Прошли смо: Веспа Примавера

Његова светска премијера одржана је на управо завршеном Сајму мотоцикала у Милану, који је постао нови Пјађов адут у освајању светског тржишта. Да је ово важан елемент Пјађове стратегије потврђује и чињеница да ју је увео сам вођа Коланино. Не без разлога, ако се зна да је пад продаје мотоцикала у Европи ове године највећи од 2007, јер је укупан удео продатих бицикала 55 одсто мањи него те године. Веспа је више него значајан изузетак, са 146.000 продатих јединица ове године, што је 21 одсто више него прошле године. Преко 70 милиона продато је за скоро 18 година. Група Пиаггио, која укључује Веспу, водећи је произвођач бицикала у Европи са уделом од 17,5%. У сегменту скутера је још већи, имају чак и више од четвртине. Озбиљна опклада је направљена у САД, где је крајем октобра представљен модел КСНУМКС, такође новина ове године, коју су Европа и Азија реализовале у пролећним месецима.

Пролеће и јесен

Назив нове Веспе у част пролећа није неразуман. Његов претходник је уведен током година друштвених промена, када су млади постепено постајали све значајнија друштвена група. И Веспа је постала њен заштитни знак мобилности. Била је ту када се родио хипи покрет, била је ту када су почели да посвећују посебну пажњу екологији. И данас се верује да се ко год га вози заклиње на здрав начин живота. Да је љубитељ јабука. Данас Примавера циља на стварање интернета за који је мобилност евидентна. И до данас га јашу они који су га заволели пре пола века. Веспа је током година постала жељени бренд. Ово је мотоцикл на два точка који открива начин живота власника који толико жели младо и младо у срцу.

Дизајн и мобилност са душом

Гледајући нову Примаверу, можете осетити како се традиција и модерност преплићу у њеном облику. Његова силуета је традиционална, са широким браницима који покривају мотор позади, спајајући се у предњу заштиту напред и завршавајући традиционалним равним управљачем са великом надстрешницом. Тело је подупрто новопројектованим профилима од челичног лима. Примавера је доступна са четири мотора: двотактним и четворотактним од 50 ццм. ЦМ и четворотактни мотори од 125 и 150 ццм. Погледајте Са три вентила. Мотори су економични, еколошки прихватљиви и модерни, са новим системом монтаже са двоструким рамом који пружа мање вибрација. 125 кубних метара наводно пије само око два литра на сто километара. Арматура је ажурирана комбинација дигиталног и аналогног бројача, прекидачи су модерни, са ретро елементима. Кацига се може поставити у (сада већи) простор испод седишта. На конференцији за новинаре након путовања, обавештени смо да је за Примаверу фабрика потпуно реновирала и модернизовала производну линију. Скутер је креиран помоћу робота у комбинацији са ручним радом запослених. Како постоје различити мотори, цене за њих су различите. Најјефтинији, двотактни, коштаће 2.750 евра, а најскупљи, 150 ццм са АБС-ом и убризгавањем горива, коштаће 4.150 евра. Италијани такође нуде комплетну листу додатне опреме која власнике Примавера може учинити још атрактивнијим.

У котлу саобраћаја Барселоне

Недељу дана након светске премијере у Милану, имали смо прилику да се новом Примавером провозамо хаотичним улицама још увек топлог пролећа Барселоне. У групној вожњи у центру града, Веспин 125цц реагује предвидљиво. Примавера није агресивна при убрзању, при брзини од око 80 километара на сат на авенијама неће бити тешко зауставити се пред семафором. Скоро да не осећам вибрације на волану. Навикнути на оштрију спортску вожњу, вожња је мека – бар када се убрзава, човек би желео више оштрине. Истина, нисам тестирао аутомобил од 150 кубика, наводно постоји оштрији „потисак“. Потрошња такође. Веспа заиста показује своју праву вредност када савлада уске уличице којима се возимо „на милиметар”. Да живим у метрополи као што је Барселона, где живи исто толико људи колико и цела Словенија, скутер би несумњиво био мој први избор за јавни превоз. У Барселони, познатој по Гаудијевим уметностима и архитектури, изабрао бих Веспу. Знате, овог јула, на Светски дан дизајна, његов дизајн је на ЦНН-у наведен као један од 12 најуспешнијих индустријских дизајна века.

Текст: Примозх Јурман, фото: Милагро, Пиаггио