Koliko su električna vozila zelena?
Električna vozila se često smatraju ekološki prihvatljivim vozilima. Ali da li je to tačno ili postoji nekoliko prepreka?
U stvari, postoji samo jedan razlog zašto je električni automobil toliko narastao i biće važan: životna sredina. Kao što znate, automobili na benzin i dizel emituju toksične supstance. Ove supstance su štetne ne samo za ljude, već i za planetu na kojoj živimo. Na kraju krajeva, prema mnogim naučnicima, vladama i organizacijama, klima naše planete se menja, delom zbog toksičnih supstanci iz benzinskih i dizel vozila.
Sa moralne tačke gledišta, moramo da se oslobodimo ovih emisija. Šta mnogi vide u ovoj priči kao rešenje? Електрични аутомобил. Uostalom, ovo vozilo nema ni izduvnih gasova, a kamoli izduvnih gasova. Дакле, они се доживљавају као еколошки прихватљиво возило. Ali da li je ova slika tačna ili je nešto drugo? O tome ćemo govoriti u ovom članku. Ово ћемо поделити на два дела, а то су производња и вожња електричног возила.
Производња
U osnovi, električni automobil se sastoji od mnogo manje delova u smislu motorizacije od automobila na benzin. Стога бисте могли помислити да се електрично возило може саставити на еколошки прихватљивији начин. Međutim, tačno je suprotno. Sve je povezano sa jednim od najvećih i najtežih delova električnog vozila: baterijom.
Ове литијум-јонске батерије, упоредиве са онима у вашем паметном телефону и лаптопу, на пример, направљене су од различитих ретких метала. Литијум, никл и кобалт су укључени у такву литијум-јонску батерију. Ови материјали се углавном копају из рудника, што резултира многим негативним утицајима на животну средину. Најгора врста метала је вероватно кобалт. Овај метал се углавном копа у Конгу, одакле се мора отпремати у земље које производе батерије. Иначе, у вађењу овог метала користи се дечији рад.
Ali koliko je proizvodnja baterija štetna za životnu sredinu? Prema izveštaju Međunarodnog saveta za čist transport (ICCT), proizvodnja jednog kWh baterije košta 56 do 494 kilograma CO2. Tesla Model 3 trenutno ima maksimalni kapacitet baterije od 75 kWh. Dakle, prema ICCT-u, proizvodnja baterije Tesla Model 3 košta između 4.200 i 37.050 2 kg COKSNUMKS.
Knee
Ovo je veliko домет... То је зато што је око половине емисије ЦО2 из производног процеса тренутно повезано са потрошњом енергије. U zemljama u kojima se, na primer, energija iz uglja koristi relativno često (Kina), potrebne emisije CO2 biće veće nego u zemlji sa više zelene energije, kao što je Francuska. Dakle, ekološka prihvatljivost automobila u velikoj meri zavisi od njegovog porekla.
Апсолутни бројеви су забавни, али може бити забавније упоређивати. Или, у овом случају, упоредите производњу потпуно електричног аутомобила са производњом аутомобила на бензин. У извештају ИЦЦТ-а постоји графикон, али тачни бројеви нису познати. Британско партнерство за возила са ниским садржајем угљеника је 2015. године направило извештај у којем можемо да упоредимо неколико ствари.
Prvo objašnjenje: LowCVP koristi termin CO2e. Ovo je skraćenica za ekvivalent ugljen-dioksida. Током производње електричног возила у свет се емитује неколико издувних гасова, од којих сваки на свој начин доприноси климатским променама. U slučaju CO2e, ovi gasovi su grupisani zajedno i njihov doprinos globalnom zagrevanju se ogleda u emisiji CO2. Dakle, ovo nije stvarna emisija CO2, već jednostavno cifra koja olakšava poređenje emisija. Ovo nam omogućava da naznačimo koje je vozilo proizvedeno na ekološki prihvatljiviji način.
