Возили смо се: КТМ ЕКСЦ 250 и 300 ТПИ са убризгавањем горива, које смо тестирали у Ерзбергу.

Убризгавање горива у двотактне моторе је велика револуција у свету ендура. Звучи апсурдно, али екстремна оптерећења мотора на терену до сада су била предност за моторе у којима се мешавина ваздуха и горива провлачи кроз карбуратор кроз систем ребара. Као ендуро суперсила, КТМ је први у свету увео двотактно убризгавање горива.

13 дугих година чекања од првог прототипа до данас

Пројекат „убризгавања горива“ за КТМ-ове двотактне ендуро мотоцикле трајало је 13 дугих година пре него што су могли да га пусте у производњу. У међувремену, Јапан је одлучио да више не верује у двотактне моторе и престао је да их развија. У међувремену, криза је избила, екстремни ендуро је процветао и интересовање тржишта за двотактне моторе нагло је порасло. Двотактни су још живи!

Управо овде, у најекстремнијим условима, КТМ је прошле године био подвргнут интензивном тестирању. Андреас ЛеттенбихлерФабрички тркач и тест возач признао је да су били шокирани чињеницом да им није била потребна мелодија мотора за трку Рооф оф Африца, која се одржава високо у планинама Јужне Африке: „Обично бисмо потрошили најмање један дан да оптимално подесимо мотор за трку, што је веома захтевно у овој области јер су промене висине веома велике и лоше подешавање може довести не само до квара мотора, већ и до отказа мотора. Двотактни мотор такође треба да прими мало горива током спуштања да би подмазовао мотор, иначе може да се блокира. Овог пута поподне смо пили пиво у хладовини поред хотела.”

Ерзберг, наша тестна локација за КТМ ЕКСЦ 300 ТПИ и ЕКСЦ 250 ТПИ

КТМ тренутно влада у свету офф-роад мотоцикала и они немају намеру да се одрекну своје надмоћи. Тако су се потрудили и одбацили бар три заблуде које се нису појавиле на терену (ко зна колико су нам крили), али су сада веома поносни на оно што су припремили. Поштено!

Барем по првом утиску, могу рећи да је ово најбољи ендуро двотактни мотор који сам возио у својој 20-годишњој каријери новинара. Колико вере у нове моделе говори и чињеница да смо одведени на злогласну планину Ерзберг, где је КТМ доживео изузетан успех, а после целодневне тортуре на тешком и стрмом терену, могу да признам да сам уплашенији него икад. на ендуро мотоциклу, али у исто време могу само да честитам програмерима који су направили први светски двотактни ендуро мотор са директним убризгавањем горива. Двотактни мотор покреће Делл'Орт систем пречника 39 мм са мешавином бензина и уља за подмазивање клипа, цилиндра и главне осовине. Уље се сипа у посебан контејнер. (0,7 литара) и довољно за Од 5 до 6 пуњења, за шта је потребно 9 литара чистог бензина.

Моторна електроника је „мозак“ мотора.

Електроника мотора, смештена испод седишта, је изузетно сложен систем који одређује време варнице и количину горива на основу информација које добија од мерача, положаја лептира за гас и температуре уља и расхладне течности. Дакле, возачу није потребно подешавање, остаје само оно старо. дугме хладног старта. У зависности од оптерећења мотора, електроника константно одређује однос смеше, што у пракси значи да је потрошња уља смањена за половину, а потрошња горива чак 30 одсто. Током дана, када смо обично свраћали ради сликања и ручка, КТМ ЕКСЦ 300 и 250 ТПИ су трошили мање од 9 литара бензина.

Возили смо деонице са Ред Булл Харе Сцрамбле трке.

На Гвозденој планини њена величина у први мах задивљује и изазива поштовање, али, пењући се по стрмим падинама, пре свега се запитате да ли је овде уопште могуће возити. Али када видите да је неко већ прошао испред вас на истој стрмини, ви легнете, скупите храброст и отворите гас. Возили смо се по многим уским и веома техничким стазама, где нас је нервирало корење или чак комад заборављене гвоздене цеви, морали смо све време да будемо на опрезу, јер је све веома непредвидиво и може бити рупа или стрм спуст. или се диже иза кривине.

Затим је ту камење, тога заиста не недостаје. Изнад огромних стена у усеку 'Карлова вечера' Срећом, ја сам возио само равни део, а мој фински колега и ја смо покушали да се попнемо уз громогласне аплаузе других, паметнијих новинара који су све то безбедно посматрали из даљине, и сваки је завршио са преврнутим мотором. Овде могу да похвалим квалитет пластике и нове штитнике хладњака (нов и робуснији дизајн који не захтева додатну алуминијумску заштиту), пошто бицикл није оштећен. Пре свега, до изражаја су дошли прецизно хидраулично квачило, употребљива снага, мала тежина и одлично вешање.

