Возили смо се: Пиаггио МП3 Хибрид ЛТ 300ие

Вожња од тридесет пет километара од аеродрома Шарл де Гол до центра града трајала нам је сат и четврт и била је употпуњена мањом несрећом: возач је самоуверено насрнуо на улице Париза, а други таксиста је отворио врата и залупио је. одлетео. Није било ништа боље назад: сат и по покретања и кочења, мењања трака и досадног зевања. Међутим, док се пужеви крећу, врууум, бзззззз, бррррр, принг динг динг непрестано пролазе поред возила на два и три точка. Да, у Паризу има много МП3.

Први хибрид представљен је прошле године, запремине 125 кубних метара, што је, да будем искрен, премало. Ако говоримо о обичном аутомобилу на два точка, онда је за градску вожњу довољан осми литар, али овде се у основи ради о тежем мотоциклу (на три точка!) Са додатном батеријом и електромотором. Сада су представили још моћнијег брата са једноцилиндричном кућицом од 300 кубних метара и синхроним мотором без четкица од 2 кВ.

Мотор може радити у четири различита програма, а то су Хибрид Цхарге (батерија се пуни и када Отто ради), Хибрид (електрични мотор такође доприноси бољем убрзању), Елецтриц (чисто електрични погон) и Елецтриц Реверсе. који МП3 може полако да помера уназад помоћу електромотора. Возач се пребацује између програма помоћу дугмета на десној страни управљача и потврђује избор дугим притиском на исто дугме.

Коегзистенција електричне и „бензинске“ енергије доприноси значајном убрзању од самог почетка. Док је иначе моћнији МП400 плејер од 3 цц. Погледајте "буђење" само при брзинама између 25 и 30 километара на сат, хибрид се детектује чим аутомобил почне да се креће. Само стоти део удисаја јењава, а максималну брзину је било тешко проверити на Јелисејским пољима.

У програму „пуњење“ оверклок је нешто лошији, ау потпуно електричном програму је МП3, хеј, лењи. Три и по „коња” су у стању да га натерају да се креће брзином од 40 километара на сат, али само у авиону – када се пут подигне, нема довољно струје. Не бацам се у ватру да се на Љубљански дворац можете попети само уз помоћ батерије... Фабрика тврди домет до 20 километара и трочасовно пуњење потпуно испражњене батерије и више. до 85 посто напуњено за два сата.

Ево како: Други хибрид италијанске фабрике бољи је из једноставног разлога – зато што је снажнији и стога лакши за кретање са додатном батеријом и електричним мотором, сложеним пакетом на три точка. Одговор на питање да ли је разумно жртвовати велики евро-аутомобил и пртљажни простор за нечујно кретање по градским центрима (или ноћу око изабраног имања) и мању потрошњу (обећавају до два литра на 100 км) остаје исто питање за већину корисника: не. Али на хибрид треба гледати другачије: тренутно се чини да није потребно померати гомилу, али када се други само пробуде из сна, Пиаггио већ има потпуно савршену технологију! У ствари, он то већ има.

Продаја и удео на тржишту расту

У првој години продаје (2006) продато је 6.000 комада, годину дана касније 18.400 2005, 15. око 24.100 8.400, прошле године 3, док је ове године, упркос општем паду продаје, до маја само 50 комада. МП1 такође има растући тржишни удео у скутерима од преко 3цц, који расте са 11% за четири године на 1%. Хибрид (очекивано) се не продаје најбоље, јер је било само КСНУМКС кубичних аутомобила "лансираних" у једној години, углавном у сврху тестирања од стране разних полицијских и полицијских снага. Пиаггио разматра (детаљи развоја су били загонетни на конференцији за новинаре) о хибридној технологији за остатак линије скутера, а чак би могао да види и потпуно електрично возило у будућности.

Први утисак

Изглед 3/5

Упркос пријатном спортско-елегантном дизајну, створење са три точка то више не заслужује. Израда је на веома високом нивоу!

Motor 5/5

Веома добар (само!) резултат комбиновања два диска. Мотор од три кубика је паметан избор, јер 125 кубних метара заиста није довољно за тежак хибрид. Електрични мотор би могао бити јачи.

Удобност 4/5

Са великим седиштем, добром заштитом од ветра (на располагању неколико различитих величина ветробрана) и довољно простора, налази се на првом месту по удобности на путу. Пар предњих точкова "покупи" више неравнина него једносед, али огибљење добро ради свој посао. Нажалост, пртљажни простор Хибрида је јако ограничен.

Cena 1/5

Да би се оправдала куповина тако скупоцјеног скутера потребан је врло увјерљив разлог да редовни корисници наставе подржавати нафтне тајкуне.

Прва класа 4/5

Погон на три точка има своје предности и недостатке, као и хибридни погон. Али осим таксија за мотоцикле (у Паризу имају Голд Винге), ово је дефинитивно најбржи градски превоз за оне који не положе испит за мотор.

Пиаггио МП3 Хибрид ЛТ 300ие

мотор: једноцилиндрични, четворотактни, течно хлађени, 278 ццм?

Максимална снага: 18 кВ (2 КС) при 25 о / мин (бензински мотор и електромотор заједно)

Максимални обртни момент: 27 Нм при 5 о / мин

Пренос енергије: квачило аутоматско, вариомат

Рам: челичне цеви

Кочнице: 2 ваљка напред? 240 мм, дво-клипне чељусти, задњи диск? 240 мм, двоклипне чељусти, задња паркирна кочница

Суспензија: предња осовина паралелограма, два амортизера, задњи двоструки амортизер

Гуме: 120/70-12, 140/60-14

Висина седишта од земље: КСНУМКС мм

Резервоар за гориво: 12

Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

Тежина: 257 кг (суво)

Представник: ПВГ, Вангаленска цеста 14, 6000 Копер, 05/629 01 50, ввв.пвг.си.

Матевж Хрибар, фото: Милагро, Матевж Хрибар