На шта се дијагностичари фокусирају приликом провере аутомобила за технички преглед?

Да би могао да се креће ван пута, аутомобил мора бити у савршеном техничком стању. Зато свако возило мора бити редовно регистровано на Тачку техничког прегледа (СКП). Ево услова да таква посета прође без стреса и да се заврши печатом у потврди о регистрацији.

Увек је вредно почети са дефиницијом, јер многи возачи збуњују основне концепте који се односе на одржавање свог аутомобила у добром стању. Инспекција (механичка или периодична) је посета радионици за периодично одржавање, која се састоји у замени течности и коришћеног потрошног материјала. Приликом прегледа, механичари такође проверавају (или би бар требало) да ли је аутомобил технички исправан и да ли му је потребна хитна поправка.

Технички преглед је својеврсна провера да ли возач исправно одржава своје возило и да ли су механичари који су извршили преглед уредно обавили свој посао са становишта безбедности саобраћаја. Тиме се законодавац труди да сва возила пуштена у саобраћај буду у техничком стању које не представља опасност за путнике и друге учеснике у саобраћају. Поред тога, врши се идентификација возила и провера обавезне додатне опреме, која за путничка возила укључује апарат за гашење пожара (мин. 1 кг, тип авиона) и троугао упозорења.

Технички преглед је обавезан за сва регистрована возила која редовно саобраћају нашим путевима, изузев лаких приколица. За путничка возила, прво испитивање мора се извршити у року од три године од дана прве регистрације, следеће - у наредне две године и свако следеће испитивање - најкасније годину дана након претходног. Ово правило не треба запамтити, датум завршетка следећег периодичног техничког прегледа увек је наведен у регистрационом документу. Након овог датума, возило губи право вожње на путу, пошто се сматра неисправним. Изузетак од овог правила су ретро аутомобили који се не користе за комерцијални превоз путника, за које је законодавац предвидео једно техничко испитивање пре регистрације, ослобађајући их од потребе за додатним испитивањима. Цена техничког прегледа је одређена законом и за аутомобиле у основном износу износи 98 ПЛН.

Уколико приликом рутинског прегледа полиција открије да не постоји валидан технички преглед, полицијски службеник је дужан да чува исправу о регистрацији. Возач добија привремену дозволу (7 дана) да прође преглед, али може бити и кажњен. Недељу дана није много, поготово ако су потребне одговарајуће поправке. Велика казна може бити одбијање плаћања одштете у случају незгоде или смањење износа. Најновија идеја је да се такса за „заборавне” удвостручи и пошаље на посебне пунктове за преглед, такозвану станицу за преглед возила (ЦТТ). Биће их само шеснаест у целој земљи. То је због чињенице да сваки пети возач касни на преглед. Као што видите, постоји низ разлога зашто не треба потценити датум следеће провере.

Просечно техничко стање возила која се крећу нашим путевима је значајно побољшана последњих година. Међутим, још увек око 15% возила која улазе у СПЦ не пролази периодичне техничке прегледе. У огромној већини случајева то је због занемаривања правилног одржавања, тј. возачи су криви. Да би се избегла непријатна изненађења и трке са рачуном, најбоље је заказати посету радионици пре техничког прегледа и наручити преглед аутомобила у вези са тим.

Ентеријер аутомобила

Провера почиње уласком у сталак за испитивање, али пре него што се дијагностичар спусти у канал (или подигне аутомобил на лифт), прегледа унутрашњост аутомобила. На волану не би требало да буде много отвора, а на инструмент табли не би требало да буду светла која указују на озбиљан квар, као што је АБС систем или врећа за гас. Проверава се и причвршћивање седишта која не би требало да зарђају, као и места на којима су појасеви везани.

Шасија, тј. безбедност вожње

Студија покрива низ питања, али најважнија се односе на безбедност вожње. Постоји неколико кључних компоненти у шасији које треба да провери дијагностичар. То укључује кочиони систем, вешање, управљање, гуме, као и потпорне елементе аутомобила.

Кочиони систем се пажљиво проверава. Дијагностичар је дужан да визуелно провери стање фрикционих облога и кочионих дискова - њихова површина мора бити глатка и без пукотина. Кочна црева такође морају бити у добром стању, мека црева се не смеју замаглити, тврда црева не смеју бити јако кородирана. Приликом испитивања на одговарајућем постољу, проверава се рад кочионог система, разлика између точкова дате осовине не би требало да прелази дозвољене вредности, помоћна кочница мора бити у добром стању.

Вешање је још један важан елемент који се контролише током такозваног трзаја. Тако се открива прекомерна игра. Морате схватити да се не ради само о нашој удобности, тешко избијени клацкасти прсти могу да се откину током вожње, што може завршити трагично. Истрошене чауре или лежајеви такође захтевају поправку. Дијагностичар такође проверава стање опруга на пукотине и одсуство цурења у амортизерима.

Као што је већ поменуто, не би требало да буде претераног пуштања на волану или куцања у систему управљања. Стање крајева управљача се проверава испод аутомобила. Као што је случај са носачима за вешање, њихово стање директно утиче на нашу безбедност. Дијагностичар је дужан да провери стање гума, минимална дубина газећег слоја је 1,6 мм, гуме не смеју имати напрслине. Гуме са истом структуром газећег слоја морају бити постављене на исту осовину.

Код старијих аутомобила постоји проблем рђе у доњем строју, што је најопасније за носеће елементе аутомобила. Зарђали прагови, узице или, на пример, оквир у случају теренских возила представљају озбиљан проблем који може да учини наш аутомобил неупотребљивим.

Важна ставка на контролној листи је провера цурења у главним компонентама возила. Мало знојење не представља опасност за полагање теста, али ако су цурења озбиљна или дијагностичар утврди да могу угрозити безбедност вожње у блиској будућности, може дати негативну оцену. Издувни систем је последњи део шасије који треба прегледати. Површинска рђа је прихватљива, али зарђали пригушивач или рупе на цевима ће спречити пролазак теста.