Вожња: Хускварна ТЕ и ФЕ ендуро 2020 // Мале ствари и велике промене
Главни разлог за овај осећај лежи у потпуно новом оквиру и огибљењу на свих седам ендуро модела. Од двотактних мотора, који су наравно опремљени новом технологијом убризгавања уља ТЕ 150и, ТЕ 250и, ТЕ 300и, до четворотактних мотора ФЕ 250, ФЕ 350, ФЕ 450 и ФЕ 501, који пружају висок ниво динамичких перформанси.
Сви модели за 2020. годину имају побољшану ергономију и побољшани дизајн, као и одлично подесиво огибљење ВП КСПЛОР 48 мм са 30 кликова за подешавање напред и ВП КСАЦТ са преокретом од 300 мм. Са новим оквиром, додатним оквиром, тежинама задњег вешања, ажурираним поставкама виљушке и ударца и врхунским компонентама, то омогућава возачима свих врста да лако напредују током вожње. Ово сам лично тестирао у Словачкој, где смо тестирали скоро све ендуро елементе (још је недостајао само песак).
Листа иновација са нагласком на иновацијама наставља се са горе поменутим потпуно новим оквиром, подоквиром који носи седиште и задње крило, вешање, бочну пластику и моторе. Сви оквири имају повећану уздужну и торзиону крутост, што, уз додатак новог, лакшег композитног оквира од угљеничних влакана, пружа изузетну управљивост, стабилност и повратне информације возачима свих нивоа вештина.
Дизајниран за омладину и почетнике, потпуно нови ТЕ 150и представља најбољи компромис између мале тежине и снажног, али не превише моћног мотора.који такође може да ради при нижим обртајима. У преносу снаге, типичан удар повећања снаге је и даље присутан, као и код мотора од 125 ццм, али овај прелаз је много мекши и није толико агресиван и захтеван за вожњу као што смо до сада навикли. Све компоненте су исте као и модели са снажнијим мотором, па је ово најбољи ендуро бицикл који може бити веома брз.
Међутим, он ослобађа свој потенцијал пуним гасом и у рукама је искусног возача који такође може бити отровно брз на овој брусилици. Заједно са ТЕ 250и и ТЕ 300и деле исту проверену двотактну технологију убризгавања горива. Са стандардним покретачем на електромотор нуди и удобност која је непроцењива за почетнике.
Читава 4-тактна серија нуди опсежне надоградње мотора за побољшане перформансе и управљање.јер ФЕ 450 и ФЕ 501 имају нову главу мотора. Листа побољшања је такође дуга за ФЕ 250 и ФЕ 350, који су ме највише импресионирали међу четворотактним моторима. Искрено речено, ФЕ 250, који је изузетно лаган у руци и не заостаје по снази мотора, је ФЕ 350, који је најсвестранији ендуро бицикл у Хускварни ове моделске године.
Пошто је висина седишта нижа за 10 мм, то значи и побољшану ергономију. Вожња мотоцикла је лакша, природнија и пружа поузданију вожњу. Суспензија ради одлично! Монтажа задњег амортизера помоћу система полуга омогућава вам да ефикасно савладате и мале неравнине и велике препреке. Међутим, предње виљушке ВП Ксплор су најбоље што можете наћи на тржишту у овом тренутку и, у ствари, представљају велику вредност за додатну опрему.
Ниједном током теста није окренуо предњи точак или окренуо волан. Чак и на офф-роад тестовима, огибљење је савршено радило са оквиром, а све Хускварне су држале линију савршено и сигурно без подизања предњег или задњег дела на косини. Чак и као аматерски ендуро возач, дозволили су ми да возим брзо и пре свега безбедно, подижући тако ниво вожње на виши ниво.... У ствари, вожња Хускварна 2020 осећала се потпуно безбедно и научила нову димензију вожње јер сам успела да проширим своје могућности мало даље него до сада. Ограничења сам искусио тек након цјелодневне вожње кроз шуму, кроз уске и стрме канале, на успонима и падовима, гдје сам више него јасно подлегао концентрацији током вожње због умора и тијело ми више није послушало главу, тако брзо. Тамо се показало да је ФЕ 450 и даље захтевна машина која не прави толико грешака као, рецимо, ФЕ 250, који се показао као идеалан за брзу вожњу по тешким теренима, чак и када нисте најсвежији. За воланом. Мање ротирајућих маса и мања инерција поједностављују руковање и смањују напор.
У екстремнијим условима, ТЕ 300, краљица екстремних ендуро тестова, и даље је имала најбоље резултате., развио је Грахам Јарвис, вишеструки победник турнира у Ерзбергу и Румунији. Немојте се заваравати, и даље су вам потребне натприродне моћи да бисте јахали ову двотактну звер попут Јарвиса. Али и даље верујем да је овај бицикл направљен да се носи са теренским теренима до којих се не може стићи ни пешице. Моћан, а не луд мотор, велики обртни момент и добро израчунати погонски склоп, заједно са вешањем и рамом, помажу му да се попне све више и више, све док се не запитате да ли је оно што радите са мотором разумно. Било да се пењете уз корито потока, поток, земљу испуњену ваљаним камењем, коријењем или стазу за мотокрос, увијек вам омогућава добар контакт стражњих котача са тлом.
Овај пут двотактни мотор од 250 ццм. Сее ме је оставио мање узбуђеним него иначе (иако је ово одличан бицикл, нема сумње у то) и мислим да је то разлог зашто јер су толико побољшали верзију од 300 ццм. Међутим, не препоручујем најснажнију четворотактну ендуро машину, ФЕ 501, осим ако нисте обучени. Због своје снаге и инерције мотора, захтева непогрешиву прецизност при вожњи по граници. Заједно са уморним возачем, они су некомпатибилни и он узима део преостале снаге. Враћам се на ФЕ 350, који је за мене најбољи Хускварна за ендуро у овом тренутку. Има довољно снаге, али није превише жилава и веома је, врло добра на било којој врсти терена.
Основна цена модела: од 9.519 до 10.599 до 10.863 до 11.699 евра за моделе породице ТЕ и од КСНУМКС КСНУМКС до КСНУМКС КСНУМКС за моделе ФЕ.
