Пробна вожња Јагуар КСФ
Око фебруара 2016. у Русији ће почети продаја друге генерације Јагуара КСФ. Тренутни модел је у продаји од 2008. године, а рестилизован је 2011. године. Све ово време аутомобил покушава да наметне борбу за купца моделима велике немачке тројке. Британци кажу да постоји нешто о Јагуару што нема у БМВ-у, Аудију или Мерцедес-Бензу. Док смо испраћали први КСФ, покушали смо да откријемо како се КСФ радикално разликује од конкурената.
Воз креће у 5:33 и ја дефинитивно морам да стигнем. Ако закасним ни минут, изгубићу најмање десет: прво ће напустити станицу, затим ће проћи теретни воз који долази, а затим ће уследити усамљени маневарски воз. Све ово време стајаћу тачно на затвореној баријери, замерајући себи што нисам могао да одем бар пет минута раније. Међутим, данас не смем да закасним.
То се дешава готово сваког понедељка, када Московљани који су преноћили на својим даћама покушавају да провале у град што је раније могуће како не би додали црвену статистику гужви на приградским аутопутевима. Прскање гума на асфалтним спојевима локалног аутопута почиње да стиже од пет ујутру, а сада ћу додати и неколико својих белешки. Али у кабини их не чујем, баш као што не чујем ни мотор - брзина расте, а у акустичкој пратњи превладава само ненапета бука сециране ваздушне масе. Па чак и тада само захваљујући каросерији Р-Спорт, која лако кокетира са надолазећим током, притискајући аутомобил у асфалт.
Журећи да се крећем празним путем који се гледа километрима унапред, возим мало брже него што је разумно, али у неком тренутку и даље губим осећај брзине. Сустижем аутомобил који пролази, палим леви жмигавац, излазим да претичем меким покретом волана, притиснем папучицу гаса. Али где је жељени снимак? Испада да сам заборавио да погледам брзинометар - претекли је ходао брзином знатно већом од дозвољене. Јагуар КСФ, са својом невероватном акустичном удобношћу, потпуно је отупио моја чула. И даље вреди чешће гледати уређаје.
Ужитак је брза вожња широким аутопутевима. Седан је тако лаган и удобан при великим брзинама да тренутно заборавите на ограничења. Штавише, мотор је приближно исти: залиха „шестице“ је врло пристојна и с њом је прилично лако руковати. Да ли је то проблем са управљачем. Тачније, са путевима: 19-инчни точкови толико нервозно реагују на колотечине да аутомобил почиње да вуче лево и десно, а лагани „волан“ у овим условима захтева снажне, али сензуалне загрљаје. Нема грубости.
То је управо онај случај када је лакше прихватити и прихватити. Због окретности агрегата и невероватне способности да се жури без стреса, аутомобилу се може опростити нервозно управљање и лоша опрема која је ван класе. Графика инструмената и медијског система је застарела, нема навигатора, као ни дугачка листа асистент система, али каризма стила Иана Цаллума није изгубљена током година, а алуминијумски ободи полуга управљача и даље пријатно охлади прсте. Свиђа ми се и радо ћу ићи даље чим воз прође преда мном. Она у 5:25.
Техника
КСФ лимузина изграђена је на редизајнираној платформи ДЕВ98 коју је створио Форд. Удео челика велике чврстоће и ултра јачине повећан је на 25%. Верзију коју смо тестирали покреће 3,0-литарски В340 бензински мотор са 6 коњских снага. Такав аутомобил убрзава до 100 км / х за 5,8 секунди и способан је да постигне максималну брзину од 250 километара на час.
То се дешава готово сваког понедељка, када Московљани који су преноћили на својим даћама покушавају да провале у град што је раније могуће како не би додали црвену статистику гужви на приградским аутопутевима. Прскање гума на асфалтним спојевима локалног аутопута почиње да стиже од пет ујутру, а сада ћу додати и неколико својих белешки. Али у кабини их не чујем, баш као што не чујем ни мотор - брзина расте, а у акустичкој пратњи превладава само ненапета бука сециране ваздушне масе. Па чак и тада само захваљујући каросерији Р-Спорт, која лако кокетира са надолазећим током, притискајући аутомобил у асфалт.
