Возили смо се: Енергица Его и ЕссеЕссе9 – Струја је ту – такође на два точка

Једноставно зато што су електрични мотоцикли све бољи и бољи, а такође, као што ћете видети са мотоциклом Енергица ЕссеЕссе9, није тако недоступан. Па, Тесла није за свакога, али многи људи сањају о овом аутомобилу и желе га. Некако се то може догодити након што се Енергица, италијански произвођач мотоцикала на батерије, такође етаблирао у тркама ТТКС ГП шампионата у свету мотоцикала.

Почетком јула, Примож Јурман, наш специјалиста за МотоГП трке, и ја смо их са великим интересовањем махали према Модени, на Аутодрому Модена, где је Енергица одабраним новинарима пружала ексклузивно искуство на стази. Позиву на пробни дан који је упутила фирма Ротокс са Врхнике, која овај бренд продаје и код нас, одазвао сам се без дубоког размишљања, јер је ово прилика коју нећете пропустити.

Наравно, ужасно ме је занимало шта да очекујем од вожње ових мотоцикала са тешком и великом батеријом. Какав обртни момент и велику снагу доноси, а пре свега, какав је осећај убрзати од 0 до 100 километара на час за само 2,6 секунди.

Након кратког брифинга о безбедности и употреби мотоцикла, кренуо сам на стазу. Прво са ЕГО+ спортским моделом. Занимљиво, позиција за вожњу је типична за супераутомобил и одмах сам се осећао као код куће. Па, са малом разликом, јер ми је у почетку недостајала ручица квачила и ручица мењача. Протокол покретања мотора је једноставан: кључ (бесконтактни, кључ остаје у џепу), паљење и мотор се покреће када окренете ручицу гаса. Приметио сам да је наш инструктор увек држао укључену предњу кочницу док је кренуо и након што је сео на бицикл и чекао да вожња почне.

Урадио сам исто јер би неки непромишљени покрети могли довести до тога да бицикл скочи напред без надзора. Током вожње био сам импресиониран убрзањем. Штета што се брзина зауставља на 240 километара на сат, пошто сам имао још доста резерви у авиону и мотоцикл је лако могао да постигне брзину и до 300 километара на сат. Али ово је резервисано за фабрички специјал са којим учествују на већ поменутом првенству. На оно што је већ речено да ме је импресионирало убрзање, морам, нажалост, додати да се при кочењу и скретању осећа и негативан утицај високог тежишта и, наравно, велике масе (260 килограма).

Али некако је прошло и заиста могу да кажем да сам уживао у првих пет кругова, а онда смо морали да се вратимо у бокс. После 15 кругова, батерија (21,5 кВх) је имала четвртину енергије, али су бицикли и даље били повезани на станицу за брзо пуњење. Да сумирам први утисак, могу то да запишем овако: бицикл са напреднијим Охлинс ослањањем је много боље држао стазу и остао миран на деоницама где је асфалт већ био мало оштећен.

Основна верзија, са Марзоццхи предњим вешањем и Битиб задњим вешањем, заправо је проблематична за употребу на стази и више је погодна за вожњу на путу, која је такође мало мање динамична. Дозволите ми да истакнем и електронске сигурносне системе који добро функционишу, уз добру вучу коју обезбеђује Босцх-ов АБС и систем против клизања са шест брзина који контролише вишак снаге кочењем задњег диска.

Испробао сам и најновији ЕВА бицикл ЕссеЕссе9 (назван по познатом италијанском путу) са прелепим нео-ретро дизајном. Није блиндиран, има много лепих детаља, округли ЛЕД фар и усправан положај иза широког управљача који вам удобно лежи у рукама. Иако спортски ЕГО+ (плус значи да има новију и већу батерију) изгледа као очигледна прича и не доноси никакав вишак дизајна, могу се потапшати по леђима за овај модел.

Добар детаљи од брушеног алуминијума и удобно седење за двоје на лепо дизајнираном седишту обећавају доста за вожњу по путу и ​​град. Али није било лоше ни на тркачкој стази. Додуше, циљни авион се осећао мало дуже на овом моделу због ограничења максималне брзине од 200 мпх, али ми се заправо више допала скретања. Додуше, ниједан завој није био веома брз (рецимо 180 до 200 километара на сат), најбржи који сам возио био је између 100 и 120 километара на сат, и управо сам то имао, имао сам добар осећај сигурности и контролу.

Иако је био тежак 282 килограма, вожња је била забавна и адреналинска, а убрзање веома добро. Према фабричким подацима, од 0 до 100 километара на час убрзава за само 2,8 секунди. Па, у граду, да се извучем поред врхунског супераутомобила на семафору, не би ме претекао. Уз разуман домет од 189 километара за градску вожњу и 246 километара за комбиновану употребу, такође је довољно да га понесете у вожњу са другим мотоциклистима на бензин.

Електрична енергија? Хајде да покушамо! (Аутор: Примож Јурман)

Пут до почетка стазе у Модени био је брз. Питер и ја смо размишљали шта ће нам ово искуство донети на тркачкој стази. Ово ће бити необично јер ћемо радити са машинама Енергица на електрични погон. Ово је бренд са којим се такмиче у МотоЕ тркачкој серији у оквиру МотоГП Светског шампионата. На тркалишту срећемо Приможа из Ротокса, који представља Енергицу у Словенији. Када обучем комбинезон, немам појма шта ми се спрема. Нема звука тркачких аутомобила великих брзина, нема мириса бензина, али у боксовима има довољно електричног кабла за пуњење мотоцикала.

Ово је мој први пут на стази са моделом Евом Ессе-Ессе. На њему је седам, прикључујем струју, на екрану се појављује много лампица. Тишина. Не знам да ли ово уопште функционише. Нема ручице квачила или мењача. Ум-хмм. Додајем гас за тест. Хеј, селим се! Идемо у. Први кругови се одвијају у сондирању. Не знам руту, не знам мотоцикл, не знам понашање електричара. Али долази. Сваки круг је бржи. Све што чујем је бзззз, метални звук механизма у генератору. Па, укупно идемо до 200 километара на сат. Убрзање је директно, тренутно, зна се да је маса 260 килограма, али мања него при кочењу.

Следећи на реду је Его, који је коришћен да се трансформише у тркачку верзију МотоЕ серије, први пут представљену на ЕИЦМА трци 2013. Осећа се као да је више уврнут од друмског модела на последњем изласку из кривине када се притисне гас. све теже подиже предњи точак. Не знам где да идем или како ће бицикл реаговати.

Стандардно вешање на овом моделу није прилагођено стази и тежини бицикла, биће занимљиво када добијемо један за тестирање за свакодневну употребу. Затим струја. Утисци су одлични, лако бих се навикнуо, али имам још доста ствари у глави. Енергица ће такође морати да унапреди неке компоненте и да се још више потруди да се приближи мотоциклистима, који имају резервисанији поглед на струју од возача.