Прошли смо: Веспа ПКС

Драги читаоци који сте уживо гледали настанак и каснији развој једног од најбољих изума градског превоза свих времена, природно ћете се сетити да је осиромашеној Европи после Другог светског рата, а посебно Италији, била потребна јефтина и ефикасна возила. Тако је створена прва Веспа, нека врста Лего коцке сачињене од делова преосталих из ваздухопловне индустрије, а за кретање су користили прилично једноставан и издржљив двотактни једноцилиндрични мотор.

Модел ПКС, као што видите на фотографијама, успешно се продаје од КСНУМКС -а и продат је чак три милиона јединица са релативно мало поправки.

Класика је класика, и Пиаггио то одлично разуме. Са све већим ретро таласом у мотоциклизму, време је за лансирање ПКС-а са угаоном облогом, резервним точком, великим покретачем, четворостепеним мењачем на левом управљачу и 125-инчним двотактним мотором. или једноцилиндрични ваздушно хлађени 150ццм.

Приликом поновног покретања производње, нису претерали са побољшањима, већ су се само уверили да је мотор сада довољно чист да задовољи строге еколошке стандарде. То се постиже заобилазним путем у издувним гасовима, који обезбеђује потпуније сагоревање горива у комори за сагоревање. Пумпа брине о исправном односу мешавине уља и бензина, све остало је исто као и пре 30 или 20 година. Нема чак ни директно убризгавање горива, цилиндар се пуни мешавином горива и ваздуха као и обично кроз ротациони вентил.

Мотор остаје стар, неуништив и рекламира се на исти начин. Када први пут стартујете, када притиснете дугме за електрично покретање или на старински начин, осмех вам се увуче у уста одлучним ударцем десне ноге по ручици покретача. Још је боље кад одете. Размажен савременим скутерима као потпуни новајлија, журно сам притиснуо гас, али Веспа се није помакнула, већ га је само мелодија мотора однела у лежерно високим обртајима.

Нелагодност у следећем тренутку била је још већа када сам, користећи све осим ергономске ручице квачила, прешао у прву брзину уз гласно шкрипање мењача и отишао са места. Одмах сам се сетио првих метара са маминим томосом са три брзине и првог искуства са ПКС-ом, који ми је рођак позајмио за један круг. Нека ме шкољка удари, али и даље као кад сам први пут возио Веспу. Ништа се није променило! Као заведен у прошлост. Али не кривим их.

Не, ово је далеко од идеалног. Свако ко тражи савршену Веспу ПКС требало би да купи Веспу ГТС са четворотактним мотором од 300 ццм. Погледајте и вариоматом, али искуство неће бити исто као на Веспи ПКС!

Оно чега се највише сећам у обиласку Рима на два точка била је разиграност и безбрижна вожња. ПКС је толико лаган и предвидљив да га можете чак и померати у наручју ако морате да прођете поред неудобно паркираног комбија и наставите путовање без стреса.

Више о употребљивости: узалуд ћете тражити место за два „млазна“ шлема испод великог и врло удобног седишта, тамо са стране, одмах испод лево постоји само резервни точак и простор за пртљаг. како је колега новинар и весполог Матиаз Томажић једном написао, велико за четири тројанске крофне! Неко је споменуо да сте у ову кутију испред колена ставили флашу вина и ћебе за пикник. Ако сте романтични и уживате у пикницима са вољеном особом, ово је одличан начин да одете на угодно путовање.

Али оставимо по страни историју и све што су људи радили на Веспама и Веспама, не само зато што су са њима возили цео свет, рушили рекорде у брзини на сланом језеру у Јути и чак учествовали на релију Париз-Дакар. Превазилажење саобраћајног хаоса у Риму такође је посебан подвиг, а тамо где има највише људи, ПКС се осећа као риба у води.

текст: Петр Кавчић, фото: Товарна

Први утисак

Изглед 5

Шта још легенда може зарадити? Одлична оцена за стил који траје заувек!

Motor 3

Колико се радујемо двотактном мотору који се рекламира као оригиналан и готово неуништив, па не губимо реч на одржавање. Па, истина је, модерност му се не може приписати.

Удобност 3

Велико седиште заслужује велики плус, ПКС је толико једноставан и ефикасан да убедјује, иако није савршен.

Цена 4

Ако негде пронађете оригинал стар 30 година, то би могло коштати барем колико и нови. Губитак вредности, шта је то?

Прва класа 4

Ово је класик који је намерно остао веран оригиналу, сагледан кроз савремена техничка решења, време га је одавно претекло, али у суштини остаје јединствен успех, као јуче, данас или сутра.

Технички подаци: Веспа ПКС 150

мотор: једноцилиндрични, двотактни, ваздушно хлађени, 150 цм3, ел. + ножни покретач.

максимална снага: на пример

максимални обртни момент: на пример

пренос снаге: 4-степени мењач.

оквир: цевасти челични оквир.

кочнице: предњи диск 200 мм, задњи бубањ 150 мм.

вешање: један амортизер напред, један амортизер позади.

гуме: 3,50-10, 3,50-10.

висина седишта: 810 мм.

резервоар за гориво: 8 л.

међуосовинско растојање: 1.260 мм.

тежина: 112 кг.

Cena: 3.463 €

Представник: ПВГ, доо Копер, 05/625 01 50, ввв.пвг.си.