Возили смо се: Бета РР Ендуро 4Т 450 и РР Ендуро 2Т 300

Текст: Петер Кавчич Фотографија: Саша Капетанович

Бета је бренд са више од века традиције (следеће године ће славити 110 година постојања), који долази из Фиренце, а посебност им је што су све време одржавали умерен раст и у свету мотоциклизма познати као произвођач специјалитета за бутике. Па, Италијани су иначе познати по специјалитетима на два точка, и онима са моторним погоном и онима без њега, а ови Бетти посебни су врашки занимљиви!

До 2004. године блиско су сарађивали са КТМ-ом и за своје мотоцикле правили мотоцикле за најмлађе, а заузврат им је КТМ дао своје четворотактне моторе које су уградили у сопствене оквире опремљене класичним огибљењем. Могло би се рећи да су то били КТМ -и са „скалом“, јер су се наранџе већ тада (као и данас) заклеле ПДС системом за постављање задњег амортизера. Ово се, међутим, није допало свим ендуро возачима и Бета је открила велико тржиште.

Бета је прошле године направила још један велики корак напред и представила сопствени двотактни мотор од 250 и 300 кубика. Оквири између дво- и четворотактног мотоцикла различити су због специфичности оба мотоцикла, а пластична надградња и овјес су заједнички.

Приликом првог познанства са мотоциклима ове марке, која је код нас непозната, највише нас је занимало како су направили двотактну тристотинку. Одмах на почетку морамо истаћи да смо били позитивно изненађени веома високим нивоом израде на свим моделима и употребом квалитетних компоненти, од управљача, пластике, полуга до задњег вијка.

Приликом преласка са двотактног на четворотактни и назад, постало је јасно да се ради о два потпуно различита мотоцикла. 450 је лаган, са ниско постављеним управљачем и свидеће се стручњацима и свима онима који су навикли на јапанске цросс мотоцикле, јер је ергономија врло компактна, док четворотактни ендуро специјалци од XNUMX ццм имају више простора, посебно подигнути управљач импресионира свакога ко је нешто већи раст и пружа идеалну позицију за дуже ендуро вожње или трансфере. Такође је пријатно уско између ногу.

Двотактни мотор се лепо пали притиском на дугме (због расподеле масе, стартер је испод мотора), а из пригушивача ФМФ мекана, али оштра двотактна мелодија, која својом јачином остаје у дозвољеним границама по најстрожим ФИМ стандардима. Ергономија је одлична за оштру вожњу, као и прецизан пренос и квачило, које је хидраулички контролисано и не треба га подешавати током вожње.

Изненадила ју је и углађеност мотора који вуче са веома меком, континуираном кривом повећања снаге и до сада је један од најбољих приступа четворотактним моторима који имају највећу предност у равномерно распоређеној снази и великом обртном моменту. Наравно, и даље остаје двотактни, па брзо реагује на гас, али нема ону бруталност на коју смо навикли у конкуренцији.

На кратко: мотор је флексибилан, снажан и неагресиван. Страх да је 300 ‘коцкица’ превише је потпуно непотребан. Можемо рећи да је за ендуро ово идеалан мотор, посебно за возача са барем неким искуством у двотактним моторима. Будући да је лаган и има одличну вучу на задњем точку, прави је пењач, па га препоручујемо љубитељима екстрема и свима који желе веома лаган ендуро мотоцикл (само 104 кг 'суве' тежине). Сјајном утиску доприноси и потпуно подесиво вешање, које беспрекорно ради на земљи. Пар обрнутих телескопа Марзоццхи брину се о пригушењу сприједа, а Сацхсов амортизер страга.

Све што бисмо желели да побољшамо је осећај на задњој кочници, док на предњој немамо коментара. Котур са двоструком вилицом од 260 мм добро ради свој посао. С обзиром на то да трошкови одржавања овог двотактног мотора готово да и не постоје, ово је заиста одличан свестрани ендуро мотоцикл. Са ценом од 7.690 евра, то је тачно хиљадити део јефтиније од КТМ -ових триста, што је свакако занимљива понуда.

За све оне који се куну у четворотактне моторе и дуге ендуро туре, где се у једном дану пређе много километара, Бета РР 450 је мотоцикл који неће разочарати. Импресионира стабилношћу на бржим деловима и лакоћом, а сам мотор од 449,39 кубних метара је у средини по снази. Као и двотактни, и овај је врло флексибилан, са кривом непрекидног пораста снаге. Огибљење је радило солидно, за многе можда чак и мало превише, нажалост време нам није дозволило да тестирамо са поставкама. Са 113,5 килограма суве тежине на папиру, није најлакше, али се лако носи рукама, што такође много значи. Са неколико мекших поставки огибљења и посебно са два зуба већим задњим ланчаником, то би прилично изоштрило његов карактер. И овде је цена за хиљадити део нижа од главног конкурента, што се такође рачуна.

И на крају, први утисак Бета Ево 300 за пробу: било нам је занимљиво знати да се и ендуро и пробни програми врло лако возе, дају добар осећај за руковање, па бисмо открили да иза њих стоји исти произвођач. Испорука енергије је мека, што је опет исто као код ендуро модела. То је одлично у бета верзији за пробни период, барем што се тиче суђења у првом разреду основне школе.

За 2013. ЕВО 250 и 300 2Т су били опремљени потпуно новим оквиром, који је редизајниран уз помоћ високог притиска воде (хидроформирање - први пут коришћено у проби). Тако су уштедели на тежини и повећали резервоар за гориво скривен у алуминијумском оквиру. Ово чини мотоцикл још разноврснијим, са већим дометом уз пун резервоар горива. Суспензија је одлично функционисала на суђењу, са добрим осећајем контроле. Нажалост, нисмо тестирали колико је добро када покушате да се лансирате на стену високу два метра.

За све оне који су тако добри, Бета Словенија је обезбедила да им се обезбеди индивидуални тест. Па, такође можете испробати Бету по претходном договору, што је добродошла новина на нашем тржишту.

Ако мислимо да је Бета своју модерну причу изградила покушајима и успесима у овом атрактивном, али специфичном спорту, можемо рећи да успешно шире ово знање и на друга подручја деловања. Са квалитетним мотоциклима по атрактивној цени и свежим идејама, они су на савршеном путу.

Лицем у лице

Томаж Погачар

РР 450 4Т

Мотор ме није убедио на први поглед. Први утисак је мека испорука снаге (неодлучна - заменио бих зупчанике на секундарном мењачу) и (пре) чврсто подешено вешање. На макадаму и на чврстим шумским стазама суспензија је угодна јер су повратне информације врло тачне. Мотор ради глатко и никако није нервозан. Међутим, када сам се возио с њим по каменитом терену (каменитом), претврда суспензија у комбинацији са мојим (туристичким) знањем постала је узнемирујућа. Вероватно бих се приближио ономе што сам хтео са неколико кликова на вешање, а гуме су биле превише напумпане ...

РР 300 2Т

Пре свега, дозволите ми да кажем да двотактни мотори нису мој домен. Возио сам их неколико раније, али никако нисам стручњак у овој области. Ипак, могу рећи да је мотор изузетно лаган, не превише нервозан (чега сам се плашио) и изузетно снажан и агресиван при већим обртајима. Са одличним приањањем на задњем точку, доказао се својим пењачким карактеристикама, које већ граниче са пробним рођацима из истог легла.