Журећи да се крећем празним путем који се гледа километрима унапред, возим мало брже него што је разумно, али у неком тренутку и даље губим осећај брзине. Сустижем аутомобил који пролази, палим леви жмигавац, излазим да претичем меким покретом волана, притиснем папучицу гаса. Али где је жељени снимак? Испада да сам заборавио да погледам брзинометар - претекли је ходао брзином знатно већом од дозвољене. Јагуар КСФ, са својом невероватном акустичном удобношћу, потпуно је отупио моја чула. И даље вреди чешће гледати уређаје.
Ужитак је брза вожња широким аутопутевима. Седан је тако лаган и удобан при великим брзинама да тренутно заборавите на ограничења. Штавише, мотор је приближно исти: залиха „шестице“ је врло пристојна и с њом је прилично лако руковати. Да ли је то проблем са управљачем. Тачније, са путевима: 19-инчни точкови толико нервозно реагују на колотечине да аутомобил почиње да вуче лево и десно, а лагани „волан“ у овим условима захтева снажне, али сензуалне загрљаје. Нема грубости.
То је управо онај случај када је лакше прихватити и прихватити. Због окретности агрегата и невероватне способности да се жури без стреса, аутомобилу се може опростити нервозно управљање и лоша опрема која је ван класе. Графика инструмената и медијског система је застарела, нема навигатора, као ни дугачка листа асистент система, али каризма стила Иана Цаллума није изгубљена током година, а алуминијумски ободи полуга управљача и даље пријатно охлади прсте. Свиђа ми се и радо ћу ићи даље чим воз прође преда мном. Она у 5:25.
Погонска јединица је упарена са 8-степеним аутоматским мењачем ЗФ 8ХП, који може одскочити неколико степеница одједном, на пример при брзом претицању.
Наш КСФ је био погон на сва четири точка. Мењач на све точкове за Јагуар производи Магна Стеир. Такође снабдева БМВ брендираним кДриве. Није изненађујуће што су системи слични: не постоји крута расподела обртног момента дуж осе, однос се динамички мења у зависности од услова. Оштрим стартом задња осовина може да чини до 95% вуче, а при покретању у зимском режиму само 70%. У случају клизања једног од точкова, систем ће преносити обртни моменат, али никада неће дати више од 50% на предњу осовину.
КСФ има независно вешање двоструких носача напред и независно вешање двоструких носача позади. Седан, захваљујући технологији Адаптиве Динамицс, надгледа и анализира параметре брзине, управљања и кретања тела 500 пута у секунди. Истовремено, електронски амортизери се непрестано прилагођавају променљивој ситуацији и оптимизују перформансе вешања у зависности од тренутних услова.
Још почетком 2015. године на једној бензинској пумпи сусрео сам се са занимљивом врстом преваре. Младић у црном Јагуару КСФ затражио је помоћ од посетилаца - наводно није имао довољно новца за бензин да недавно купљеним аутомобилом стигне до родног Вороњежа. Сав новац је отишао на подмићивање полицајаца. И чинило се да је ова прилично глупа прича добро функционисала. Штавише, на Интернету, у опису преваре, најчешће се појављивао црни Јагуар.
С једне стране, тешко је поверовати да је власнику Јагуара КСФ потребан новац за бензин, али с друге стране, да ли ће вас заиста преварити? Чини се да је КСФ одиграо готово главну улогу у превари: додао је кредибилитет свом возачу, привукао пажњу других. А он је стварно згодан. И овај аргумент функционише боље од осталих.
Вреди притиснути дугме за покретање мотора, а у аутомобилу почиње мала изведба: под буком мотора, отвори за ваздух се отварају глатко, а прекидач мењача у облику подлошке напушта централни тунел. Али сваку еуфорију могу ублажити московске саобраћајне гужве. Али КСФ не дозвољава возачу да буде разочаран у њега: аутомобил се креће апсолутно удобно у густом градском саобраћају, без додавања нервозе због неостварљивог потенцијала мотора. Тих 340 коњских снага испод хаубе не терају Јагуара да скаче и јури из реда у ред. Аутомобил као да учи свог возача да буде аристократа - да не жури, не показује се и, што је најважније, да не губи живце. Али када пребаците кутију на Спорт, то је као другачији Јагуар - осетљивост педале гаса се повећава, вешање је чвршће, а аутоматски мењач почиње активније да мења брзине.
