Возили смо се: КТМ РЦ8Р

Од свих Европљана који су се у последње две године вратили у класу супербајкова (у случају Априлије у последње две године), КТМ је кренуо јединственим путем. Нема алуминијумски оквир и четири цилиндра, па је са техничке тачке гледишта најближи Дуцатију (цевасти челични оквир, двоцилиндрични В-мотор), али не и дизајнерски.

Само погледајте: пластични оклоп је обликован као да је неко исекао облик из картона ...

Имао сам прилику да накратко тестирам РЦ8 2008 на тестовима гума, а онда сам био контроверзан. С једне стране, заиста ми се допао због лакоће оловке, грубе крутости и врло директне везе између возача и асфалтне површине.

Чини се да када вам КТМ уђе под кожу, сви ови производи овог произвођача су домаћи јер је дизајн заснован на истој филозофији. Немогуће је чувати тајну, али шта је са тим мјењачем тврдом као каменом и оштром реакцијом мотора када додате гас на излазу из угла? Историја – ова два недостатка су исправљена.

Вероватно се питате што значи Р. на крају имена. Споља је препознатљив по различитим бојама (наранџасти оквир, црно -бела спољашњост са наранџастим детаљима, предњи блатобран од угљеничних влакана), али по вољи има већу запремину (1.195 уместо 1.148 цм?) И правилно полирану електронику.

Ђаво има 170 "коња"! За два цилиндра ово је много и тачно онолико колико Дуцати 1198 може да издржи.

Ако желите више, можете бирати између три бонус пакета: Клупски тркачки комплет (Акраповићев издувни систем, нова заптивка главе мотора, различита подешавања вентила и електроника додају 10 "коњских снага") Суперстоцк комплет (у овом паковању има 16 тркачких артикала) или Супербике сет за професионалне јахаче (ћутимо о снази последња два).

Већ у основној верзији добијате Пирелли коване Марцхесини и Диабло Суперцорса СП точкове, 12 мм задњу висину подесиву, жилаву (али заиста добру!) Снажне кочнице и потпуно подесиво вешање.

На првом излазу на гробни асфалт тек сам се навикао на ауто. Као што сам рекао, бицикл је толико другачији да у почетку једноставно не знате како да се понашате. Тек у другој серији од пет кругова постали смо брзи.

Огибљење и оквир раде одличан посао јер бицикл остаје стабилан кроз дуге кривине и дозвољава себи да поскакује као супермото машина када мења смер. Око брда, где асфалт одавно треба мењати, мозак возача шокира уврнути шрафови, али управљач све време остаје миран. Управљачки амортизер је одличан.

У тренутку када треба да почнете поново да додајете гас након кочења, мотор више не шкрипи тако оштро као прошлогодишњи (2008) модел – али има више снаге! Испорука киловата на задњи точак је и даље строга, али мање заморна за возача.

Мењач Упркос побољшању, тежи је од Јапанца, али не толико као у првој серији – и пре свега, увек слуша команде леве ноге, чиме се његов претходник није могао похвалити.

За кога? За возаче, наравно. Друго место (иза Иамахе и испред Сузукија и БМВ -а) фабричког возача КТМ -а Стефана Небла на немачком међународном првенству у супербајку доказ је да се поморанџе могу такмичити у класи литара. Возачи ће моћи да цене и искористе море финог подешавања које овај аутомобил пружа, а само њима цена неће бити превисока. Да, скупо ...

ПС: Управо сам набавио фебруарски аустријски мотоциклистички магазин ПС. Истина је да је аустријска, и остаје сумња у принуду домаће кобасице, али ипак – резултати великог упоредног теста су добро образложени. Укратко, РЦ8Р је дошао на друго место у конкуренцији од седам сестринских аутомобила, иза баварског С1000РР и испред италијанског РСВ4. Три пута уздравље за Европу!

Лице у лице. ...

Матеј Мемедович: Има све: прелепо је, моћно, под контролом. ... Али чак има нешто превише у томе, а ово је цена која се снажно истиче у односу на конкуренцију. Да се ​​вратим на руковање, које ме је изненадило у односу на претходника. Овде су се заиста потрудили.

Такође бих похвалио одзив мотора, који захтева неколико километара за брзу вожњу, јер је начин вожње другачији. Пребацивање у нижу брзину при већим обртајима може бити опасно, јер ме задњи котач више пута блокирао при кочењу према загребачком углу без притискања задње кочнице. Једног дана нашао сам се у песку, али на срећу нема огреботина. Можда су корени блата КТМ -а допринели срећном крају. ...

МОДЕЛ: КТМ РЦ8Р

Цена пробног аутомобила: 19.290 ЕУР

мотор: двостепени В 75 °, четворотактни, течно хлађени, 1.195 ццм? , електронски


убризгавање горива Кеихин ЕФИ? 52 мм, 4 вентила по цилиндру, компресија


однос 13: 5

Максимална снага: 125 кВ (170 км) приближно 12.500 мин.

Максимални обртни момент: 123 Нм при 8.000 о / мин

Пренос енергије: Мењач са 6 брзина, ланац

Рам: цевасти хром-молибден

Кочнице: два калема напред? 320 мм, радијално монтиране Брембо чељусти са четири зуба, задњи диск? 220 мм, брембо са два клипа Брембо

Суспензија: предња подесива телескопска виљушка Вхите Повер? 43 мм, ход 120 мм, задњи подесиви амортизер Вхите Повер, ход 120 мм

Гуме: 120/70 ЗР 17, 190/55 ЗР 17

Висина седишта од земље: 805/825 мм

Резервоар за гориво: 16 л

Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

Тежина: 182 кг (без горива)

Представник:

Мотоцентре Лаба, Литија (01/8995213), ввв.мотоцентерлаба.си

Овде, Копер (05/6632366), ввв.акле.си

Први утисак

Изглед 5/5

Зато што се усуђује да буде другачији. Ако сте ружни, можете избрисати четири звездице безбрижности.

Motor 5/5

С обзиром да се ради о двоцилиндричном мотору, безусловно га називамо одличним. Међутим, чињеница да производи више вибрација у поређењу са четвороцилиндричним није баш тачан модел, али требало би да вам буде јасно.

Удобност 2/5

Управљач није прениско, али је цео бицикл изузетно крут, па заборавите на удобност. Међутим, то се може ублажити, али ово нисмо тестирали на тркачкој стази.

Cena 3/5

Са економске тачке гледишта, тешко је разумети чистокрвни тркачки аутомобил. Узмите каталог тркачких делова, обиђите бицикл и збројите трошкове вешања, кочница, подесивих ручица и педала, точкова ... а затим погодите да ли кошта још четири хиљаде.

Прва класа 4/5

Ово није слаткиш за општу употребу између Љубљане и Порторожа, већ производ за врло малу групу мотоциклиста са великим тркачким искуством. А новца је било довољно.

Матевж Хрибар, фото: Зхелко Пусхцхеник (Мотопулс), Матеи Мемедовицх