Возили смо БМВ Ф 900 Р // Исте душе, различитог карактера

Времена ових јануарских дана, када још не мирише на пролеће, на југу Шпаније има у близини. Алмериа, за наше пролећне услове. Јутро је и даље хладно, а по сунчаном дану температура је већ двадесетак. То је пејзаж обележен непрозирним засадима безукусног парадајза који европски потрошачи тако срећно одмеравају у тржним центрима. Није ни чудо што указују да је ово јужно Шпанија, врт Европе. Али има још нешто што је нама мотористима важније: путеви. Добри путеви. Много је добрих путева. Са заокретима. Овога пута то је био наш „сандбок“.

Шта кажу бројеви?

Да бисте стекли утисак и стекли већу слику, а пре него што поделимо утиске о тесту, вреди погледати статистику продаје БМВ -а. БМВ Моторрад је прошле године наступио глобално продато је укупно 175.162 двоточкаша 5,8, што је повећање од КСНУМКС одсто у односу на претходну годину.... Продаја се повећава девету годину заредом. Ако њемачко тржиште остане најјаче, с обзиром на чињеницу да САД биљеже све снажнији раст, раст продаје је снажан у Кини (16,6 посто) и Бразилу. Тамо су Баварци чак забележили пораст од 36,7%. Најпродаванији је, наравно, модел ГС, који чини до трећине продаје, а кутије заједно чине више од половине. Мањи и средњи модели са паралелним двоцилиндричним моторима (Г 310 Р, Г 310 ГС, Ф 750 ГС и Ф 850 ГС) продали су 50.000 јединица.... У овој групи мотоцикала сада ће се појавити два нова модела: Ф 900 Р и Ф 900 КСР. Први је роадстер, други се види у сегменту авантуристичких мотоцикала.

Мисс Веднесдаи Винтер

Испред хотела, док је слабашно сунце сијало кроз јутарњу маглу, флота нових Ф 900 Р постројила се до најближег милиметра са опционим прилагодљивим светлима за скретање. Активирају се када се нагну у углу најмање седам степени. Поглед се зауставља на пластичном резервоару за гориво кроз мали предњи визир и одличан ТФТ екран. - има 13 литара горива - и седиште. Доступан је у шест верзија, од 770 до 865 милиметара, у зависности од висине возача. Стандардно седиште је оно које је 815 милиметара од тла.

Водено хлађени, 895цц, 77кВ (105хп) паралелни двоцилиндрични мотор је монтиран у челични оквир, стабилност шасије је обезбеђена предњом виљушком у УСД и (опционо) електронском задњом виљушком. Динамичко ЕСА подесиво вешање. Управљач - такође се бира - довољно је широк да возачу пружи осећај контроле, и упркос 219 килограма, више се не осећа тако чак ни након првих неколико метара вожње. Ако је тежина бицикла концентрисана на предњем делу бицикла, задњи крај ће бити танак и једноставан, а трим је дефинисан опционим активним кочионим светлом које трепери када кочите јаче – као додатна безбедносна карактеристика. Мотоцикл је такође доступан са мотором од 95 коњских снага.

Тамо на кривудавим путевима

Када седнем на њега, постављам ретровизоре и палим бицикл. Двоцилиндрични мотор се буди уз пријатан звук новог издувног система, који касније постаје спортскији када се гас притисне одлучније, али никако прегласно. Ауспух је, наравно, у складу са еколошким стандардом Еуро 5. За воланом се мало нагињем напред, али далеко сам од спортског нагињања преко резервоара за гориво. Одлучујем се са начином рада "пут" - У основној понуди можете изабрати и режим Раин, а као додатак Динамиц и Динамиц Про режим.... Ово последње укључује помоћне безбедносне системе АБС Про, Динамиц Трацтион Цонтрол, ДБЦ (Динамиц Бракинг Цонтрол) и Цонтрол Торкуе Енгине (МСР). ДБЦ пружа већу сигурност при кочењу, а нови МСР спречава клизање или клизање задњег точка током спонтаног убрзања или промене степена преноса.

Пре него што кренемо на пут, повезујем бицикл са паметним телефоном путем Блуетоотх -а и БМВ Моторрад Цоннецтивити на јасном ТФТ екрану у боји. Екран од 6,5 инча приказује све што се односи на мотоцикл, а нуди и додатне функције попут навигације, слушања музике и телефоније. Назад из вожње, могу да видим своје параметре вожње, укључујући нагибе у завојима, успоравање кочења, убрзање, потрошњу итд.

После вожње на стази, упркос већим брзинама и одсуству шофершајбне, нисам осетио превелику промају ветра. Међутим, јасно је да његова околина нису аутопутеви, већ кривудави сеоски путеви. Ту је Р доказао агилност, убрзање у завојима и неутралност при поузданом кочењу.... Ово је посебно било тачно када се огроман камион „одмарао“ око завоја на путу. Нешто што не бих очекивао у залеђу Алмерије. Јединица се добро показала у овим угловима када сам је возио у другој брзини до већих обртаја. Без обзира да ли су тесни углови дужи и бржи, ниво задовољства који нуди Р је исти. Код куће постоји овај "роадстер". Потрошња је мања од шест литара на сто километара. И како се испоставило, упркос врхунском педигреу са ценом, нови Р ће бити конкурентан у погледу снаге и у нашем субалпском региону.