Возили смо се: Хускварна ТЕ 449

• Видео, први пут
• Видео, друго
• Цене 2011

Дозволите ми да запишем утиске о испробавању најновијег алата за орање.


поља су започела причом која није директно повезана са самим производом, али је лепа


описује позадину догађаја на територији која је некада била шведска, па италијанска, а сада


Немачка компанија. Да су италијанске презентације мање организоване од


Аустријски, немачки и јапански, то већ разумемо - било је тако


такође на прошлогодишњем (2010.) догађају Хускварна: након почетних напора да се


ускладити бесплатне мотоцикле, новинаре и фотографе са распоредом, након


сати у логору владао је прави хаос.

Узео си овај мотор,


које сте хтели или које су биле слободне и возиле колико год сте биле


воља. Најтоплији нови производ у то време, ТЕ 250, био је тако непрестано.


заузети и неки учесници нерадо. Ове године постојале су две локације


испитивања мотокроса и ендура на палетама посебно, за сваки мотоцикл


увек је био исти механичар, водичи су дали јасна упутства, сви


догађаји су се, међутим, одвијали по унапред утврђеном распореду без грешака. Можда


случајност (на крају крајева, нисам одржао онолико презентација колико бих желео


Могу са сигурношћу рећи), али мислим да се осећа утицај немачке руке. В.


ово би могла бити права формула за Хускварну.

Шта је вест? Уф,


многи. Оквир је потпуно прецртан. Необично је узак (нарочито испод


седиште где две цеви повезују задњи део мотоцикла са главом


оквир), проширује се само тамо где треба да буде широк да би био исправан


положај ногу возача. Такође је већ под ногама, где су и били


Хускварне претходне генерације су прешироке, залазе у дубоке углове и


брзо пада на земљу при савладавању препрека. Такође све врло квалитетне пластике


делови (које производи Полиспорт) су прецртани и спојени


странице пластике у једном комаду омогућавају лак приступ цревима (брз


сервице! ) и за чисту споредну линију (нема прелаза тамо где бисте могли бити


заглавио, рецимо, тркачке чизме).

Чини се да је инсталација досадна


осам вијака испод задњег блатобрана, јер ће након трке у блату услуга бити бесплатна


чистач високог притиска је вероватно немогућ. Постоји нови дводелни контејнер за


гориво испод седишта (доњи део провидан) са отвором за пуњење


гориво иза седишта (попут БМВ -а Г 450 Кс), а задње крило је веома необично


са рупом на утикачу (?!). Седиште је веома равно и предњи део скоро допире


оквирне главе. Некласичан дизајн наставља са обликом предњег дела.


бокобран који због своје ширине и облика не захтијева додатно појачање, и с


предње светло са испупченим стаклом са леве стране. Ниси могао


одустати од асиметрије, а, Немци?

Усвојили су и од Бавараца


решење за причвршћивање предњег ланчаника на задњу осовину виљушке. Јел тако


смањити оптерећење погонског ланца при вожњи преко неравнина и


побољшати вучу. Листа нових производа се ту не завршава: клипњаче


задњи амортизер је померен преко замаха како би се повећао


удаљеност од тла, боља заштита „ваге“ од удара и прљавштине и


олакшан механички приступ амортизеру. Мотоцикл инсталиран приликом куповине


тихи пригушивач испуњен са стандардима Еуро 3, као и нови власник


добија и Акраповичев лонац за трке.

ТЕ је између ногу


веома уска, само се предња страна класично протеже око фрижидера.


Управљач је већ довољно висок у стандардној поставци, управљачке ручице су укључене


на правом месту (хидраулично квачило). Мотор се лепо покреће


Акраповичеви бубњеви су добри, али нажалост нисмо успели да пробамо серијски.


Сам мотор, још увек у БМВ -у, имали смо прилику да тестирамо 2008. године.


Тада ми се чинило да је комбинација концепта Хускварна и


БМВ мотор је веома добар пакет и може после првих неколико километара


Такође потврђујем. Као да има више од 450 "коцкица", испод


стварни обртни момент трактора на том подручју.

