Возили смо: Бета ендуро 2014

Много малих измена је направљено у целој линији дво- и четворотактних мотоцикала, посебно за хард-ендро. У овом случају реч „посебан“ има пуну тежину, јер је Бета једна од оних италијанских компанија које много прате традицију. Ове године навршавају 110 година и породична су фирма са 150 запослених. Прво су правили бицикле, а после Другог светског рата, јер се указала потреба, правили су и мотоцикле. Увек су умерено расли, никада нису пратили мејнстрим, али су увек тражили прилике у нишним производима.

У Словенији је ово име непознато широј јавности због неправде и углавном због неактивности представника у прошлости. Ако питате било кога са суђења или ендура, Бето то врло добро зна. Изласком на суд крајем 80 -их, они су добро уздрмали сцену и изазвали револуцију у модерним мотоциклима са алуминијумским рамом. Део Европе их такође познаје по скутерима (посебно Француска и Немачка), а блиско су их дочекали сви који су икада возили КТМ мотоцикле и мини цросс мопеде док снабдевају Аустријанце мотоциклима.

Питам се како постепено приступају стварима. Прво су користили КТМ моторе за своју линију ендуро мотоцикала, а десет година касније направили су властите, тачније четири верзије истог мотора. Четворотактни мотори имају ознаке РР Ендуро 4Т 350/400/450 и 498.

Па, прошле године су објавили и двотактне моделе РР Ендуро 2Т 250 и 300, који су постигли велики успех. Па чак и на представљању у Тоскани највећа гужва била је испред двотактних триста. Оба двотактна специјална возила добила су побољшано огибљење и мало ажурирани оквир, развијен применом савремене рачунарске технологије. Иначе, о иновацијама: постоји већи резервоар за гориво, који сада има девет и по литара и направљен је од беле провидне пластике, захваљујући којој је лакше проценити колико је горива остало.

Листа укључује и ново седиште за већу удобност, нови предњи блатобран који боље одолијева води или прљавштини, чвршће кочионе дискове и јачи амортизер. Док су оба мотора добила нови унутрашњи поклопац квачила и вијак за контролу уља, издувни вентил на моделу од 250 ццм има а ЦМ је редизајниран да обезбеди континуирану испоруку снаге од најнижих до највећих обртаја. Или поједностављено: природа мотора била је близу чињенице да је запремина 50 кубичних центиметара већа.

А у ендуру је све ово још важније! Усуђујем се рећи да су то двотактни мотори са најлепше распоређеном снагом и по много чему подсећају на рад четворотактних мотора. Сва ова корисна снага, наравно, пружа одличну вучу задњег точка, а у комбинацији са геометријом која бицикл чини лаким за вожњу, обе опкладе су направљене за свакога ко воли да се пење и вози по шкакљивим теренима. Врло нетипичан двотактни мотор биће такође близак свима који су иначе заклети четворотактни техничар. Али са само 105 килограма, осећај је понекад заиста сличан осећају мало издржљивијег брдског бицикла.

Дете од XNUMX година, које увек послушно зуји када се притисне дугме за покретање, има тако управљив мотор да смо успели да возимо цео ендуро тест у трећој брзини, који је изведен кроз део пашњака и кроз шума. Оно што је заиста занимљиво је његов карактер, који је потпуно супротан од онога што би двотактни мотор требао значити јер не чупа волан из руку, не плаши вас лудим успоном на задње точкове, али ради само као мотор са невероватним убрзањем. Смешно је, али неискусан возач то може да уради. Црази је, међутим, импресиван колико вам дубоко дозвољава да се нагнете у угао. За такав подвиг мотор, огибљење и оквир морају савршено радити заједно.

Све што му недостаје је још податније вешање од, рецимо, ВП-а (који смо тестирали на Хусабергсу 2014.). Али чак и без тога, Бета РР Ендуро 250 и 300 су одлични ендуро бицикли. Сигурни смо да ће се добро понашати на стази за мотокрос, али њихов прави терен је дивљина, откривање нових рута, суочавање са најтежим препрекама, вожња са вршњацима док идете на једнодневно или чак вишедневно авантуристичко путовање. Због повољне цене и, пре свега, незахтевног (и јефтиног) одржавања, двотактни мотори су веома интересантни и посебно актуелни у тренутној економској ситуацији.

Четворотактна линија је такође редизајнирала огибљење (Марзоццхијеве вилице и Сацхсов удар) како би имала мање трење, чвршће толеранцијске компоненте које пружају боље перформансе при ударцима у оштре ивице или камење. Мало су се поиграли и са оквиром, који је сада још бољи. Како си? Хммм, прво смо возили аутомобил са 498 мишића, који је прави бомбардер, оптерећен обртним моментом и изузетно стабилан на својим ФИМ ендуро гумама. Тестна стаза, која је делом пролазила кроз ливаду, а делом кроз тек убрано житно поље, била је прави ваљак и велики тест обртног момента и начина на који се снага преносила на земљу.

Прошли смо: Бета ендуро 2014

Претерана агресивност на гас одмах је изазвала проклизавање задњег дела, па се морало пазити при дозирању на јаке, понекад превише агресивне кочнице (нарочито на задњу кочницу). Најснажнији од четворотактних мотора трајно је постављен на задњи точак, средња класа са ознаком 450 је таман, свестрана, а најмањи мотор запремине 350 кубика изазвао је право одушевљење. Заиста нам се допао јер је изузетно лаган и управљив тако да можете у потпуности искористити нижу инерцију мотора.

Потребно му је мање снаге за летење као професионалац на завојима и неравним теренима, али изнад свега, одлично се вуче кроз читав опсег обртаја и не одолева екстремима ако то желите. Уз мало подешавања, можда са додатним задњим зупчаником са два зуба и прилагођеним вешањем, ово је права ендуро ракета за изузетно широк спектар љубитеља теренске вожње. Две главне предности мотоцикла су и изузетно добар положај за воланом и, генерално, удобна ергономија. Ово је бицикл који ће добро радити и за високе и за ниске ендуро.

Напустили смо брда Тоскане пуни позитивних утисака као нова Бете РР са XNUMX-тактним и XNUMX-тактним моторима, а сада поново у црвеним, прелепо дорађеним мотоциклима, пуним квалитетних компоненти и пре свега веома корисним за оно што су створени за - ендуро! Уз редовно снабдевање делова и дилера који се такође тркају или тркају ендуро и триал, Бета је коначно озбиљно ушла на словеначко тржиште.