Омиљени Волксваген Поло: детаљан преглед и спецификације
Садржина
Фолксваген Поло је један од најпопуларнијих и најтраженијих аутомобила. Конкурира Киа Рио, Хуиндаи Соларис, Ренаулт Логан, а последњих година Лада Веста, који су слични по техничким карактеристикама и цени. Модеран ВВ Поло са оптималним односом цене и квалитета задовољиће и најзахтевније ентузијасте аутомобила.
Историја Волксваген Пола
Први Волксваген Поло је сишао са производне траке у фабрици у Волфсбургу 1975. године. Са почетком његове производње, обустављена је производња Ауди50 и Ауди80, који се сматрају претходницима овог модела. У позадини кризе горива 70-их, економични Волксваген Поло показао се веома релевантним и траженим.
Изглед ВВ Пола прве генерације дизајнирао је италијански дизајнер аутомобила Марчело Гандини. Први аутомобили који су сишли са производне траке били су хечбек са троја врата са прилично пространим пртљажником, запремином мотора од 0,9 литара и снагом од 40 КС. Витх. Касније су се појавиле и друге модификације аутомобила, као што је седан Дерби, чија је производња настављена до 1981.
Друга генерација ВВ Пола добила је снажније моторе и модеран дизајн, имплементиран у моделе Поло ГТ, Фок, Поло Г40, Поло ГТ Г40, произведене од 1981. до 1994. године. Следећа генерација ВВ Пола представљена је на Салону аутомобила у Паризу 1994. године, а већ 1995. године љубитељи аутомобила су могли да оцене нови Поло Цлассиц са турбодизел мотором од 1,9 литара снаге 90 КС. Витх. У наредним годинама, на тржиште су представљени модели као што су Цадди, Харлекин, Вариант, ГТИ, чија је производња прекинута 2001. године појавом четврте генерације ВВ Пола. Нова линија аутомобила изашла је са даљим променама у изгледу и техничким карактеристикама. Моделе Поло Седан, Поло ГТ, Поло Фун, Цросс Поло, Поло ГТл, Поло БлуеМотион производиле су фабрике у Кини, Бразилу и Европи од 2001. до 2009. године.
Следећи корак у развоју и унапређењу ВВ Поло аутомобила направљен је 2009. године, када је модел пете генерације приказан на Салону аутомобила у Женеви. Валтер де Силва, који је раније сарађивао са Аудијем, Алфа Ромеом и Фијатом, позван је да креира дизајн новог аутомобила. Био је то модел пете генерације који је постигао максимално признање међу стручњацима и потрошачима - 2010. године ова верзија је проглашена за светски аутомобил године.
Данашњи ВВ Поло асоцира на представљање модела шесте генерације на Салону аутомобила у Берлину у јуну 2017.. Најновији аутомобил је опремљен многим новим опцијама које стварају најудобније и безбедније услове за возача и путнике. Производња новог модела поверена је фабрици у Памплони, у Шпанији.
Избор је пао на Поло Седан, он је персонификовао висок однос цена/квалитет + потрошачка својства. Не желим да пишем превише, ауто је уобичајен - сви већ знају за њега. Током читавог периода рада (купио сам га са километражом од 68 хиљада км, продао са километражом од 115 хиљада км): 1) мењао сам уље сваких 15 хиљада (сада ће јастребови улетети и викати да треба мењати сваких 10-5 хиљада км, али сам тако добио 15 хиљада за шест месеци); 2) Промењене предње јастучиће на 105 хиљада; 3) Током читавог периода, неколико различитих сијалица. 4) Освежио сам предње вешање на 100 хиљада (чауре и стабилизатори, амортизери, тихи блокови предњих контролних руку). 5) После 100 хиљада, почео сам да обраћам пажњу на изгорело уље (око литра на 10 хиљада, посебно ако стално притискате папучу, посебно зими) - уље Мобил 1 0в40. 6) Једног дана отпало је дугме за предњи десни подизач прозора (само је упало), сам сам скинуо картицу врата и ставио је на место. 7) Једном сам проверио поравнање точкова - није било потребно подешавање. На крају се показало да је аутомобил одличан и да је у потпуности испунио очекивања. Возила је сваки дан по било ком времену, на било којој удаљености, носила пијане пријатеље, ишла на излете у природу, убрзавала до 190 км/х, није захтевала посебну негу или редовне посете сервиса. Искрено сам урадио све што сам могао. Одлична радна машина за сваки дан, ако не придајете значај недостатку посебног комфора (па, шта сте хтели за толики новац?). Ако ово некоме одједном помогне да се одлучи за аутомобил, то ће бити одлично.