Аристократски манири Јагуара посебно су уочљиви ван московског кружног пута - где путеви више нису предвидљиви. Ако имате пристојан асфалтни пут који води до ваше сеоске куће, гуме ниског профила на фелгама Р19 можда неће бити проблем. Али тамо где је популарно крпљење или рушевина уместо асфалта, Јагуар ће се кретати брзином пужа, а његов возач памтиће све изразе који нису карактеристични за аристократу.
Опције и цене
Руски Јагуар КСФ се продаје са три мотора. Најприступачнија верзија је опремљена 2,0-литарском јединицом са капацитетом од 240 коњских снага (убрзање до 100 км / х - 7,9 секунди). Цена за ову верзију почиње од 31 долара. Следећа опција је са 959-литарским дизел мотором снаге 3,0 КС. Витх. (275 с) - може се купити за најмање 6,4 долара. КСФ са 42-литарском бензинском јединицом (799 кс, 3,0 с до 340 км/х) почиње од 5,8 долара.
Верзија коју смо тестирали била је опремљена комплетом за тело Р-Спорт и широким спектром опција, од црне решетке и меморије огледала до Меридиан аудио система. Ова опција кошта 55 долара - и није најскупља верзија од свих могућих.
Врхунски КСФ биће опремљен са 8 ваздушних јастука, помоћи у кочењу у случају нужде, подешавањем огибљења, надзором притиска у гумама, асистентом за промену траке, електричним шибером, украсним улошцима од карбона у кабини, електричним ролетнама задњих прозора, прилагодљивим осветљењем на путу и далеководно контролно светло, прилагодљиви темпомат, улаз без кључа, камера за задњи поглед, навигациони систем и аеродинамични комплет каросерије. Ова опција коштаће око 60 УСД.
КСФ конкурише, поред немачких модела, и са „јапанцима” – Лексусом ГС и Инфинитијем К70. Најскупљи К70 (408 КС, 5,4 с до 100 км/х) у конфигурацији сличној КСФ верзији коју смо имали на тесту, конфигурација ће коштати 44 долара. А ГС од 495 коњских снага, који убрзава до 317 км/х за 100 секунде, кошта 6,3 долара у максималној конфигурацији.
Ауди А6 са мотором од 333 кс од. (5,1 с) коштаће око 57 404 УСД БМВ 535и са погоном на сва четири точка (306 кс, 5,6 с) са М-пакетом - око 58 739 УСД и Мерцедес-Бенз Е400 4МАТИЦ (333 кс, 5,4 с) са АМГ пакетом - најмање 57 долара.
Мачка шета уским венцем између немачког перфекционизма и азијске патетике, као и обично, сама по себи. По правилу, индивидуалисти крећу за овом мачком: КСФ није попут било ког другог аутомобила, ни изгледом ни навикама. Ова разлика се не може изразити милиметрима, коњским снагама и десетинкама секунде. Осећа се на нивоу емоција. Па, ко још од конкуренције нуди моторе компресора са својим сензуалним гласом и неупоредивом вучом? А како вам се свиђа „машина“ за прање-бирање? И ваздушни канали који се при лансирању појављују са централног панела - можда су ове церемоније помало намишљене, али само их има Јагуар.
Унутрашњост је геометријска и лишена претенциозности. Обиље површина од алуминијума и угљеничних влакана не могу му променити расположење - унутра је старомодна и солидна удобност. КСФ је први Јагуар нове ере, створен без обзира на изглед класичних аутомобила. И сви нови аутомобили компаније су јој слични. Али одмичући се од ретро стила, Британци су и даље задржали конзервативан приступ луксузу. Материјали за ентеријер, дугмад, ручке - гозба за тактилног гурмана.
КСФ није аутомобил за путнике са задње стране. Други ред је скучен: кров и наслони предњих седишта притискају, а врата су преуска. Али ово није „возачки аутомобил“ у оном смислу у којем смо навикли - без бесне крутости и трзаја. Чак и са Р-Спорт каросеријом и 19-инчним точковима, КСФ је мекан и реагује на управљач и гас. Штавише, аутомобил не делује бесно ни у екстремној верзији КСФР-С са избезумљеним одмаком компресора „осам“. Али тамо се задња осовина тресе током убрзања чак и на сувом асфалту, а овде је лимузина са мање снажним В6 мотором и, поред тога, погоном на све точкове. Аутомобил се такође може позиционирати бочно у завоју - пренос вуче на задњу осовину увек је приоритет.