Pa, pređimo na brojke. Prema LowCVP-u, standardno vozilo na benzin košta 5,6 tona CO2-eq. Dizel automobil se neće mnogo razlikovati od ovoga. Према овим подацима, потпуно електрично возило емитује 8,8 тона ЦО2-екв. Tako je proizvodnja BEV-a 57 odsto lošija za životnu sredinu od proizvodnje vozila sa ledom. Добре вести за љубитеље бензина: ново возило на бензин је еколошки прихватљивије од новог електричног возила. Dok ne pređete prve kilometre.
Погон
Са производњом није све речено. Главна еколошка корист електричног возила је, наравно, вожња без емисија. На крају крајева, претварање ускладиштене електричне енергије у кретање (преко електричног мотора) не доводи до емисије ЦО2 или азота. Међутим, производња ове енергије може штетити животној средини. Са нагласком на кан.
Recimo da imate vetropark i solarni krov u svom domu. Ako na njega povežete svoju Teslu, naravno možete da vozite prilično klimatski neutralno. Nažalost, ovo nije sasvim tačno. Habanje guma i kočnica će i dalje imati negativan uticaj na životnu sredinu. Iako je svakako uvek bolji od automobila sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem.
Међутим, ако овај аутомобил укључите у електричну мрежу, одрживост ће заузврат зависити од вашег добављача енергије. Ako ova energija dolazi iz elektrane na gas, ili još gore, elektrane na ugalj, onda očigledno činite manje dobro za životnu sredinu. Можете рећи да „само“ преносите издувне емисије у електрану.
Четрдесет посто
Da bismo dobili jasniju sliku o (indirektnim) emisijama električnog vozila, moramo da pogledamo istraživanje BloombergNEF-a, Bloomberg istraživačke platforme. Oni tvrde da su emisije električnih vozila trenutno KSNUMKS procenata niže od onih kod benzina.
Prema platformi, čak i u Kini, zemlji koja je još uvek relativno u velikoj meri zavisna od elektrana na ugalj, emisije električnih vozila su niže od onih iz benzina. U 2015. godini, 72% kineske energije dolazilo je iz elektrana na ugalj, prema američkoj Upravi za energetske informacije. Izveštaj BloombergNEF-a takođe nudi dobru perspektivu za budućnost. Na kraju krajeva, zemlje sve više pokušavaju da dobiju energiju iz obnovljivih izvora energije. Tako će se u budućnosti emisije iz električnih vozila samo smanjivati.
Закључак
Очигледно је да су електрични аутомобили бољи за животну средину од аутомобила са моторима са унутрашњим сагоревањем. Ali u kojoj meri? Kada je Tesla bolji za životnu sredinu od Folksvagena? Teško je reći. Zavisi od mnogo različitih faktora. Размислите о стилу вожње, потрошњи енергије, аутомобилима које треба поредити...
Uzmi Mazdu MX-30. To je električni krosover sa relativno malom baterijom od 35,5 kWh. Ovo zahteva mnogo manje sirovina nego, na primer, Tesla Model X sa baterijom od 100 kWh. Shodno tome, prekretnica za Mazdu će biti niža jer je za proizvodnju automobila bilo potrebno manje energije i materijala. S druge strane, Teslu možete voziti duže sa jednim punjenjem baterije, što znači da će preći više kilometara od Mazde. Kao rezultat toga, Teslina maksimalna ekološka korist je veća jer je prešao više kilometara.
Шта још треба рећи: електрични аутомобил ће у будућности бити само бољи за животну средину. I u proizvodnji baterija iu proizvodnji energije, svet nastavlja da napreduje. Razmislite o recikliranju baterija i metala ili korišćenju više obnovljivih izvora energije. Električni automobil je već u skoro svim slučajevima bolji za životnu sredinu od automobila sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem, ali će u budućnosti to samo ojačati.
Međutim, ovo ostaje zanimljiva ali izazovna tema. Na sreću, i ovo je tema o kojoj se dosta pisalo i radilo. Želite da saznate više o tome? Na primer, pogledajte video na YouTube-u ispod koji poredi životnu emisiju CO2 prosečnog električnog vozila sa životnom emisijom CO2 automobila na benzin.
