Возили смо се: Иамаха Никен
„Комбинујте“, прочитао сам на друштвеним мрежама. „Још један трицикл који одлази у заборав“, додају други. „То није мотор, то је трицикл“, додао је трећи. Овде вреди стати, удахнути и до јуче се јеретички декларисати као мотоциклиста. Момци и девојке, знате, ОВО је мотоцикл. Чак и овај веома иновативан, са најсавременијом технологијом у предњем делу, може се похвалити сопственим дизајном и, изнад свега, једноставно импресионира својим возним карактеристикама.
Када га је Ериц де Сеиес, председник Иамаха Еуропе, представио на сајму мотоцикала ЕИЦМА у Милану прошлог новембра, изгледао је као трансформатор на бини са плаво обојеном двоструком предњом виљушком која само чека да се претвори у ... шта год. Ствар је дефинитивно звучала занимљиво, иако су неки били скептични, рекавши да је то још једна прича о прототипу, који је мирисао на оне троточкаше са којима су средовечни мушкарци у мајицама и панталонама и млазним шлемовима били на обилазницама великих градова, Раи "Папуче" и Банова "огледала" јуре адреналин негде у животу. А каква лепота у стилу: "Ми, мотористи, ха?!" са возилом које се може возити из Б-категорије. Али погрешили смо.
Три значи креативност и изврсност
Крајем маја поново смо се састали са господином Ериком у Кицбилу, Аустрија. На представљању трицикла Никен. Иначе, "ни-кен" је изведеница од јапанског, што значи "два мача", у Јамахи се његово име изговара као "Никен". У позиву на презентацију је писало да ћемо скијати, возити карвал на словеначком, на глечеру изнад Капруна. Смешно. Уз председника, који је иначе врхунски мотоциклиста и скијаш, упознали смо и двојицу врхунских скијаша, од којих је један био Давиде Симончели, некадашњи репрезентативац Италије, који нас је научио техници зарезног скијања. Зашто? Зато што Иамаха тврди да је скретање у кривинама на Никену попут скијања у зарезима, техника која је донела нову димензију и револуцију у скијање пре много година. Донекле је то чак и тачно, али о искуству вожње мало касније. Зашто је Никен револуционаран? Углавном због два предња точка, дупле предње виљушке и пре свега због комплексне патентиране обујмице управљача са паралелограмском везом, која обезбеђује да сваки точак прати своју кривину у складу са Ацкермановим принципом познатим из аутомобилског сегмента. Технологија нагињања предњег пара точкова назива се Леанинг Мулти Вхеел - ЛМВ. Никен дозвољава нагибе до 45 степени, а овде можемо наћи заједнички језик са техником ноцх скија.
Де Сеиес објашњава да су они тестирали и тестирали и много правили компромисе. Предњи точкови од 15 инча су такав компромис, као и њихов размак од 410 мм. Заједно са два точка, предње вешање са две цеви је најупечатљивији елемент: задње виљушке УСД имају пречник од 43 мм за апсорпцију удара и пригушивање вибрација, предњи пречник је 41 мм за међуосовинско растојање слично Никену. нема предње осовине. Ако је предњи крај потпуна и иновативна новина, онда је остатак мотоцикла оно што ми у Иами, овог пута у мало измењеној верзији, већ знамо. Никен покреће проверени ЦП3 троцилиндрични мотор, познат из фабричких модела Трацер и МТ-09, са три режима рада. Са 115 „коња” довољно је жив да се искаже у Никену, а притом толико снажан да га може контролисати само искусна рука (мотоциклиста). Трејсер је био темељ на којем је изграђен, али Никен има мало измењену геометрију прилагођену дизајну трицикла; У поређењу са њим, Никен има дистрибуцију тежине 50:50, тако да је положај за вожњу нешто усправнији и померен уназад.
Од дизајна до врха Великог Клека
Када човек погледа ово ново Иамаха чудо на фотографијама, наравно, немогуће је осетити и осетити како се Никен заправо вози. Да ли баш због тога доликује нама, православним мотоциклистима, да одмахнемо руком и кажемо да је ово још један „скутер на три точка“? Не, јер се то мора доживети. Пробајте. Возите се тамо, рецимо тамо, ка Великом Клеку, оближњем брду, до чијег врха вијуга овај серпентинасти пут и где се крећемо да пустимо мотоциклистички адреналин, укључујући и Словенце. И ту смо га тестирали. Ово је његово окружење, вијугави путеви су његов дом. Још нешто у вези са дизајном: међутим, прилично је шиљаст, помало као шкорпион или ајкула - широка „предња страна“ са уском задњицом. Осећања? Седам на њега и у први мах осетим да ми је прилично тежак у рукама. 263 килограма није баш нека перо категорија, али је поред мене на лицу места као од шале савладао и крхки француски новинар, који није имао више од 160 центиметара. Тако да! Па, тежина нестаје са првих метара, али се јављају још два проблема: не зна се тачно куда бицикли иду, а предњи део ради веома широко. Али оба проблема се могу превазићи уз мало вежбе и навикавања, тако да дилеме нестају након неколико километара.
При првом скретању лево од долине према врху, и даље осећамо да је на овим висинама асфалт зимско-пролећни, читај хладно, приањање није богато, па опрез није сувишан. Са сваким завојем све је боље, улазим дубље у њих, затим успоравам, понекад чак осетим и благо клизање предњих пар точкова. Хм, карвам ?! Бицикл изазива поверење, чак и када претјечем камион испред, поново процијеним ситуацију, поправим, кочим и повучем се до Голфа на надолазећој траци. Он ми је рекао. Не осећам панику, бицикл је стабилан и контролиран, систем одлично ради без употребе квачила при пребацивању у виши степен преноса, кочнице су обавиле свој посао (сила кочења се преноси на пар точкова, па је трење веће). При већим брзинама, упркос малом неприлагодљивом предњем штиту, осећам ударе ваздуха, али то није критично. Да ли би ваша друга половина пошла са вама у Велики Клек? Шта год да одаберете, седиште је довољно велико, а бицикл је такође спреман да вас одведе до врха кроз те безбројне завоје.
Стога, Никен треба тестирати, а не само видети на фотографијама. Имаћете прилику да га „пресецате” на ћошковима Горењске од 29. августа до 2. септембра, где ће га испоручити словеначки увозник у оквиру Јамахине европске турнеје. Ово је дефинитивно прилика да научите нову димензију аутомобилског искуства и проширите своје видике. У продајним салонима Словеније појавиће се у септембру. Бићете срећни јер ће вас Никен једноставно импресионирати.
