Да ли је могуће напунити кутију моторним уљем?
Моторно уље у аутоматском мењачу
Чак је тешко и замислити зашто би присебни власник аутомобила скупи аутоматски мењач напунио у основи неодговарајућим уљем за мењач, а да не говоримо о моторном уљу. Хајде да у теорији размотримо шта је препуна употребе моторних мазива у аутоматским мењачима.
Мазива за аутоматске мењаче (тзв. АТФ течности) су заправо ближа по својим својствима хидрауличним уљима него моторним уљима. Стога, ако би се поставило питање о коришћењу "вретена" или другог хидрауличног уља у машини, овде би се могло помислити на неку врсту заменљивости.
Моторно уље се прилично разликује од АТФ течности.
- Неодговарајуће подешавање температуре. Течности за аутоматске мењаче, чак иу тешким мразима, задржавају прихватљиву течност у односу на моторна уља. Релативно говорећи, ако се уље згусне до конзистенције, на пример, меда, онда ће хидраулика (почев од претварача обртног момента, пумпања са хидрауличном плочом) бити делимично или потпуно парализована. Иако постоје зимска уља која остају прилично течна чак и на веома ниским температурама (0В стандард). Дакле, ова тачка је веома условна.
- Непредвидиве перформансе под високим притисцима. Један од предуслова за нормалан рад аутоматског мењача је предвидљивост понашања уља под притиском. Аутоматски мењач је сложен механизам који се састоји од опсежног система хидрауличних канала. Сваки канал има своје, стриктно нормализоване, вредности притиска и протока. Течност не само да мора бити нестишљива и добро преносити силу, већ ни у ком случају не сме да ствара ваздушне џепове.
- Неодговарајући пакет адитива који ће оштетити кутију. Питање је само колико ће времена требати да се виде ефекти. Механички део у аутоматском мењачу ради са великим контактним оптерећењима, са којима моторно уље на свом врхунцу не може да се носи. Хабање и стругање зуба је питање времена. И богати адитиви за моторно уље, који су дизајнирани за 10-15 хиљада километара у мотору (и то у потпуно другачијим условима него у аутоматским мењачима), могу таложити. Наслаге у телу вентила ће сигурно изазвати проблеме.
Уопште, сипање моторног уља у аутоматски мењач могуће је само као софистициран и скуп експеримент: колико ће аутоматски мењач трајати у моторном уљу. За нормалан рад, чак и најскупље и технолошки напредније моторно уље неће радити у аутоматском мењачу.
Моторно уље у ручном мењачу
Одмах напомињемо да се моторно уље може сипати у кутију ВАЗ аутомобила класичних модела. Ово је писало чак и у фабричким упутствима за ране моделе.
С једне стране, таква одлука је била заснована на недостатку добрих уља за мењаче 80-их година, када је почела масовна производња Жигулија. Мазива попут ТАД-17 су имала повећан вискозитет, што је било прихватљиво за камионе. Али у комбинацији са моторима мале снаге првих ВАЗ модела, велики проценат снаге, посебно зими, отишао је на вискозно трење у кутији. И то је изазвало оперативне проблеме са аутомобилом зими, као што су повећана потрошња горива, слаб одзив на гас током убрзања и пад максималне брзине.
Поред тога, структурна маргина сигурности за ручни мењач аутомобила ВАЗ била је веома висока. Стога, ако је моторно уље смањило ресурс кутије, то није толико постало критичан проблем.
Са појавом напреднијих уља, ова ставка је уклоњена из упутства за употребу. Међутим, кутија није претрпела структурне промене. Због тога је чак и сада могуће сипати моторна уља у кутију ВАЗ класика. Главна ствар је да изаберете гушћа мазива, са вискозитетом од најмање 10В-40. Такође неће бити велика грешка ако, у недостатку одговарајућег мазива за пренос, додате малу количину моторног уља у ВАЗ ручни мењач.
Немогуће је сипати моторна уља у механичке кутије савремених аутомобила. Оптерећења на зупцима зупчаника у њима су значајно порасла у поређењу са аутомобилима произведеним пре 20-30 година. А ако је главна брзина у кутији хипоидна, па чак и са значајним помаком осовина, пуњење моторних уља у овом случају је потпуно забрањено. Поента је у недостатку довољне количине адитива за екстремне притиске, што ће сигурно довести до уништења контактне површине зуба зупчаника овог типа.
