Које точкове је боље возити зими: жигосане, ливене или коване

Замена сезонских гума за обичан сет точкова носи неколико непријатности. То су време и новац утрошен на монтажу гума, могући редови када сви власници аутомобила мењају гуме истовремено, као и нежељено хабање гуме и дискова уз честу демонтажу.

Ако имате релативно мала финансијска средства, боље је да складиштите зимске точкове као склоп, али тада ћете морати да изаберете други сет точкова.

Разлике између ливених, кованих и штанцаних точкова

Дискови се разликују у технологији производње и материјалима. Све ово у великој мери утиче на цену и изглед производа, али такође нема тако очигледних разлика које такође захтевају разматрање. Штавише, то је обавезно, јер утиче не само на хабање материјалног дела, већ и на сигурност.

Классические челични точкови, израђене штанцањем и заварене од појединачних лимова. Имају највећу масу, што смањује динамику аутомобила, како при убрзању, тако и при кочењу. Али главна ствар је да су дискови део неопружених маса, што не доприноси удобности и оптерећује суспензију.

Али они се не ломе при удару, већ се само савијају, што осигурава одржавање, не реагују на температуру. Рђа само када је нарушен интегритет премаза. Декоративност се може осигурати само употребом пластичних капица. Најјефтинији за куповину.

Алуминијумске фелне направљен од легура алуминијума и магнезијума. Приметно лакши од штанцаних, тврђи и много бољег изгледа. Различити у узорку, можете одабрати за сваки укус.

Они такође кородирају, али су заштићени лаком, а углавном се боје реагенса за зиму. Они су много скупљи, посебно у поправкама.

Ковано гвожђе производи су још јачи, лакши и скупљи. Добро за спорт, у цивилној употреби, разлике се могу приметити само у цени.

Постоји више хибрид сложени дискови, али се не могу ни узети у обзир за зиму, то су скупи елитни производи.

Митови о раду дискова зими

Страшне приче за власнике ливења и ковања углавном се састоје од опасности од крхкости на ниским температурама и лоше отпорности на растворе соли.

Први може утицати само у екстремним мразима, када је сама чињеница вожње аутомобила у питању, а други не прави велику разлику у производним технологијама.

Ако је лак оштећен, корозија ће појести сваки диск, осим композитног који се не користи у цивилној употреби.

Не дотичући се економских питања, можемо рећи да зими нема велике разлике. Много важнији је "зимски" избор димензија гума и одговарајућих дискова, повећање висине профила, смањење ширине и пречника слетања. Али и даље постоји преференција.

Које точкове је боље возити зими

Зима елиминише већину предности ливења и ковања. На хладном или залеђеном асфалту мало људи користи максималну динамику аутомобила и велике брзине, на које утичу карактеристике управљања и удобности.

Али економски фактор коришћења дискова је уочљивији:

• зими је лакше оштетити диск, који ће бити много јефтинији за поправку или замену у случају челичног штанцања;
• разумније је купити други сет дискова у економској верзији, то јест са мањим пречником слетања, скромним декоративним ефектом (ионако је стално зачепљен прљавштином и снегом), флексибилношћу на рачун крутости;
• у случају оштећења, ваљање челичног производа је брже и јефтиније од рестаурације ливеног од стране квалификованог заваривача;
• ризик од растављања при удару је приближно исти за све дискове;
• скупо лепо ливење ће трајати дуже ако се чува зими, а не подвргава циклусу убрзаних тестова са активним медијима и ударима.

Све ово не искључује употребу ваших омиљених ливених или кованих точкова зими, али вреди запамтити да ћете морати додатно платити за лепоту.

Много мање ако се у вожњи поштују умереност и тачност, а ако аутомобил користи точкове великог пречника дуж обода, онда неће бити избора, велики дискови у челичној верзији се једноставно не производе.

Нијансе складиштења

Чувајте гуму на фелгама на исти начин као и скинуте гуме. Разлика је само у одсуству попречних деформација, односно могуће је слагање неколико точкова у хоризонталном положају.

Не можете потпуно изгубити притисак у гумама. Нема потребе да се одржава оцена, али гума се мање деформише када се точкови напумпају. Ово такође доприноси очувању заптивних спојева између рубова гуме и површине диска.

Главни непријатељ током складиштења је влажност. Што је ниже у соби, то боље. То је такође због температурних колебања, када је могуће доћи до тачке росе и испустити воду.

Пре слања точкова на сезонско складиштење, требало би да проверите стање лака, а ако је покварен, одмах га ажурирајте у складу са технологијом поправке. Односно, не само нијансирањем, већ чишћењем, одмашћивањем, прајмером и лакирањем.

Преостали трагови рђе ће активно катализирати даљи процес. Најрадикалније решење је пескарење пре потпуног фарбања. Друге методе, укључујући хемијска средства за чишћење и претвараче рђе, су изузетно непоуздане.