Ако је са наслеђем, традицијом и пасмином све у реду, онда високе технологије још увек нису на висини. Говоримо о мултимедијалном систему - екран осетљив на додир на додире реагује са закашњењем, мени је изузетно збуњујући. Није ни чудо што се други премиум брендови не журе с преласком на контролу додиром. Међутим, успео сам да се возим новом генерацијом КСФ-а и рећи ћу да су Британци постигли значајан напредак у мултимедијалном издању. И истовремено промените карактер машине нове генерације. Али ово је већ тема за други материјал.
Прича
Јагуар КСФ, који је дизајнирао Јан Цаллум, представљен је на сајму аутомобила у Франкфурту 2007. године и заменио је С-Типе. Прва лимузина средње величине у историји компаније била је СС Јагуар, објављен 1935. године, а касније преименован у Марк ИВ. Врхунска верзија овог модела убрзала је до 100 км / х за 30 секунди и могла је да постигне максималну брзину од 113 километара на сат.
1949. производња Марк ИВ је прекинута, а нова лимузина средње величине из Јагуара појавила се тек 1955. године. Био је то модел Марк И, који је након 4 године модификован и назван Марк ИИ, а касније (1967.) је преименован у Јагуар 240 и Јагуар 340, у зависности од мотора уграђеног у аутомобил (или 2,5-литарске 120 КС), или 3,4 литра са 213 коњских снага).
Године 1963. Јагуар је представио С-Типе, који је такође био заснован на Марку ИИ, али је имао луксузнији ентеријер и више опција. Исти С-Типе који је замењен КСФ појавио се тек 1999. године, када је Јагуар био део Фордовог концерна. Настао је на платформи Линколн ЛС и првенствено је био намењен америчком тржишту. Модел је издржао 9 година на производној траци - до 2008. године, када је почела продаја КСФ-а. Већ у јесен 2015. друга генерација КСФ ће се наћи у продаји у Великој Британији.
Толико сам чекао квар на мултимедијалном систему Јагуар, којег критикује апсолутно све што је чекало камен у вјетробранском стаклу. Огромна калдрма која је излетела испод ГАЗелле погодила је оквир радног брисача ветробранског стакла. То се догодило тачно у тренутку када сам покушавао да подесим оптимални ниво грејања возачког седишта кроз додирни екран. Више нисам користио ову опцију и зауставио сам вожњу дуж старе Каширке.
Николај Загвоздкин
КСФ у верзији Р-Спорт приморава вас да напустите оне навике које су чврсто укорењене у велеграду. Разићи се аутомобилом који долази у дворишту, скачући на ниском ивичњаку? Лимузина има превише круте клапне. Да се паркирате одмах поред ивичњака? КСФ не дозвољава тај луксуз због нежних 19-инчних алуминијумских фелни. Чак сам и у „МацАуто-у“ престао да возим - бојим се да ухватим једва приметне колоне са ниским прагом. Шта можемо рећи о сломљеном мосту на Авенији Андропов.
КСФ елемент је кривудави аутопут (има таквих?) са савршеним асфалтом, где се лимузина у сваком завоју, као обешена за жичару, лебди изнад асфалта. Идеалну путању за улазак у скретање можете нацртати само у глави – мало корекције управљања, а Јагуар ће све урадити сам, дозвољавајући лагано проклизавање задње осовине. Превазилажење окрета са компресором „шестица“ од 340 снага је право задовољство. Невероватна резерва вуче вам омогућава да направите наизглед неопростиве грешке и одмах их исправите.
„Вау кочнице“, комшија са паркинга, који не препознаје ништа осим Г-Класе АМГ, из неког разлога је приметио 340 мм КСФ кочионе дискове. И знаш шта? За годину дана познанства нисам чуо ни реч од њега, иако сам с времена на време остављао поред његовог теренца Цорветте, Лекус РЦ Ф и Панамера Турбо.