Стога се врло добро уздиже на захтев


терена, као и скакање када желимо да предњи точак буде у ваздуху.


Испорука енергије је мекана и неагресивна са електронским убризгавањем.


Чинило ми се да је вожња бицикла после замене 310цц са ТЕ од 449цц


гломазан, несташан у затвореним угловима, али таква је разлика између њих двојице


два мотоцикла. За тест сам тада прво узео ТЕ 310 и колегу


штоперица у руци, а на затвореној ендуро стази подесите време на два минута, 34


секунди и неке измене, па прешао на ТЕ 449 .. А резултат?

Do


секунди у исто време! Доказ да неколико килограма вишка килограма може


замењује флексибилну и моћну јединицу. Замену вилице Марзоццхи са


Показало се да је каиабиними добар потез јер мање личи на мотоцикл.


одражава кратке неправилности и генерално је веома стабилан.

Измет


чини се да то можемо поновити након двогодишње паузе у часопису Ауто


упоредни тест хард ендура 450 цц јер је у то време


на тржишту није било ништа заиста ново и ТЕ 449 је савршен за спортове на блату


мала револуција. Крије много малих и великих посебних ствари.


техничка решења која би требало да се докажу у тркама и хобијима


теренска путовања. Према бруталном нападу БМВ -а на друге


сегменте мотоцикла, усудили смо се да предвидимо име Хускварна


постао велики ивер у наранџастој пети. Доказ: у време када је теренско тржиште са


пао 2008 % у 2009-25, ово је Хускварнино глобално тржиште.


удео се повећао за 28 одсто или више

увек расте.

ТЕ КСНУМКС

Хускварна је то требала учинити раније: ТЕ 310 из 2011. је у суштини најновија генерација ТЕ 250. Тако је мотоцикл 111 изгубио 106 килограма и постао идеалан ендуро тврди пакет: лаган, управљив и довољно јак.

Израелски новинар и ја смо проверили разлику између ТЕ 250 и ТЕ 310 на равном путу: није било разлике у убрзању при пуном гасу, али када смо бацили гас на око 50 километара на час у шестој брзини, возач већа Хускварна је отишла напред. Оба бицикла имају нову главчину и Екцел точкове, тиши издувни систем, два различита програма мотора, нови резервоар за гориво са побољшаном пумпом, чвршћи и ужи оквир испод педала, нове штитнике, нове цеви за хлађење и побољшане издувне гасове. ограде цеви.

3 питања: Салминен супа

Финац из 1998. године је седмоструки светски шампион у ендуру. Он се такмичи за аустријски КТМ од 2009. године, а 2. се придружио БМВ тиму и сада се такмичи за своју подружницу Хускварна. Ове године је трчао две трке на КСНУМКС светском првенству и оба пута завршио трећи и четврти, али је сада пропустио три због повреде. Не могу да дочекам,

да настави сезону са новим Хаскијем.

Које су главне разлике између БМВ Г 450 Кс и Хускварне ТЕ 449?

Мотоцикли су веома различити. Уопште нема делова за испоруку од Хускварне до БМВ -а или обрнуто. Мотор је углавном из БМВ -а, али има нови мењач, електронику, комору за филтрирање ваздуха ... Хускварна је такође изграђена на искуству БМВ -а, где смо испробали нека нова техничка решења, па је ТЕ 449 већ развијен на папиру , што има неке недостатке. не више. Ово је потпуно нови бицикл и искуство вожње је потпуно другачије, ја сам бржи с бициклом.

Да ли ће БМВ наставити производњу Г 450 Кс?

Искрено, не знам, нисам права особа да одговорим на ово питање. Ако се и даље буде продавао, не видим разлога за прекид производње, али даљег развоја овог модела вероватно неће бити. БМВ је власник Хускварне, која је заправо иста компанија, а развој теренских мотоцикала наставиће се под брендом Хускварна.