Еволуција модела ВВ Поло
ВВ Поло је добио свој модеран изглед и техничку опрему као резултат дуге еволуције, развоја инжењеринга и дизајна, чија је сврха била да најбоље испуни захтеве свог времена.
1975–1981
Први ВВ Поло модели били су опремљени само најосновнијим, јер је циљ њихових креатора био да купцима понуде приступачан народни аутомобил. Хечбек са троја врата из 1975. одликовао се једноставном унутрашњом декорацијом и скромним техничким перформансама. Због тога је цена модела била око 7,5 хиљада ДМ. Ово је обезбедило његову конкурентност на тржишту малих градских аутомобила.
Са појавом сваког новог модела, направљене су промене у дизајну и конструкцији. Аутомобил је, по правилу, добио снажнији мотор, побољшану шасију, постао је све ергономичнији и удобнији. Тако је већ 1976. године у моделима ВВ Поло Л и ВВ Поло ГСЛ запремина мотора повећана са 0,9 на 1,1 литар, а снага на 50 и 60 литара. Витх. редом. Године 1977. хечбековима се придружила лимузина Дерби, која се технички разликовала од својих претходника само по запремини мотора повећаном на 1,3 литра, побољшаним перформансама задњег вешања и већем пртљажнику. Захваљујући употреби ажурираног дизајна браника и решетки хладњака, облик аутомобила је постао аеродинамичан.
Модел Формел Е (и хечбек и седан), који се појавио четири године касније, показао се још економичнијим. У мешовитом режиму (у граду и на аутопуту) трошио је 7,6 литара бензина на 100 км. Поло Цоупе из 1982. године био је опремљен 1,3-литарским мотором који производи 55 КС. с., а од 1987. године покушали су да на њега уграде дизел агрегате од 45 КС. стр., који, међутим, није имао много успеха код потрошача.
1981–1994
Све ово време, креатори ВВ Пола користили су предње МцПхерсон подупираче и полу-независну задњу греду у облику слова Х у дизајну шасије. Следећи корак напред било је издавање 1982. Поло ГТ модела 1982. са мотором од 1,3 литра и снагом од 75 КС. Витх. Поло Фок из 1984. био је углавном намењен младим љубитељима аутомобила, а производња спортског Пола Г40 са мотором од 115 КС. Витх. и сниженог вешања, производња је била ограничена на само 1500 јединица. На основу последњег, ГТ1991 је произведен 40. са максималном брзином од 240 км/х.
1994–2001
На почетку овог периода, асортиман модела ВВ је допуњен заобљенијим Полом ИИИ. Произведен је са 1,9-литарским дизел мотором који производи 64 КС. Витх. или са бензинским моторима од 1,3 и 1,4 литара снаге 55 и 60 КС. Витх. редом. За разлику од својих претходника, погонска јединица ВВ Поло ИИИ била је у потпуности направљена од алуминијума. Поред тога, промењена је геометрија вешања. Поло Цлассиц из 1995. постао је 0,5 м дужи и имао је веће међуосовинско растојање. Због тога је унутрашњост постала приметно пространија. Нишу комуналних возила у линији ВВ Поло попунио је модел Цадди, који је постао популаран међу власницима малих предузећа. Омогућио је транспорт терета тежине до 1 тоне и произведен је у облику комбија, каравана или камионета са задњим огибљењем на опругу.
Од 1996. године на ВВ Поло су почели да се инсталирају фундаментално нови мотори. У почетку је то била 1,4-литарска јединица са 16 вентила која производи 100 КС. с., коме су касније додат мотор од 1,6 литара са четворостепеним аутоматским мењачем и дизел мотори од 1,7 и 1,9 литара са батеријским системом горива.
Поло Харлекин остао је упамћен по дизајну каросерије у четири боје, а купац обично није знао коју комбинацију боја ће добити. Упркос томе, продато је 3800 ових аутомобила.
