Прошли смо: Мото Гуззи В85ТТ // Нови ветар из Манделе дел Арије
У фабрици северно од језера Комо, где се налази и диван музеј посвећен скоро вековној историји машинства и моторног спорта, на овим местима постоји нешто више од 100 запослених, можете рећи да је ово произвођач бутика, али то је само делимично тачно. Непотребно је рећи какав је гигант Пиаггио Група јер има фабрике широм света, а самим тим и изузетно широк спектар оних са којима ради. Али Мото Гуззи је један од оних драгуља који је посебно пажљиво полиран последњих година. На сваком мотоциклу доведеном са производне траке ништа се не производи ван Италије. То је њихова традиција, на коју су посебно поносни. Мото Гуззи навијачи су посебна врста мотоциклиста. Да су рекли да их не занимају коњи и фунте, лагали би, јер су заправо људи који су се удубили у историју бренда и једноставно се заљубили у њу.
Услов је да више уживате у једноставном и, колико је то могуће, главном задовољству у вожњи, а не у тежњи за екстремним убрзањем и успоравањем. Имајући ово на уму, кренули су у развој мотоцикла који им је недостајао у асортиману, јер према моделу Стелвио, који уопште није био лош бицикл, више нису правили ендуро за путовања. У основи, дошли су до фантастичних идеја. Комбиновали су кључне компоненте Мото Гуззија, попут прелепог класичног изгледа, удобности и лакоће вожње, како би створили нови сегмент мотоцикала назван ретро или класични тоуринг ендуро. Мото Гуззи В85 ТТ у ствари, нуди више удобности за двоје и прави ендуро положај за вожњу него, на пример, популарни сцрамблери.
Опремљен са пар алуминијумских бочних сукњи и подигнутом ветробранском стаклу, то је врло удобно транспортно возило са изненађујуће великим простором за возача и путнике. Такође су приметили веома важну особину. На висини седишта од земље. Врло удобно седиште постављено је довољно ниско (висина од тла 830 мм) и дизајниран је тако да они возачи којима је тешко да стану на турне ендуро бицикле такође стигну до тла. Коришћење новог челичног оквира и лакших компоненти у мотору је на инжењерима. успео да доведе тежину на 208 килограма без течности.
Међутим, када у велики резервоар за гориво од 23 литре додате уље, као и уље за кочнице и мотор, тежина не прелази 229 килограма. Захваљујући попречно постављеном двоцилиндричном мотору, тежиште је такође у повољном положају, а мотоцикл се може лако померати у рукама, како на лицу места, тако и током вожње. Усуђујем се рећи да је у овој (средњој) класи ендуро тоуринг бицикала Мото Гуззи В85ТТ врло висок у смислу једноставности и лакоће вожње.
Лакоћа употребе изражена је не само у чистим и пријатним линијама, већ и у чињеници да лако можете савладати рад савременог ТФТ екрана, који приказује све потребне информације о рачунару, притиском на тастере на левој и десној страни управљача. ● начини управљања мотором, АБС и проклизавање задњих точкова. Показали су нам и навигациони систем који су развили, а који се преноси на екран путем паметног телефона, који увек можете носити у џепу. Наравно, можете и да телефонирате помоћу једноставног интерфона. И све то без спуштања управљача на секунду. Велики плус за системе помоћи, инфотаинмент и сигурност!
На путовању је био изненађен, дефинитивно је то нова генерација Мото Гуззија, која, међутим, остаје верна својим традицијама. Бицикл је савршено избалансиран, што се показало и на кривудавим путевима Сардиније. Оквир и огибљење добро функционишу заједно и све у свему, више него тркачки, забавни су и удобни за вожњу. Брембо радијалне кочнице дефинитивно изгледају добро на њему и били смо још задовољнији њиховим перформансама. То је уједно и први Мото Гуззи који је одлично кочио и стога допушта велико спортско успоравање. Истина, понекад смо прелазили завоје брже него што је требало, али бицикл је то дозволио. В.уски на граници тамо до 130 километара на сат миран и испуњен добрим осећањима у завоју. Чак и неправилности на асфалтној суспензији не стварају проблеме.
Обрнута вилица и појединачни задњи амортизер Каиаба они су добар компромис за већину мотоциклиста. Ход предњих и задњих точкова износи 170 милиметара, што је довољно да се савладају неравнине на које наилазимо ван пута. Током тестирања, возили смо и добрих 10 километара ломљеног камена, који је негде послужен песковитом подлогом и шљунком, али га је Гуззи савладао без проблема. Наравно, ово није теренски тркаћи аутомобил, али нас је на потпуно суверен начин довео до осамљене плаже са фантастичном панорамом. Стандардно долази са добрим кућиштем радилице и штитницима за руке, предњи блатобран је довољно добар да остане сув чак и током вожње кроз воду ако не претерујете, а све то на неки начин даје аутентичан изглед великим ендуро тоуринг бициклима из осамдесетих.
Више, Гуззи је изабрао иконичну боју мотоцикла који је Цлаудио Торри возио на релију Париз-Дакар 1985. за две од пет комбинација боја.... Ендуро модел В65ТТ Баја редизајниран је код куће у кућној гаражи и, попут већине других мотоциклиста, кренуо је без помоћи у велику афричку авантуру. Део овог наслеђа је и велики резервоар за гориво направљен од издржљиве пластике.
Уз умерену потрошњу горива, могуће је са пуним резервоаром можете возити и до 400 километара– информације намењене мотоциклима са ознаком „авантура“.
Ово је већ поглавље које сваки власник таквог мотоцикла може сам написати у тренутку када клизне прстом по карти до крајњег одредишта, провоза се В85ТТ и крене у нову авантуру. Међутим, на овом Гуззију циљ није главни, већ је важно све између. Без журбе, па скрећете са пута, где мислите да се преко брда отвара нови, још лепши поглед.
Тако Мото Гуззи отвара нову страницу у својој изузетно богатој историји. На Сардинији смо у еспресо разговору ухватили и информације да је ово тек почетак и да ускоро можемо очекивати још један нови и занимљив бицикл испод брда у Мандели дел Арио.
