Возили смо се: Хускварна ендуро ФЕ / ТЕ 2017 са контролом проклизавања

Ово је довољно да кажемо да смо сведоци генерацијске смене ендуро бицикала који отварају нове димензије вожње ендуро возачима. Када сам тестирао нове моделе у Словачкој, постало ми је јасно да ми Хускварна бицикли из 2017. омогућавају да будем бржи и поузданији у свему што сам радио на полигону, укључујући елементе мотокроса, ендурокроса и класичног ендура. Скретања са каналима и скоковима, столови, па балвани, тракторске гуме, и на крају, али не и најмање важно, поток са клизећим стенама, блатом, успонима и падовима и клизањем корена у шикари – јагодастим низом препрека са којима се сваки возач пре или касније суочи. ендуро. Ако седите на добром мотоциклу, вожња по таквој непроходности је задовољство, па чак и мука и ноћна мора. На разним моделима Хускварн ендура добио сам доста жуљева на длановима током дана, али сам извукао максимум из тога. И то је оно што је на крају заиста важно. Релаксација, активност, адреналин и осећај жеље да се што пре вратите на бицикл и погодите прави терен за ендуро.

125 ТКС мак са одобрењем типа пута

Хускварна је за свој спортски ендуро програм развила седам потпуно нових модела са новим моторима. Од тога су три двотактна. Првих 125 ТКС, што је само није дозвољено да се вози у саобраћају, затим 250 ТЕ и 300 ТЕ. За свакога ко воли страствене вентиле у глави мотора, постоје четири четворотактна мотора који покрећу моделе 250 ФЕ, 350 ФЕ, 450 ФЕ и 501 ФЕ. Нови оквир у који су уграђени мотори је мањи и лакши. Међутим, како се развија, све Хускварне су сада опремљене контролом проклизавања задњих точкова и контролом лансирања како би се осигурало оптимално приањање при лансирању. Виљушке за уље ВП Ксплор 48 и амортизер ВП ДЦЦ у радилици омогућавају добар контакт са тлом.

Такође потпуно нова је надоградња пластике која има занимљив, модеран и симпатичан дизајн који се издваја од конкуренције. Ново је штитник мотора и подоквир, који је направљен од композитне масе од угљеничних влакана, ново је стезаљка виљушке која није обликована, већ ЦНЦ глодала ради веће чврстоће, нове педале које се саме чисте од прљавштине, нови дизајн седишта је покривени неклизајући поклопац, задња полуга кочнице и хидраулични систем квачила Магура су нови. Сви ендуро модели опремљени су врхунским тркачким гумама. Метзелер 6 Даи Ектремекоји пружају невероватно добру вучу у свим условима, чак и у ендуро конкуренцији.

Такође ендуро мотори са контролом проклизавања

Сви модели су компактнији, лакши и изузетно лаки за руковање. Потпуно подесиво огибљење дало ми је добру вучу, али му је помогао и нови систем против проклизавања на задњим точковима, где он одсече део вишка снаге преко система паљења на четворотактним моделима и осигурава да се управљање не помера. прелазак у неутралан колико. Ово је дуго очекивана новина која ће вам добро доћи при пењању по клизавим стенама и коренима, односно свуда где је слабо приањање.

250, 350, 450 или 501? У зависности од особе.

Нови оквир и огибљење одлично функционишу заједно, па усмеравање и окретање техничког и затвореног терена може бити право задовољство. Мотоцикли су врло лаки у руци и прецизно прате наредбе возача. Занимљиво је да иако се многе компоненте деле са матичним фабричким КТМ ендуро моделима, њима је лакше руковати. Природа мотора је такође мало промењена, постали су агресивнији. Да морам да се одлучим за један модел, одлучио бих се за ФЕ 450, који је фантастичан у управљању и са глатком снагом и обртним моментом да се креће глатко, а да није превише јак или претежак. Нисам се баш најбоље слагао са ФЕ 350, иако је са њим мало лакше руковати, али мотор, који би требао да ради много брже, захтевао је од мене већу концентрацију и знање за савладавање препрека.

Веома интересантан мотор је ФЕ 250 који је најлакши од четворотактних мотора који не захтева вожњу и самим тим веома добар за почетнике и за веома уврнут и технички терен. Међутим, са добрим возачем који зна да управља мотором у горњем опсегу обртаја, може да буде веома, веома брз. Најснажнији ФЕ 501 је машина која се истиче на равнима и између стрмих и дугих успона. Био је превише технички и клизав терен. И снага и обртни момент у мотору који је користио највише снаге да ме води кроз незгодне делове. Међу двотактним моделима морам да истакнем ТЕ 250. Одушевио ме је својом живошћу и лакоћом као перо, које је са лакоћом савладавало све препреке, које су овом полигону заиста недостајале. Пре свега, уверио ме је довољно моћан и брз мотор, као и нешто лакши и разигранији карактер од ТЕ 300, који бриљира у пењању по најстрмијим падинама.

Ако све сажмем у једну реченицу, могу рећи да нова Хускварна ендуро прави промене у правом смеру, омогућава возачу да буде независнији на тежем терену и помаже му да безбедније и ефикасније савлада све препреке. А то значи више задовољства са сваког путовања, у чему је поента, зар не?

текст: Петр Кавцхицх

фото: Миро М.