Почетак рада са мотоциклом након рестаурације
Садржина
Пуњење расхладне течности, батерија, провера нивоа уља
Кавасаки ЗКС6Р 636 Спортс Цар Ресторатион Сага 2002: Епизода 27
ЗКС6-Р 636 је комплетан и све је на свом месту! Коначно! Данас морам да га извучем из гараже са учешћем, пошто сам исцрпео свој животни кредит. Ово је прилика да се бицикл врати на прави пут! Остаје само да се уради. Сви присутни ме прате на излазу из гараже. Растем са прстохватом у срцу. Нема више, Ла Форге авантура, напуштам гнездо. Истина? Да ли ћу коначно моћи да возим?
Све је у реду, све сам проверио 20 пута, све је ревидирано, све је проверено... Међутим, постоје недоумице.
Чињеница да је оригинални радијатор експлодирао на поду гараже током опасног путовања, већ ми је дошла чињеница да је радијатор наручио експрес (48 сати!) као на кулу Пизаи (напета до те мере да је оштетила инсталацију ), сумњам у остало ... Закон серије обавезује Пуњење расхладне течности је последњи корак пре поновног покретања мотоцикла. Одлучан корак, ако га има.
Ово је утолико стресније јер је сама расхладна течност паклени буџет. Узео сам 4 канте од 1 литра за скоро 8 евра по литру. Размишљам о потенцијалним цурењима, грешкама у споју црева, мотору који дими, кашље, пљује, укратко, паљење ме потпуно плаши.
У теорији, ово је први пут да чујем да мотор ради након 2 месеца рада. Коначно, ако се окрене. Нисам у потпуности саставио десну бочну страну ради лакшег приступа чаури радијатора. Левак је на месту, пуним, пуним, пуним... Све иде како треба. Здраво. Нема цурења, нема посебног проблема. Стрес расте за корак. Обријао сам крагну као опроштајну пену у Цомптоир де ла Цханце, са узбуђењем вратио поклопац хладњака на место и уверио се да је савршено затегнут или 4 пута као куцање. Угризло би да је одлетео под притиском.
Прелазим на пуњење експанзионог резервоара. РАС. Опет јебем оклоп, мислећи да је већ једном направио пртљажник на овом бициклу. Знам зашто: навој је био пристрасан (са "и", да), спречавајући главни шраф потребан да га држи на месту од официра на свету. Решио сам проблем и сада је све у реду. Бар ја тако мислим.
Покретање новог акумулатора, контакта и мотоцикла
Контакт. Потпуно нова батерија напуњена, мотор пуца. Коначно у сну. Почетни ударац, неколико вентила за гас пре старта, и изнад свега, укључим гас. Неколико стартова касније, бицикл одбија да упали. Наравно, одвојим, стари Сузука рефлекс и посебно мислим да гађам мотор. Такође, овде је кружна пауза. Схватио сам када Кирил, шеф гараже, успе да га хакује (тако да нема притиска). Извињавам се? Видећемо ово касније. Коначно пева, мој Касатафиоре (са К као у Кавасакију). Али она само пева! Пустио сам да се загреје само да бих контролисао исправну активацију вентилатора. за 108°, победа! Искључујем, понављам нивое. Интензивне емоције које доживљавам само делимично. Стављам слушалице, рестартујем и одлазим. Касније ћу проверити ниво расхладне течности, морам хитно да одем и вратим се на посао.
Интензивне емоције? Сваки пређен метар сам по себи је победа. Толико сам пажљив на све да имам утисак да се при најмањем убрзању 636-ци поцепају, живе и нервозне. Првих 100 метара славим са осмехом, следећих 200 са Иессс звуком у слушалицама. Последњих 300, мала суза скоро тече. Ох не, ово није суза. Почињем да се знојим у великим капима: сведок уља се управо запалио... Одмах станем и гурам бицикл последњих 500 метара док се не паркира. Вла је победник. О бес, о очајање, зар сам тако мало путовао да бих живео такву срамоту? Па шта сам ја?
Ставио сам свој бицикл у Боулогне-Билланцоурт. Али шта се десило? Покушавам да поново покренем. Долази ми од срца, али се чује мала шкрипа. Одмах станем. Проверавам ниво уља, све је у реду. Ниво расхладне течности, у реду. Штавише, није постало превише вруће. Добар закључак. Али шта она има? Остављам је овде, смрт у души и многа питања...да постављам свима који имају право. Неживи предмет, имаш ли душу?
Преусмерите пумпу за уље и напуните филтер
Негде бирам без подмазивања, али без гравитације. Одговорите недељу дана касније, након разговора са Фредом из Аццессоиремент-а. Већ сам се вратио да погледам бицикл, али док не будем могао да вас уверим у било шта, нећу га дирати. Добра идеја, креће се. Лош тренутак, не тако давно. Почети испочетка? Фред ми каже да на неким мотоциклима морате спојити пумпу за уље и напунити филтер тако да дође до подмазивања након замјене филтера за уље. Лудо, ово није забележено у прегледу Мото Тецхникуе !! Пре свега, раније сам радио пражњење и никада нисам чуо за ову методу. Немам шта да изгубим, проверавам.
Демонтажа филтера за уље на месту. Скоро је празан. Пуним га истим уљем које се користи за пражњење. Од Мотул 5100 10В40. Био сам размажен после овог одреда, без капи на земљи, али са капљицом зноја која је текла кроз храм. Страх плата начин. Плата која је прошла кроз рестаурацију мотоцикла, да будем искрен. Такође, овде желим да скочи, експлодира у мотору. Сигуран сам да нема штете. Желим да верујем. Вентиле и унутрашње елементе за подмазивање, укључујући и брегасте осовине, већ сам подмазао, а пре свега ставио праву количину уља у мотор, што доказује да има добру залиху. Пумпа ради и изнад свега возио сам врло мало од поновног покретања. Дакле, ова драгоцена течност постоји, али није правилно циркулисала? После операције почињем церемонију. Мешалица је укључена, стави мало стартер, гас или два да напуни карбураторе, па притисни стартер (без одвајања!).
То је све, она пуца! Нема лампице мотора, нема сумњиве буке, нема дима, нема проблема... Већ ради одлично на своја 4 цилиндра. Успорени покрети су регуларни, као и пулсације. Све што треба да урадите је да правилно рукујете, размазите га како треба. Одређивање времена карбуратора је од суштинског значаја.
Успећу да завршим естетски део. Бела облога је одлична, али би мало украса било добродошло! Наставиће се!