У истом периоду произведен је и Поло Вариант (практичан породични караван), а за љубитеље динамичне вожње - Поло ГТл са мотором од 120 КС. Витх. и убрзање до 100 км/х за 9 секунди. Од 1999. године, произвођач је почео да обезбеђује сваки ВВ Поло аутомобил са 12-годишњом гаранцијом против корозије.
2001–2009
Почетком новог миленијума, приликом склапања ВВ Пола ИВ, у традицији претходних модела, коришћени су поцинковани делови каросерије и челик високе чврстоће, а најважније компоненте су повезане ласерским заваривањем. Асортиман мотора се стално ширио - појавили су се троцилиндрични (запремина 1,2 литра и 55 кс) и четвороцилиндрични (запремина 1,2 литра и 75 или 100 кс) бензински агрегати, као и дизел мотори запремине 1,4 и 1,9 л и снаге 75 и 100 л. Витх. редом. За производњу нових модела ВВ Поло, отворене су фабрике у Немачкој, Шпанији, Белгији, Бразилу, Аргентини, Словачкој и Кини.
Нови Поло Седан има радикално ажуриран задњи део са великим хоризонталним светлима и повећаном запремином пртљажника. За љубитеље спортске вожње, пуштено је неколико модификација Поло ГТ-а са различитим моторима (бензин и дизел са снагом од 75 до 130 КС) и каросеријама (с троја и петоро врата). Поло Фун четврте генерације премашио је сва очекивања програмера у погледу своје популарности.
За 30. годишњицу ВВ Пола, у производњу је пуштен модел са облогом хладњака у облику слова В, новим обликом расветних тела и показивача правца на бочним ретровизорима. Унутрашња опрема је достигла другачији ниво квалитета, изглед инструмент табле се променио, постало је могуће контролисати притисак у гумама и додатно заштитити главу због горњих завеса. Поред тога, ажурирани су системи навигације и контроле климе. Сваки следећи модел имао је своје карактеристичне карактеристике:
- Цросс Поло - повећан размак од тла за 15 мм, укупна висина 70 мм већа од стандардног модела, фелне од 17 инча, три опције бензинских мотора (70, 80 и 105 кс) и две дизел опције (70 и 100 кс). );
- Поло ГТИ - мотор рекордне снаге у то време (150 кс), спортска седишта и волан, убрзање до 100 км/х за 8,2 секунде;
- Поло БлуеМотион - рекордна ефикасност у то време (4 литра на 100 км), побољшана аеродинамика каросерије, 1,4-литарски турбодизел мотор, оптимизован мењач који вам омогућава да останете дуже при малим брзинама, односно у економичнијем режиму.
2009–2017
Почетак производње ВВ Пола пете генерације поклопио се са отварањем фабрике Фолксвагена у Индији. Ово последње је било економски оправдано због ниске цене локалне радне снаге. Изглед новог модела постао је динамичнији и изражајнији због употребе оштрих ивица, подигнутог задњег краја, издуженог носа и косог крова. У кабину је уграђена нова инструмент табла са дигиталним дисплејом и навигационим системом, а седишта су пресвучена квалитетнијим материјалом. Предвиђене су и додатне мере безбедности - посебан систем сада сигнализира ако возач или сувозач нису везани појасеви.
2009. године представљен је нови Поло БлуеМотион, 2010. - Поло ГТИ и Цросс Поло, 2012. - Поло БлуеГТ, 2014. - Поло ТСИ БлуеМотион и Поло ТДИ БлуеМотион.
Ауто ме је коштао 798 рубаља. Ово је Аллстар пакет са аутоматским мењачем и са укљученим додатним пакетима Десигн Стар, ЕСП Систем, Хот Стар. Моја конфигурација је на крају била још јефтинија од максималне Хигхлине конфигурације, а има још више додатних опција. На пример, моја конфигурација има мултифункционални волан, склопиве ретровизоре са показивачима правца, модерне алуминијумске фелне (видљиво на фотографији), тонирање, ЕСП систем, појачани генератор, ау максималној конфигурацији Хигхлине-а нема ништа од ово, али постоје магленке (нисам био импресиониран). Истовремено, остала опрема, попут контроле климе, грејања седишта итд., Иста је као у максималној конфигурацији. Укратко, препоручујем свима да купе Аллстар пакет.
