само помоћу специјалног дијагностичког скенера.

Сензор температуре може се уградити у кућиште мењача, али најчешће је уграђен у ожичење унутар аутоматског мењача. Ако се прекорачи дозвољена радна температура, ЕЦУ може насилно смањити снагу, све до преласка мењача у режим нужде.

Мерач притиска

Да би се одредила брзина циркулације радне течности у аутоматском мењачу, у систему се може обезбедити сензор притиска. Може их бити неколико (за различите канале). Мерење се врши претварањем притиска радне течности у електричне сигнале, који се доводе до електронске управљачке јединице мењача.

Сензори притиска су две врсте:

• Дискретно - поправити одступања режима рада од задате вредности. Током нормалног рада, контакти сензора су повезани. Ако је притисак на месту уградње сензора нижи од потребног, контакти сензора се отварају, а управљачка јединица аутоматског мењача прима одговарајући сигнал и шаље команду за повећање притиска.
• Аналогни - претвара ниво притиска у електрични сигнал одговарајуће величине. Осетљиви елементи таквих сензора способни су да промене отпор у зависности од степена деформације под утицајем притиска.

Помоћни сензори за аутоматско управљање мењачем

Поред главних сензора који се директно односе на пренос, његова електронска управљачка јединица такође може да користи информације добијене из додатних извора. То су по правилу следећи сензори:

• Сензор папучице кочнице - његов сигнал се користи када је бирач закључан у положају "П".
• Сензор положаја педале гаса - уграђен у електронску педалу гаса. Од возача је потребно утврдити тренутни захтев за режимом вожње.
• Сензор положаја лептира за гас - налази се у телу лептира за гас. Сигнал са овог сензора указује на тренутно радно оптерећење мотора и утиче на избор оптималног степена преноса.

Комплет сензора аутоматског мењача осигурава његов исправан рад и удобност током рада возила. У случају квара сензора, равнотежа система је поремећена, а уграђени систем за дијагностику одмах ће упозорити возача (то јест, одговарајућа „грешка“ ће засветлети на инструмент табли). Игнорисање сигнала неисправности може довести до озбиљних проблема у главним деловима аутомобила, па ако се утврде било какве сметње, препоручује се хитно контактирање специјализоване службе.