Мој Аустин ФКС1956 стар 3 године

Јединствена карактеристика је уграђени Јацкалл хидраулични систем за подизање, сличан он-боард систему који се користи у В8 супераутомобилима.

Бројач километара овог Аустин ФКС 1956 из 3. показује "92434 миља (148,758 км)", од којих је већина вожена као такси у Лондону до 1971. када је повучена из употребе.

Инжењер Ролс-Ројса Рајнер Кајслинг купио је такси 1971. за 120 фунти (око 177 долара) и одвезао га у Немачку, где је живео. Потом га је донео у Аустралију 1984. године када је емигрирао са породицом.

„Управо је волео старинске аутомобиле“, каже Крис, један од његова три сина.

„Сваки пут када је ишао у Енглеску послом, враћао се са резервним деловима, као стартер у пртљагу.

Када му је отац умро пре око пет година, аутомобил је пренет на његова три сина, Рајнера, Кристијана и Бернарда, који су преузели на себе да га врате у првобитно стање.

„Био је у штали и постепено се распадао“, каже Кеислинг.

„Тата није могао ништа да уради поводом тога јер му је здравље било нарушено.

„Зато смо преузели на себе да га обновимо. Мало по мало смо га поправљали и довели у радно стање.”

Цаселинг се, као и његов отац, бавио инжењерингом, па је већину резервних делова којих није било на располагању израђивао он, све до чаура управљача. Један од највећих послова била је замена злогласног "Принца таме" Лукаса Електрика.

„Никада нису радили како треба, али сада раде како треба“, каже Кеислинг.

„Потрошили смо између 5000 и 10,000 долара да га обновимо током година. Тешко је рећи колико смо потрошили. То је била ствар страсти, а не цене“.

Тренутна вредност се процењује на 15,000 до 20,000 долара.

„Тешко је пронаћи тачну вредност. Није супер ретко, али има велику сентименталну вредност."

Браћа су користила аутомобил на венчањима породице и пријатеља, укључујући Криса и његову супругу Емили.

„Он вози веома добро“, каже он.

Као и сви лондонски таксији, предњи точкови се окрећу за скоро 90 степени, што му даје мали круг окретања од 7.6 метара тако да може да преговара уским лондонским улицама и малим паркинг просторима, али нема серво управљач.

Јединствена карактеристика је уграђени Јацкалл хидраулични систем за подизање, сличан он-боард систему који се користи у В8 супераутомобилима. Постоји и механичка блокада која вам омогућава да ручно надувате дизалице. ФКС3 је опремљен механичким добош кочницама са вучним погоном и окачен је са чврстих осовина помоћу лиснатих опруга.

Био је то први модел са одвојеном возачком кабином и пртљажником. Иза клупе са два појединачна седишта окренута уназад. Кејслинг каже да је таксиметар био искључен са преноса када је повучен из употребе, али је сада поново повезан да би управљао мерачем, који показује шест пенија на сваку трећину миље.

Он каже да је економичност горива „прилично добра јер је дизел са ниским бројем обртаја“ и да је највећа брзина аутомобила 100 км/х.

„Није брз, али има добру вучу у првој и другој брзини“, каже он.

„Тешко је возити без синхронизације у нижој брзини и без серво управљача, али када се ухватите у коштац, није тако лоше.“

Аустин ФКС3

Година: 1956

Нова цена: 1010 (1500 долара)

Цена сада: $ КСНУМКС-КСНУМКС

Мотор: 2.2 литара, 4-цилиндрични дизел

Тело: 4 врата, 5 седишта (плус возач)

транс: 4-брзински мануелни без синхронизатора на првом

Да ли сте знали: Остин је направио 12,435 таксија ФКС3 од 1948. до 1958, од којих је већина била лиценцирана у Лондону и неким другим британским градовима.

Да ли имате посебан аутомобил који бисте желели да наведете у Царсгуиде-у? Модерно или класично, заинтересовани смо да чујемо вашу причу. Пошаљите фотографију и кратке информације на [емаил протецтед]