КСНУМКС година
Најновији модел ВВ Поло ВИ може се сматрати средњим резултатом четрдесетогодишњег рада стручњака Фолксвагена. Мало ко сумња да ће нове Поло модификације ускоро угледати светлост, још динамичније и удобније. Што се тиче Пола ВИ, овај хечбек са петоро врата има пртљажник од 351 литар и многе помоћне функције које омогућавају возачу да контролише рад већине компоненти аутомобила. Потпуно нове опције су:
- контрола такозваних слепих тачака;
- полуаутоматски паркинг;
- могућност уласка у салон без кључа и покретања аутомобила.
Видео: рецензије власника ВВ Пола
Техничке карактеристике различитих модела ВВ Поло
Техничке карактеристике аутомобила ВВ Поло у свакој фази еволуције овог модела у потпуности су испуниле захтеве тржишта и испуниле очекивања власника аутомобила.
ВВ Поло
Основни модел ВВ Поло прошао је пут од најједноставнијег хечбека по данашњим стандардима 1975. године са минимумом опција до модерног Пола ВИ, који је упио све најбоље што је створено током 40 година присуства концерна у аутомобилима економске класе. тржиште.
Табела: техничке карактеристике ВВ Пола различитих генерација
| Техничке спецификације | Поло И | Поло ИИ | Поло ИИИ | Поло ИВ | Поло В | Поло ВИ |
| Димензије, м | КСНУМКСхКСНУМКСхКСНУМКС | КСНУМКСхКСНУМКСхКСНУМКС | КСНУМКСхКСНУМКСхКСНУМКС | КСНУМКСхКСНУМКСхКСНУМКС | КСНУМКСхКСНУМКСхКСНУМКС | КСНУМКСхКСНУМКСхКСНУМКС |
| Размак од тла, цм | 9,7 | 11,8 | 11 | 13 | 10,2 | 17 |
| Предњи колосек, м | 1,296 | 1,306 | 1,351 | 1,435 | 1,463 | 1,525 |
| Задњи траг, м | 1,312 | 1,332 | 1,384 | 1,425 | 1,456 | 1,505 |
| Међуосовинско растојање, м | 2,335 | 2,335 | 2,4 | 2,46 | 2,47 | 2,564 |
| Тежина, т | 0,685 | 0,7 | 0,955 | 1,1 | 1,067 | 1,084 |
| Оптерећена тежина, т | 1,1 | 1,13 | 1,375 | 1,51 | 1,55 | 1,55 |
| Носивост, т | 0,415 | 0,43 | 0,42 | 0,41 | 0,483 | 0,466 |
| Максимална брзина, км / х | 150 | 155 | 188 | 170 | 190 | 180 |
| Kapacitet prtljažnika, l | 258 | 240 | 290 | 268 | 280 | 351 |
| Снага мотора, хп са. | 40 | 55 | 60 | 75 | 85 | 95 |
| Радна запремина, л | 0,9 | 1,3 | 1,4 | 1,4 | 1,4 | 1,6 |
| Број цилиндара | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Вентили по цилиндру | 2 | 2 | 2 | 4 | 4 | 4 |
| Распоред цилиндара | у реду | у реду | у реду | у реду | у реду | у реду |
| Обртни момент, Нм (о/мин) | 61/3500 | 95/3500 | 116/2800 | 126/3800 | 132/3800 | 155/3800 |
| Погон | предњи | предњи | предњи | предњи | предњи | предњи |
| Мењач | Механика 4-фазна | Механика 4-фазна | Механика 5-фазна | Механика 5-фазна | Ручни мењач5 или АКПП7 | Ручни мењач5 или 7 ДСГ |
| Предње кочнице | диск | диск | диск | диск | диск | диск |
| Задње кочнице | бубањ | бубањ | бубањ | диск | диск | диск |
| Убрзање до 100 км/х, секунде | 21,2 | 14,8 | 14,9 | 14,3 | 11,9 | 11,2 |
ВВ Поло Цлассиц
Поло Цлассиц постао је наследник Поло Дерби, наследивши његов тип каросерије (лимузина са двоја врата) и заменивши правоугаоне фарове округлим. Верзија Цлассиц седана са четворо врата појавила се 1995. године у фабрици Марторелл (Шпанија). Била је то мало модификована верзија Сеат Кордобе. У поређењу са основним хечбеком тих година, унутрашњост Поло Цлассица постала је пространија због повећања величине. Купац је могао да изабере једну од пет опција бензинских мотора (запремина од 1.0 до 1.6 литара и снаге од 45 до 100 литара) и три опције дизел мотора (запремина 1.4, 1.7, 1.9 литара и снаге од 60 до 100 кс). Мењач би могао бити петостепени мануелни или четворостепени аутоматски.
