МЗ 1000 СФ

Нисам електронска особа, ја сам тип особе која радије приступа проблему чекићем. Одрастао сам за разлику од данашњег дана, када се проблеми решавају пинцетом и лемилицом, наравно, у просторији која се зове овлашћени сервисни центар. Можете ли замислити колико комплета има средњи мотор и колико контролних панела то и то? Можда чак и познајете ујака Марфија и не верујете у срећне случајности?

У доброј намери, наћи ћу једноставан мотор са најмање труда за мало новца, али ипак не бренд Енфилд. Прелиставам кућни каталог мотоцикала али увек пропустим једну ставку када ме истоимени уредник на два точка пита шта мислим о новом МЗ-у. „Да ли још увек постоје? „Ово је моје прво питање, иако се сећам прототипа направљеног пре неколико година на изложби у Милану. Дррррн-дн-дн-дн долази из аутомобилског дела редакције, праћен смехом и из других делова. Довољно! Не подносим презир у овом правцу, пошто М.З. – један од оних који су у „стара времена“ водили рачуна о популаризацији мотоцикала и моторних возила, како се сећате наређења НАПиљенН4-Електроник-МЗ оних који су се клели на брзину. Захваљујући овој идеји, часно сам зарадио пут у фабрику у Зсцхопау у Немачкој, а сада су времена четворотактна.

У хладно, магловито јутро очекују нас адути, некада моћне, а данас заиста шармантне фабрике. Тамније од 1000С и живље од 1000СФ. Као и обично, број означава величину мотора, а слово у првом случају значи Спорт, а у другом СтреетФигхтеру основа је у основи иста. На први поглед, модел СФ ме уверава равним управљачем и посебним обликом који се издваја од трендова и нов је за ову годину. Маска за лице је јединственог облика и не импресионира. Производња је на нивоу најбољих европских произвођача и не оставља утисак површности (здраво ТНТ?). Јединственост је такође на првом месту у погледу боја и комбинација. Избор између шест главних боја плус избор графичког стила (уздужне линије на резервоару за гориво, фелне) довољан је да одаберете ону која одговара вашем укусу.

Положај за вожњу је удобан, са подесивим педалама и управљачем, и изузетно је флексибилан. Полуге квачила и кочнице су такође подесиве, контролишу Ниссин чељусти које покривају дискове од 243 мм и савршено раде свој посао. Точкови су посебна прича и производ фабрике. Изузетно леп облик и мала тежина (4 напред, 6 кг позади) на страни возача и возних перформанси. Оквир конструкције моста од дуплих цеви и одливака на носачу љуљачке од хром-молибден челичних цеви је тежак само 5 кг и упоредив је са алуминијумским рамовима, али је 11% јачи торзионо.

Контролна табла приказује све потребне информације о аналогним брзиномерима и дигиталним бројачима сати и бројача километара, количини горива, температури мотора. ... и сигурносни прекидачи показивача правца. Проверавам да ли имају идеју о баварској браћи, али да ли су се променили на правим местима, код куће. Посегнем за стартером и звуци мотора са карактеристичним "двоструким" звуком, два брегаста вратила, четири вентила по цилиндру, потпуно електронски контролисаним убризгавањем и 117 коњских снага спремни за напад. На малим обртајима мотор је мало немиран упркос осовини против вибрација, али се смирује изнад 4000, разумљиво, јер је МЗ намерно изабрао два цилиндра заредом, јер, како кажу, нема посебан знак (италијански В), пружа компактнији дизајн и стога има више простора, на пример за резервоар за гориво од 20 литара.

Нагиб ваљака од 40 степени осигурава ниско тежиште и самим тим боље позиционирање у угловима, а Паиолијева предња вилица, Сацхсов задњи амортизер (оба подесива) и задња алуминијумска конзолна окретна рука такође доприносе добром резултату. С обзиром да киша није омогућила прецизније испитивање, ослањам се на осећај сразмеран брзини: што је већа, лакше се њиме рукује. Пребацивање мењача је прецизно и, с обзиром на чињеницу да је мењач извађен из МЗ касете, поново оставља простор индивидуалности корисника или његовом техничком знању и жељи за самим модификацијама.

Сам технички дизајн МЗ је једноставан, али модеран, груб али аутентичан без улепшавања, баш као што је узгајан у Саксонији последњих 80 година (напомена: МЗ је наслеђе ДКВ, отуда сличност логотипа). 1000СФ и 1000С су мотори за оне који верују у једноставност, издржљивост и вредност производа“, каже Смарт-Буи о путовању око света које се одлучује на путу, тако да могу да се посветим сваком свакодневном послу. задатке, рецимо претраживач за. . МЗ се вратио!

Основна цена модела: 2.484.000 седишта

мотор: 4-тактни, 999 ццм, 3-цилиндрични редни, течно хлађени, 2 КС при 117 о / мин, 9.000 Нм при 98 о / мин, ел. убризгавање горива, 7.000-степени касетни пренос, ланац

Рам: цевасти челик, међуосовинско растојање 1.445 мм

Висина седишта од земље: 825 (810) mm

Суспензија: предњи подесиви 43 мм УСД, задњи једно подесиви амортизер

Кочнице: 2 бубња пречника 320 мм напред и 243 мм позади

Гуме: предњи 120/70 Р 17, задњи 180/55 Р 17

Резервоар за гориво: 20

Тежина без горива: КСНУМКС кг

Продаја: Мотор Јет, доо, Птујска цеста 176, 2000 Марибор, тел.: [phone]

ХВАЛА И ЧЕСТИТКЕ

+ изглед

+ motor

+ производња

+ cena

– известан немир мотора до 4.000 о/мин

Петр Славицх, фото: Фацтори