Да ли сте икада тестирали бицикле различитих величина на истој стази? Са којим сте најбржи?

Наравно да смо покушали, тако мало за забаву. Заиста зависи од возача, а не од мотоцикла. Антоине Мео, на пример, може бити брз са малим мотором од 125 ццм као ја са 450 ццм. Јачина звука није толико важна као возач. Мањи мотоцикл је лакши и окретнији, док већи има већу снагу.

Први утисак

Изглед 4/5

Мораћемо да се навикнемо на нове принципе дизајна, али засигурно не можемо кривити нову линију за досаду и застарелост. У случају тестних аутомобила, открили смо неке мање недостатке у коначној изради (непрецизно ливење ручице мењача и ружно исечена гумена заптивка испод поклопца вентила).

Motor 5/5

Конкурентност у класи ће се показати само директним поређењем са конкурентима, али мотор је одличан за ендуро већ након првих километара. Можда не тако експлозивно, али много више исплативо.

Возне перформансе, ергономија 5/5

Вешање је веома добро, као и положај за вожњу. На први поглед, чини се да је дужина седишта преувеличана, јер ендуро ретко или никада не седи.

Прва класа

На крају уводника цена још није била позната, али очекујемо да ће бити нешто виша у односу на садашњу – јер је реч о заиста новом производу и јер ће „поклонити“ и пригушивач Акраповић. На први поглед, ТЕ 449 је добар хард ендуро бицикл са неким техничким карактеристикама које ћемо моћи да ценимо само на дужим тестовима. 4/5

ТЦ КСНУМКС

ТЦ мотокрос модел се разликује од ТЕ ендура по хардверу (нема светла, наравно), има другачију брегасту осовину, већи степен компресије и самим тим осам одсто више снаге, избор између два програма (пребацивање између „меког“ и "тешко"). "), потребно је да угасите мотор и сачекате 10 секунди након притиска на прекидач) и једну брзину мање у мењачу. Једноцилиндрични мотор је веома јак у средњем опсегу, и генерално бих се усудио да кажем да су (јапанска) такмичења тежа и експлозивнија.

ТЦ је веома добар мотокрос посебно намењен аматерским мотокрос возачима, делимично захваљујући Каиабином добро функционалном вешању које веома нежно прати тло, али како се пакет понаша на највишим нивоима трке показаће се у резултатима такмичења. . . ТЦ је већ стандардно опремљен Акраповић пригушивачем и већ нуде комплет за повећање запремине на 480 кубних метара.

Хускварна ТЕ / ТЦ


449

ТЦ и ТЕ су изграђени на једном


заправо.

мотор:


једноцилиндрични, четворотактни, течно хлађени, 449 цм6, четири вентила по


цилиндар, комп. стр .: 12: 1 (13: 1), електронско убризгавање горива Кеихин Д46,


електрични старт.

Максимална снага: n.


p.

Максимални обртни момент: на пример.

Довнлоад


овлашћења: Мењач 6-степени, ланац (5-степени мењач).

Рам: челични цевасти, помоћни оквир


светло ливено гвожђе.

Кочнице: предњи


убод? 260 мм, питајте колута? 240 мм.

Суспензија: Кајаба подесива предња телескопска виљушка?


Савијање 48, 300 мм, питати


подесиви појединачни Каиаба шок, ход 300 мм.

Гуме: 90/90-21, 140/80-18 (80/100/21,


110/90-19).

Висина седишта од земље:


963 мм

Минимум


клиренс од тла: 335 мм

Плоче


за гориво: 8 л.

Душо


удаљеност: 1.490 мм

тежина


(без


гориво): 113 (108) кг.

Представник:


Автовал, Гросупље, 01/781 13 00, ввв.автовал.си, Мотоцентер Лангус,


Поднарт, 041/341 303, ввв.лангус-мотоцентер.си, Моторјет, Марибор,


02/460 40 52, ввв.моторјет.си.

Matevž Hribar, foto: Milagro