Мусетти Мерцедес-Бенз. Пре шездесет година рођен је мит

Било је то 1959. марта 5. године Мерцедес-Бенз представљени први камион са кратким носом Л 322, затим Л327 и Л 337. Ни данас на путевима Јужне Америке, Африке или Азије није нимало тешко срести Предњи нос, можда претворена, можда оронула, можда непрепознатљива, али ипак, неумољиво, у пробој.

Кратка њушка или напредна кабина?

Крајем 50-их у Немачкој, министар Сеебохм је увео веома строге прописе за друмски транспорт како би подстакао транспорт железницом. Ограничења величине и тежине камиона што је приморало произвођаче да истраже нова решења за повећање безбедносних маргина.

Затим су реализована два инжењерска пројекта: „побољшана кабина"А шта од"кратка њушка„Али у почетку је то било последње које је изазвало највеће задовољство код возача.

Успех лукова: сигурност, удобност и функционалност

Пре свега, иза хаубе мотора, многи возачи су могли да се чују. више сигурна". Дизајн ентеријера се такође исплатио. удобније приступ и више простора унутра како би се омогућило треће седиште. Поред тога, бука је била знатно нижа него у модерној кабини.

Модели са "кратким носом"

Други разлог за успех је био што су били доступни као раисе и послати примаоцу верзија кипера и трактора, ВИТХ погон на сва четири точка и, само за тешку верзију, такође са три осе.

Мерцедес-Бенз кратког носа, који су инсајдери убрзо назвали "Музети", дебитовао је у три категорије тежине. Л'L322 Имао је МТТ од 10,5 тона и био је дизајниран за дистрибуцију на кратким удаљеностима и лаку индустријску примену. L327 достигао је 12 тона, максимално дозвољено ограничењима министра Сеебохма. L337 дизајниран је за транспорт на велике удаљености и тешке грађевинске радове.

У моторима ОМ 321 и ОМ 326

Још једна предност наставка за нос: мотор је био приступачнији и практичније рутинско одржавање (проћи ће још неколико година пре него што мотор буде потпуно бесплатан, као у модерним кипер кабинама).

Модел 337 је био опремљен са 6-цилиндарским предкомором. ОМ КСНУМКС 10,8 литара, 200 кс, док су били опремљени 327 и 322ОМ КСНУМКС 5,6 литара, развија 110 коњских снага.

Л322: он је најпродаванији

Најпродаванији у свом сегменту био је средњи Л322. Што се тиче тежине, Л322 је заиста био непревазиђен: са сопственом тежином од 3.700 кг и оптерећеном масом од 6.750, достигао је фактор оптерећења 1: 1,8 најбољи у Немачкој у то време. Временом је уведен механички развој 5-брзински синхронизовани мењач, 334 уведен је 1960. године и постао је стандардна комбинација у Немачкој за транспорт на велике удаљености.

Игра бројева

1963. годину обележила је револуција у Ознака модела Даимлер-Бенз. Нејасан код серије модела познат као "Баумустер" уступио је место практичнијем низу бројева који означавају тежину и снагу мотора.

Л322 је постао овакав L1113 из које одмах можете препознати "11 тона" снаге 130 коњских снага. Л334 је постао L1620.