ЕКСЦ 300 ТПИ има 54 коњске снаге, а ЕКСЦ 250 ТПИ је изузетно лаган.

Међутим, максимални серво и прецизност управљања дошли су до изражаја када сам окретао гас у другој или трећој брзини и подизао наизглед немогуће успоне попут злогласног „цевовода“. О спустовима нећу трошити речи, јер су ми били најстрашнији. Јер када једном стигнете на врх планине од 1.500 стопа, морате се једном вратити доле, зар не? Када сте на врху ивице и не можете ни да видите куда ћете ићи испод себе, мораћете да копате по џеповима да бисте пронашли своју "јајету а**" или храброст. Али открио сам да оба нова ендуро модела нуде више него што ми је потребно, односно помажу ми да боље возим на терену.

Пошто је класични карбуратор рекао збогом, температура ваздуха и надморска висина више нису главобоља, а као резултат тога, оба мотора увек раде оптимално.

Крива снаге је изузетно линеарна, а онај двотактни ударац који је већини редовних возача задавао главобоље или их је чак плашио је нестао. ЕКСЦ 300 ТПИ ни на који начин не крије своју снагу (КТМ каже 54 'коња') при максималним брзинама. Лако га возите у трећој брзини, а када треба да га извучете из угла, он одмах реагује кључним убрзањем. Увек има довољно снаге и ако је знате, можете је возити веома брзо. Можда још важније, можете погрешити и на дну успона, јер ће вас обртни момент и снага спасити ако немате знање мајстора Џонија Вокера.

ЕКСЦ 250 ТПИ је мало слабији од 250, али ову разлику у снази највише показује када се пење на најстрмијим падинама. Ево разлике: ако направите грешку на дну брда, много је теже стећи потребну брзину и замах да вас одведу до врха. Нешто мања излазна снага у поређењу са 300 је успешно компензована лакшим управљањем на техничким теренима и на тестовима ендуро савијања, као и на уским и уврнутим стазама где је утицај ротирајућих маса у мотору мање приметан. Лакше је кретати се из окрета у скретање или прелазити препреке у вашим рукама.

Ергономија, вешање, кочнице и квалитет, како у дизајну тако иу коришћеним компонентама, су на највишем нивоу. Некен управљач, ВП суспензија, Оди руке са системом за притезање шрафова, Гиант точкови са ЦНЦ глоданом главчином, резервоар за гориво је чист и има интегрисану пумпу за гориво и мерач горива. Пречке од кованог гвожђа омогућавају до четири подешавања положаја управљача. Међутим, ако вам све ово није довољно, имате побољшану верзију са додатном опремом. Шест дана, на којој је овога пута приказана графика француске заставе, јер ће се трка на јесен одржати у Француској.

Дакле, и ја некако разумем да је цена од добрих девет хиљада некако оправдана, али с друге стране, ово је одраз стања на тржишту. КТМ-ови ендуро двотактни мотори су традиционално први који се продају сваке године, и бојим се да ће се ови наранџасти ендуро специјалитети распродати као топле лепиње. У салоне у Копру и Гросупљу долазе крајем јуна или најкасније почетком јула. Прву малу серију већ су добили сви који буду учествовали на тркама у Румунији и Ерцбергу.

Петр Кавцхицх

фото: Себас Ромеро, Марко Кампела, КТМ

Техничке информације

Мотор (ЕКСЦ 250/300 ТПИ): једноцилиндрични, двотактни, течно хлађен, 249 / 293,2 цм3, убризгавање горива, електрични и ножни старт.

Мењач, погон: 6-брзински мењач, ланац.

Оквир: цевасти, хром-молибден 25ЦрМо4, двоструки кавез.

Кочнице: предњи диск 260 мм, задњи диск 220 мм.

Вешање: Предња подесива ВП Ксплор 48мм обрнута телескопска виљушка, ход 300мм, задњи подесиви ВП појединачни амортизер, 310мм ход, ПДС носач.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Висина седишта (мм): 960 мм.

Резервоар за гориво (л): 9 л.

Међуосовинско растојање (мм): 1.482 мм.

Чај (кг): 103 кг.

Продаја: Акле Копер Тел: [phone] Селес Мото Гросупље Тел: [phone]

Цена: 250 ЕКСЦ ТПИ – 9.329 евра; 300 ЕКСЦ ТПИ – КСНУМКС евра