Следећа генерација Поло Цлассица, која се појавила 2003. године, имала је повећане димензије и запремину пртљажника. Асортиман понуђених мотора и даље је укључивао прилично велики избор: бензинске јединице запремине 1.2, 1.4, 1.6, 2.0 литара и дизел моторе запремине 1.4 и 1.9 литара. Избор мењача није промењен - петостепени мануелни или четворостепени аутоматски. Географија фабрика се проширила - сада је Поло Цлассиц изашао са производних линија у предузећима у Кини, Бразилу и Аргентини. У Индији је Поло Цлассиц лансиран на тржиште као Поло Вента, у неким другим земљама - као ВВ Поло Седан.
ВВ Поло ГТ
ГТ индекс, почевши од прве генерације ВВ Пола, означавао је спортске модификације аутомобила. Објављен 1979. године, први Поло ГТ је већ имао одговарајуће атрибуте у виду спортских точкова, претенциозног ГТ логотипа на хладњаку, црвених стрелица брзиномера итд. опрема и нове опције. Тако је модел из 1983. године опремљен мотором од 1,3 литра снаге 75 КС. с., вешање спуштено за 15 мм, побољшане опруге и амортизери, као и ојачана задња стабилизаторска шипка. Поред тога, аутомобил је убрзао до 100 км/х за 11 секунди, а максимална могућа брзина била је 170 км/х. Све ово учинило је Поло ГТ привлачним љубитељима брзе вожње. Додатну драж дали су халогени фарови, црвени браници, спортски волан и седишта, као и тахометар на инструмент табли.
Модел Поло Г1987 представљен 40. (од 1991. - Поло ГТ Г40) показао се још моћнијим. Коришћењем сцролл компресора постало је могуће повећати снагу 1,3-литарског мотора на 115 КС. Витх. Спортска верзија ВВ Пола следеће генерације објављена је 1999. године, када је пуштена серија Поло ГТИ са 1,6-литарским погонским агрегатом који производи 120 КС. с., омогућавајући аутомобилу да убрза до 100 км/х за 9,1 секунду.
Изглед четврте генерације Пола ГТ је још спортскији. То су олакшали точкови са унутрашњим отворима од 16 инча, стилски логотипи на пртљажнику и хладњаку и оригинална затамњена задња светла. Поред тога, у кабини су се појавиле хромирана контролна табла и кожни поклопци на волану и паркирној кочници и ручицама мењача. Од три дизел и три бензинска мотора предвиђена за овај модел снаге 75–130 КС. Витх. Лидер је био 1,9-литарски турбодизел, са којим је аутомобил достизао 100 км/х за 9,3 секунде, а највећа брзина је била близу 206 км/х.
Следећи корак ка побољшању динамике и побољшању изгледа било је издавање Поло ГТИ 2005. године - најмоћнијег Поло модела у то време. Опремљен 1,8-литарским мотором који производи 150 КС. с., аутомобил је убрзао до 100 км/х за 8,2 секунде и достигао брзину до 216 км/х. Приликом убрзавања, црвени кочиони механизам био је видљив кроз точкове од 16 инча.
Поло ГТИ 2010 са 1,4-литарским бензинским мотором и повећаном снагом захваљујући двоструком компресору на 180 КС. с., био је у стању да убрза до 100 км/х за 6,9 секунди и постигне брзину до 229 км/х уз потрошњу горива од само 5,9 литара на 100 км. Новост у овом моделу су биксенонски фарови, који раније нису коришћени на ВВ Полу.
Представљен 2012. године, Поло БлуеГТ је по први пут имао делимичну деактивацију цилиндра (АЦТ). Ако се аутомобил креће са малим оптерећењем, други и трећи цилиндар се аутоматски искључују, а возач о томе зна само из информација на инструмент табли. Пошто се гашење дешава веома брзо (у року од 15–30 мс), то ни на који начин не утиче на рад мотора и он наставља да ради нормално. Као резултат тога, потрошња горива на 100 км смањена је на 4,7 литара, а максимална брзина је повећана на 219 км/х.
