Возили смо се: Шкода Висион Е жели да постане популаран електрични аутомобил

Штета што је у доброј форми. Врло основни и неквалитетни аутомобили из не тако давне прошлости (примери за то су Фаворит и Фелициа) су нестали, а данашња Шкода понуда је знатно шира и конкурентнија, захваљујући директном приступу материјалима и знању Волксваген Групе. Чврст успех Оцтавие, обећавајући почетак продаје СУВ-а Кодиак средње величине и предстојећа презентација Карока кључ су дефинитивне садашње и обећавајуће будућности компаније из Младе Болеслав. Приближава се и трансформација произвођача аутомобила у пружаоца услуга мобилности, процес који је већ почео за млади тим окупљен у дигиталној лабораторији отварањем просторија у једном од трендовских округа у Прагу у близини реке Влтаве: "Наш досег ће прелазити 450 квадратних метара, колико су тренутно величине наше просторије", обезбедио дигитални уметник Јармила Плацха, „Али у овим просторима само повезујемо каблове који се шире у свет у којем безброј„ старт-уп “компанија ради са нама, а највише ће им користити Шкодини аутомобили и купци у будућности.“

У будућности где неповезани без технологија аутономне вожње више неће имати своје место. Висион Е је Шкодин покушај да убрза стицање ових вештина за будућност, с једне стране омогућавајући кориснику лак и брз свакодневни живот, а с друге отварајући пут до времена роботских аутомобила опремљених ласерским сензорима, радарима и камерама . Данас серијски аутомобили једва достижу трећи ниво аутономне вожње, који захтева да возило самостално ради у саобраћајним гужвама и на аутопутевима, избегавајући препреке на путу уз помоћ аутопилота, претицајући друга возила, тражећи паркинг места и паркирајући се независно.

Шкодин тројански коњ

Висион Е дугачак 4,7 метара, висок 1,6 метара и широк 1,93 метара (један центиметар краћи, нижи, али четири центиметра шири од Кодиака) је Шкодин тројански коњ у битци „војника“ из целог света. Више од пуког предвиђања или намере, концепт Висион Е - први пут представљен на сајму аутомобила у Шангају у априлу (иначе се појавио у септембру у Франкфурту са измењеним предњим и задњим делом) - открива низ елемената који ће се касније користити у производни аутомобил такође. дошао на тржиште 2020.), и по облику и по садржају. Речено је да је ово само један од пет Шкодиних електричних модела за које се очекује да ће их Шкода представити до 2025. године (године када се предвиђа да ће четвртина продаје нових аутомобила бити електрични или 'само' хибридни), а не као помоћни модел. марке, као што је Мерцедес (ЕК), БМВ (и) или Волксваген (ИД).

Када говоримо о дизајну, увек се поставља питање који ће се елементи такође користити у серијским аутомобилима. Директор спољног дизајна Карл Неухолд предлаже упоређивање концепата Висион С (2016) и Висион Ц (2014), упоређујући их са моделима Кодиак и Суперб како би се стекао утисак колико ће се производни аутомобил разликовати од студије. Чак и без потребе за хладњаком, дизајнери су се и даље трудили да задрже решетку како би задржали препознатљиву слику предњег дела аутомобила какву имају возила која данас срећемо на путу. Велику пажњу треба да посвети ЛЕД светлосна трака по целој ширини аутомобила. Профил аутомобила одликује се узлазном линијом у висини доње ивице прозора и снажно нагнутим стражњим стубом, што Висиону Е даје динамичан изглед купеа.

Без стуба Б.

Нема места за класични Б-стуб на аутомобилу, нити за бочна огледала, чију улогу замењују камере, које затим пројектују слику на екране у кабини. Задња врата - причвршћена за задњи стуб аутомобила - отварају се попут пртљажника уз помоћ електричне енергије, што повећава приступ кабини, али то је елемент који серијски аутомобил неће садржати. У целини, спољашњост аутомобила ће бити обликована у истим пропорцијама као и Шкода коју данас видимо на путу, са нагласком на ивицама и геометријским облицима. Иако ће аутомобил бити виши од традиционалних лимузина, Шкода инсистира да то неће бити СУВ, углавном због укупних пропорција и хоризонталног става, који Чеси желе да избегну преклапање са Кодиак Цоупеом, који ће на путеве у Кини изаћи 2019. Стаклени кров по целој дужини аутомобила увелико повећава осећај пространости у аутомобилу, док побољшава поглед из кабине.

