Возили смо се: 200 километара ван пута са КТМ 1290 Супер Адвентуре Р и КТМ 1090 Адвентуре Р

КТМ се ни у ком случају не зауставља на развоју својих великих ендуро мотоцикала и реч ендуро схвата веома озбиљно. Уосталом, они су најјачи на свету у ендуро спортовима и релију Дакар, где нису победили рекордних 16 година! Позивајући поменуте моделе на њихово прво путовање по Задру, јасно су поручили: „Понесите опрему за теренску вожњу и не заборавите врећу воде“. Добро звучи добро! Ендуро је моја омиљена активност на отвореном, тако да немам проблема са подлогом чак и ако седим на звери од 200 кг само зато што носим офф-роад гуме.

Ознака Р означава бољу флотацију, дуже огибљење, већу заштиту мотора и одговарајућу обућу.

За моделе 1290 Супер Адвентуре Р и 1090 Адвентуре Р, КТМ је узео моделе са оценом Р на крају имена као основу за више теренске вожње, додао заштиту мотора и управљача, пооштрило вешање и повећало ход са 200 мм на 220 мм. Пре свега, били су опремљени наплатцима са гумама и гумама са теренским профилом који је 21 инча напред и 18 инча позади. То је то, нема потребе да овде филозофирате, у овим димензијама ћете пронаћи одговарајуће ципеле за излет у пустињу или блато.

То такође значи веома лако руковање на путу, јер ужа предња гума знатно олакшава вожњу и омогућава оштра скретања како на путу тако и ван њега. Наравно, нагињање колико терен дозвољава - друмске гуме на моделима са ознаком Суепер Адвентуре 1290 С и Адвентуре 1090 и даље неће радити.  

Возе се као велики ендуро на стероидима

Гуме са великим и чврстим блоковима веома су сличне онима на релију Дакар, а добро се осећају и на асфалту, такође нисам приметио никакве вибрације. Међутим, они се заиста манифестују тек када се испод точкова налази шут, песак и земља. На 200 километара дугој кружној стази која је од Задра водила кроз винограде и поља до Велебита, гдје ме је чекао лабиринт шутних стаза на шумовитој сјеверној страни, прешао сам неколико пута с једне на другу, али није било ни пар километара асфалта испод точкова.

Очигледно, КТМ је хтео да нам дозволи да тестирамо употребљивост тамо где већина других конкурената више неће. Осећај при сигурној стотини паралелно са асфалтним путем је врло добар, а још бољи када ова стаза води до увале у којој нема никога. Пратио сам стазу право до воде. Прво мали успон уз ливаду посуту камењем, а затим дуг спуст уз обалу, који је већ добро почео са ерозијом све до мора. Мало сам се забринуо да ли ћу поново успети да се попнем на падину, али сам ризиковао због доброг огибљења и удаљености од тла, а посебно због одговарајућих теренских ципела на точковима. Радост на пешчаној плажи била је огромна. У почетку сам се плашио веома меког песка, јер је предњи точак потонуо прилично дубоко, али онда сам нагло притиснуо папучицу гаса, устао и стиснуо мотор ногама, а при пребацивању тежине уназад правилно сам напунио задњи точак да бисте добили добру вучу. а предњи део је био донекле осветљен и стога више није оран тако дубоко у песку. Ох, лудо, кад заглавим са друге на трећу, а брзина се тамо подигне са 80 на 100 км / х, то је фантастично задовољство.

Након што сам сазнао да је, упркос тежини од преко 200 килограма, могуће возити неколико кругова по песку, оба бицикла су ме уверила да је то, без сумње, теренски мотоцикл. Од обале до копна највећа препрека био је кратак, али стрм успон по неравном тлу, а све што сам требао учинити је добити минималну километражу у другој брзини, а затим се с обртним моментом попети на стрму падину.

Осећај задовољства био је веома јак. Возио сам га у већем КТМ -у, односно Супер Адвентуре 1290 Р, мој колега Поле је имао још лакши задатак јер је возио Адвентуре 1090 Р, што је чак и за нијансу боље у таквим условима.

Дилема: шта је боље - Супер Адвентуре Р или Адвентуре Р?

КТМ 1290 Супер Адвентуре Р је велики шеф, може све, може да иде 200 на сат на рушевинама, а оквир и вешање могу то да поднесу. Гуме ненамерно плаћају порез. Срећом, бицикл од 217 кг сам успешно одвезао до циља без икаквих кварова, а мој колега из Пољске је тог дана имао два квара. Оштра стена, тежина бицикла и велика брзина узимају свој данак, упркос одличном вешању. Зато са оваквим бициклом морате да користите осећај, прилагодите брзину према терену и заиста ће вас одвести тамо где желите. Мања је заштита од ветра него на С моделу, али због ниже брзине на терену то се ни не примећује. За вожњу аутопутем, размотрио бих виши ветробран. Стандардно уграђен, иначе је ручно подесив по висини, као и велики дигитални екран са богатим приказом информација. За сада је КТМ на самом врху. Поред тога, избор програма мотора, подешавање подешавања и електронике је чак и најједноставнији мотоцикл у овој класи. Далеко мање захтеван на путу, посебно на терену, је 1090 Адвентуре Р. У рукама је много лакши, због мањих обртних маса у мотору, а изнад свега, никада нисам мислио да има премалу снагу. (блок мотора и осовина су исти). Хеј, 125 „коња“ на путу или у пољу је много, тачније довољно! Било ми је лакше да се играм са њим, а као дете сам задњим точком цртао линије у песку. Пошто је лакше управљати, лакше је проћи кроз тежи терен где понекад морате да помогнете себи ногама. Ако и ви желите да на одмору истражите шта се налази иза суседног брда и тамо не води асфалтни пут, без панике, само још узбудљивија авантура. Офф-роад АБС, контрола проклизавања задњих точкова и програм управљања мотором обезбеђују безбедну вожњу.

Тако да бих за озбиљну авантуру на тежим теренима сам изабрао ово.

Ја бих изабрао Супер Адвентуре 1290 Р за путовања за двоје са великим пртљагом и динамичним планинским превојима. Асфалт и, наравно, заборављени макадамски путеви. Мотоцикл је опремљен свим најновијим сигурносним системима прилагођеним како за друмске тако и за ван путеве. Ту су и ЛЕД светла која се пале током завоја и сет опреме која се назива пакет за пут, што значи ручна кочница за покретање на узбрдици, против одбијања и закључавање задњих точкова пре скретања када отпустите гас и мењач брзине или у складу са овим. . нашим помоћницима за претицање и при убрзању и при кочењу. Осим тога, повезује се са вашим паметним телефоном путем система КТМ Ми Риде, тако да можете видети ко вас зове на екрану или их сами позвати.

То је изузетно модеран и авантуристички мотоцикл високе технологије. Са сервисним интервалом од 15.000 КСНУМКС километара, такође су смањили трошкове одржавања оба мотоцикла. У ствари, можете се возити од Словеније до Дакара и назад, али имате још неколико хиљада километара до следећег сервиса.

Продаја: Акле Копер Тел: [phone] Селес Мото Гросупље Тел: [phone]

Цена: КТМ Супер Адвентуре 1290 Р 17.890,00 ЕУР, КТМ Адвентуре 1090 Р. 15.190 ЕУР

текст: Петр КавчићФото: Мартин Матула