Поло БлуеГТ је 2014. године опремљен модерним мултимедијалним системом, самоприлагодљивом контролом климе и кочионим системом након судара како би се избегли накнадни удари. Све верзије агрегата инсталиране на аутомобилу (четири опције бензинских мотора снаге од 60 до 110 КС и две опције дизел мотора снаге 75 и 90 КС) у потпуности су у складу са захтевима еколошког стандарда Еуро-6.
Крос поло
Претходник популарног модела ВВ Цросс Поло био је ВВ Поло Фун, који, упркос изгледу СУВ-а, никада није произведен са погоном на све точкове и не може се класификовати као кросовер. Поло Фун је био опремљен бензинским мотором од 100 КС. Витх. и запремине 1,4 литра, убрзавао је до 100 км/х за 10,9 секунди и могао је да достигне брзину до 188 км/х.
ВВ Цросс Поло, представљен 2005. године, био је намењен активним ентузијастима аутомобила. Модел је имао клиренс повећан за 15 мм у односу на Поло Фун, омогућавајући возачу да се осећа сигурније у условима ван пута. Занимљиви су били 17-инчни точкови од лаких легура и оригиналне кровне шине, захваљујући којима је аутомобил постао виши за 70 мм. По нахођењу купца, понуђени су бензински мотори снаге 70, 80 и 105 КС. Витх. и турбодизелаши од 70 и 100 литара. Витх. Аутомобил са мотором од 80 КС. Витх. По жељи може бити опремљен аутоматским мењачем.
Једна од најавангарднијих верзија Цросс Пола објављена је 2010. године. Да би створили јединствену слику, аутори су користили низ оригиналних елемената: решетку у облику саћа која покрива усисник ваздуха на предњем бранику, светла за маглу, кровне шине. Потоњи, поред декоративних функција, могао би се користити за транспорт робе тежине не веће од 75 кг.
ВВ Поло најновије генерације
Током своје историје, концерн Фолксваген је покушавао и покушава да избегне револуционарне промене у дизајну при промени генерација аутомобила. Ипак, изглед Пола ВИ има низ ажурирања за које се тврди да су револуционарни. Ово је, пре свега, испрекидана линија ЛЕД фарова, који се испоручују као стандард, и украс на решетки хладњака, који изгледа као продужетак хаубе. Најновија верзија Пола доступна је само у каросерији са петоро врата - верзија са троја врата се сматра застарелом. Димензије су се приметно повећале у односу на своје претходнике - унутрашњост је постала пространија, а запремина пртљажника се повећала за скоро четвртину.
Упркос верности традиционалном стилу, ентеријер је постао модернији. Сада је могуће приказати виртуелну инструмент таблу на контролној табли, односно одабрати изглед главних скала по свом нахођењу или их потпуно уклонити. Сва очитавања ће бити дигитално приказана на екрану. Остале иновације укључују:
- паметна контрола климе која регулише проток ваздуха и температуру у кабини у зависности од положаја сунца;
- могућност бежичног пуњења мобилног телефона;
- самоподешавајући темпомат;
- системи за паркирање аутомобила и надзор мртвих углова.
Листа мотора за нови модел укључује шест опција бензинских мотора снаге од 65 до 150 КС. Витх. и две дизел опције са капацитетом од 80 и 95 КС. Витх. За моторе снаге мање од 100 КС. Витх. Уграђен је ручни мењач 5, више од 100 кс. Витх. — Ручни мењач 6. Са агрегатом снаге 95 КС. Витх. Можете да прилагодите свој аутомобил ДСГ роботу са седам позиција. Уз основну верзију, доступна је и „напуњена“ верзија Поло ГТИ са мотором од 200 КС. Витх.
На листи предузећа која склапају нову верзију Пола налази се фабрика у близини Калуге, специјализована за аутомобиле Фолксваген и Шкода. Основни Поло ВИ кошта 12 евра.
Видео: упознавање најновије верзије ВВ Пола
Фолксваген Поло је један од најпопуларнијих аутомобила у Русији и суседним земљама. ВВ Поло је већ 40 година задржао своју репутацију поузданог немачког аутомобила, док је остао у категорији јефтиних возила. Руски ентузијасти аутомобила већ дуго цене високу динамику, квалитетно и поуздано огибљење, ефикасност, једноставност рада и побољшану ергономију овог аутомобила.