Кабина је експериментална са четири седишта (производни аутомобил ће их имати пет) постављених изнад дрвеног пода и украшених богатим низом кристала, ослањајући се тако на важну културну традицију Чешке Републике. Простор као такав је сензационалан, због дугог међуосовинског растојања (2,85 метара; код Кодиак -а 2,79 метара), постављања осовине на екстремне делове каросерије и батерија испод пода кабине, што је уобичајено у већини модерних електричних аутомобили и они из Волксваген Групе који користе платформу МЕБ. Литијум-јонске батерије се хладе водом и чувају у простору отпорном на несреће, центрираном између предње и задње осовине, што доприноси ниском тежишту и повољној расподели тежине.

Четири инфотаинмент екрана (поред главног централног екрана од 12 инча, осетљивог на додир) уграђена су како би се према сваком путнику поступало једнако, с обзиром на то да ће у блиској будућности возач по жељи моћи да постане „само“ путник . Систем у концепту Висион Е још није био оперативан, јер је намеравао да привуче пажњу у салонима аутомобила, али Шкодини инжењери гарантују да ће серијски аутомобил већ бити опремљен овом опцијом, а могућност контроле гласа и покрета додато.

Телефонска говорница

Заслон сувозача интегрисан је у командну таблу, а екрани путника су смештени у јастуцима предњих седишта. Свака врата имају уграђену такозвану „телефонску кутију“, у којој путници могу пунити паметне телефоне путем индукције (подаци и поставке телефона биће доступни појединцу путем екрана информационог система).

Подигнута седишта не само да пружају добру видљивост из возила, већ се окрећу за 20 степени у правцу излаза када се отворе врата, а затим се враћају у првобитни положај када су врата затворена, олакшавајући путницима улазак. Осим тога, предња седишта, када се не користе, могу се преврнути заједно са управљачем, чиме се само повећава удобност у возилу. У складу са пространим ентеријером, налази се и великопропорционални пртљажни простор запремине 560 литара, што је у складу са актуелним моделима Шкоде.

Будућност се такође може осетити у концепту Висион Е захваљујући уграђеном сензору кретања очију за надгледање пажње возача, који по потреби (уз помоћ вибрација) упозорава и на могући замор, док возило има уграђен монитор откуцаја срца., који открива потенцијално опасне проблеме, који могу спријечити несрећу (у том случају аутомобил аутоматски преузима контролу, вози до руба цесте и излази). Али као и обично, када гледамо у будућност технологије, ове веома ограничене презентације за воланом таквих возила не дозвољавају нам да изведемо конкретне закључке о динамичким карактеристикама возила, посебно имајући у виду да је пробна вожња изведена у павиљону. Међутим, одзив електромотора (у овом случају по један на свакој осовини) био је тренутни при најмањем додиру папучице гаса, што ће вероватно бити стварност сваког од два погонска агрегата у развоју, 145 КС погон на точкове, батерија капацитета 50 киловат сати и домет од 400 километара) и 306 „коњских снага“ (погон на сва четири точка, батерија капацитета 80 киловат сати и домет од 600 километара). Убрзање до 100 километара на час за шест секунди боље је него у било којој (серијској) Шкоди која је до сада произведена, с највећом брзином од 180 километара на сат која је електронски ограничена како би се спријечило пребрзо пражњење батерије (вријеме пуњења до 80 посто капацитета је 30 минута под претпоставком да се аутомобил пуни индуктивно - очекује се да ће ова опција бити широко доступна након 2020. године - или путем система за брзо пуњење).

Производња за три године

Детаљи о производном аутомобилу су оскудни, али знамо да се очекује да ће производња почети за три године, а до краја 2017. биће познато у којој ће се фабрици аутомобил производити (постоји могућност да Шкодина фабрика неће бити изабран за производњу). Ово, наравно, поставља питања о коначној цијени аутомобила, посебно с обзиром на чињеницу да су високи трошкови израде батерија и даље један од проблема које требају ријешити. Ово је свакако прилично важно питање за марку аутомобила, која, упркос напретку у квалитету који је доживела последњих година, и даље мора бити опрезан у погледу промена цена и осећаја „вредности“, који су и даље одлучујући фактори за његове купце .

Висион Е је семе које ће клијати у пет нових Шкода електричних аутомобила које фабрика намерава да представи на тржишту до 2025. године и придружиће се широком спектру плуг-ин хибрида (од којих ће први бити Суперб, који долази на тржиште 2019. године). Основа за ова возила биће Волксвагенова МЕБ платформа за електричне аутомобиле, а истовремено ће бити кључни елемент у стварању простране кабине и уравнотеженог положаја на путу. Са сигурношћу можемо рећи да ће серијски аутомобили имати вртоглава убрзања (као што смо већ тестирали у тестном аутомобилу) и (без обзира на то која ће од две верзије мотора бити изабрана) задовољавајући домет.

текст: Јоакуим Оливеира · фото: Шкода